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在國內汽車市場這片沃土上，每一個品牌的誕生都仿佛是栽下了一顆充滿著希望的種子，其背后承擔著車企對于未來發(fā)展的殷切期待以及壯志雄心。

然而有句話叫做，理想很豐滿現(xiàn)實很骨感，任何的豪情壯志在現(xiàn)實面前都顯得蒼白無力，夢醒時刻，一些新品牌不得不捫心自問，自己是否還能在這個殘酷的市場中尋找到自己的一席之地，而iCAR確實到了該考慮這一問題的時間了。

作為奇瑞汽車集團在新能源領域的一次新嘗試，含著金鑰匙出生的iCAR于2023年年底橫空出世，該品牌首款車型iCAR 03在今年3月份正式開賣，當月銷量數(shù)據(jù)僅為3602臺，隨后月銷量數(shù)據(jù)穩(wěn)定在4000臺以上，但一直未突破5000臺，1~9月份累計銷量30991臺。就這份成績單而已，iCAR顯然是失敗的，還記得iCAR品牌事業(yè)部總經(jīng)理章玉紅曾放出豪言，預測iCAR 03在今年4月份就能突破8000臺銷量，結果也只不過是堪堪完成了一半，慘遭無情打臉。面對當前的困境，iCAR究竟該何去何從呢？

就品牌本身而言，iCAR所具備的先天條件足以讓任何新勢力車企眼紅。作為奇瑞這一大廠的二代，iCAR不必受多年造車周期的影響，奇瑞擁有非常完備的組織體系，同時在研發(fā)投入及研發(fā)體系，包括供應鏈體系，生產(chǎn)、制造、質保體系等方面都非常成熟。這為iCAR品牌在產(chǎn)品研發(fā)、產(chǎn)品品質及制造工藝等方面奠定了堅實基礎。

根據(jù)官方介紹，奇瑞目前已經(jīng)為iCAR賦能了火星架構，鯤鵬動力，雄獅智艙，大卓智駕，銀河生態(tài)5個核心技術，涉及造車平臺，動力總成，智能座艙等關鍵領域，而且在未來5年還計劃投入1,000億元用于研發(fā)新技術。奇瑞掌門人尹同躍甚至直言：iCAR要什么，集團就給什么，投入沒有上限。這樣財大氣粗的發(fā)言，也確實是夠豪橫。

要資金有資金，要技術有技術，iCAR想要成功貌似是輕而易舉，然而具備頂級先天條件的iCAR在第一步上便出現(xiàn)了問題。iCAR將自己定義為“成為年輕生活方式標簽品牌”，看起來確實是夠抽象，說直白點就是主打創(chuàng)新、時尚和科技，所面向的是年輕消費者?？赡苁菫榱似鹾夏贻p人愛玩的特點，iCAR在首款車型上選擇以新能源輕越野作為切入點，所謂的新能源方盒子iCAR 03系列將起售價定為10.98萬元，而從市場表現(xiàn)來看，該一品牌首作談不上有多成功。

車叔認為，iCAR 03系列的失敗是注定的。雖然近段時間新能源輕越野成為潮流，但說到底這依舊是一個小眾市場，想選擇這類大玩具的小年輕囊中羞澀，有能力入手的年輕家庭用戶是注重個性，但他們更加注重的是性價比和實用性，iCAR 03系列在對比同價位車型時，并不具備明顯優(yōu)勢，很多理性的消費者因此而被勸退。更加糟糕的是，如今新能源輕越野這股風已經(jīng)漸漸弱了下去，iCAR 03系列所能達到的上限只會越來越低，如果iCAR還繼續(xù)走這條小眾路線，恐怕是很難在市場中站穩(wěn)腳跟。

其次，作為一家新生品牌iCAR在品牌傳播及用戶體驗方面也是欠缺火候，整個市場對于該品牌的感知度遠遠不夠。目前來看，iCAR的很多店面依舊是依靠于奇瑞現(xiàn)有的銷售網(wǎng)絡，雖然這可以最大化的利用奇瑞集團資源，但是不利于強化品牌自身的形象。此外，由于管理層對于iCAR的預期銷量過于樂觀，也導致了iCAR 03系列出現(xiàn)了庫存積壓的情況，其批發(fā)銷量相比終端銷量每個月基本都多2000~3000臺左右。這種現(xiàn)象給經(jīng)銷商帶來了巨大的庫存壓力，同時也反映出了iCAR品牌在市場預測及供需平衡方面的嚴重不足。

車叔總結

總的來看，iCAR當前的處境不容樂觀，它所切入的細分領域過于小眾，未來的增量極為有限。誠然該品牌以年輕人為天下的路線并沒有錯，但是現(xiàn)實原因卻只能讓其歸于小眾市場，無法像奇瑞的瑞虎系列那樣，在成為銷量擔當?shù)耐瑫r，順便成為部分人的大玩具。目前iCAR急需時間來調整相關策略，可是時間對于它來說卻是一把雙刃劍，在如今這個競爭加劇的國內新能源汽車市場中，機會是稍縱即逝的，一步慢，步步慢，如果即將在今年年底上市的iCAR V23不能打開局面，那么該品牌的命運基本上已經(jīng)注定。