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撰文 / 李躍

出品 / 五星評車

一直以來，銷量數據如同晴雨表，精準反映著各品牌的市場表現與發展態勢。2024年12月，智界以17736輛的月銷量成績，在新能源汽車賽道上嶄露頭角，一時風光無限，讓外界對這個由華為與奇瑞聯手打造的品牌充滿了無限遐想與期待，認為它將在新能源汽車市場掀起巨大波瀾。然而，市場的風云變幻總是令人猝不及防。

今年6月，智界的銷量卻一路下滑至3685輛，如此劇烈的下滑幅度，令人咋舌，也引發了行業內外的廣泛關注與深度思考。曾經被寄予厚望的智界，究竟為何會在短短半年時間里，從銷量高峰迅速跌入谷底？這背后究竟是哪些因素在作祟？是品牌戰略的失誤，還是產品競爭力的不足？

是合作方之間的磨合問題，還是市場環境的急劇變化？這一系列問題，如同迷霧一般，籠罩著智界。

01鴻蒙智行五界，智界掉隊？

華為的鴻蒙智行，作為汽車行業的創新生態模式，自推出以來就備受矚目，旗下“五界”更是被視為智能汽車領域的潛力股。問界憑借與賽力斯的合作，在市場上早早站穩腳跟，成為新勢力銷量的佼佼者。

2025年6月，問界系列全系交付44685輛，持續保持著強勁的市場表現，已在消費者心中樹立了良好的豪華品牌形象，其產品的智能化體驗和華為技術的加持，讓消費者趨之若鶩。

享界作為華為與北汽藍谷聯合打造的品牌，定位30萬元以上級別的行政轎車市場，雖然前期發展較為低調，但在2025年也開始嶄露頭角。2025年6月享界交付4154輛，創下了品牌新紀錄，憑借著自身的產品實力，銷量逐步攀升，在中高端轎車市場中占據了一席之地。

尊界則憑借與江汽集團合作推出的百萬級豪車尊界S800，成功在高端汽車市場打出了一片天地，盡管還未開始大規模交付，但其高端定位和豪華配置已經吸引了眾多高凈值消費者的目光，成為鴻蒙智行在高端領域的一張王牌。

尚界作為上汽集團與華為聯合發布的全新品牌，補齊了鴻蒙智行入門級市場的空白，雖然首款車型尚未上市，但從其市場定位和前期宣傳來看，尚界主打大眾消費市場，有望在主流市場中分得一杯羹。

反觀智界，與其他四界的發展態勢形成了鮮明的對比。銷量的一路走低讓智界在鴻蒙智行的“五界”中顯得格格不入，大有掉隊的危險。曾經被視為智能汽車領域的潛力新星，如今卻陷入了銷量困境，這不得不讓人對智界的未來發展感到擔憂。

02問題出在奇瑞一方身上？

而當智界R7上市之后取得一定成功之后，奇瑞汽車董事長尹同躍明確表示聽華為的是對的。其在2025年5月31日第三屆未來汽車先行者大會上明確表態：“在與華為的合作中，我們也與華為battle（爭論）過，但是最后發現，聽華為的我們就順利，不聽華為的我們就遇到挫折。

所以我們現在的原則是：有分歧的時候聽華為的，意見一致的時候聽奇瑞的。”這一言論表明，奇瑞在與華為的合作過程中，經歷了一段磨合期，也意識到了華為在技術和市場洞察力方面的優勢。

據悉，奇瑞在生產制造方面投入了大量的人力、物力和財力。為了滿足智界車型的生產需求，奇瑞對生產線進行了升級改造，引入了先進的生產設備和工藝，力求在產品質量上達到高標準。然而，從智界的銷量表現來看，似乎生產制造環節并沒有成為智界的優勢。

03下一款車型在哪？智界前途未卜

余承東曾經也對智界充滿信心和期望，將智界視為華為在智能汽車領域的重要布局之一。然而，隨著鴻蒙智行“五界”格局的逐漸形成，華為在多個品牌和車型上的精力分散或許成為了智界發展的一大阻礙。

從目前的市場情況來看，智界要想扭轉銷量暴跌的局面，實現逆襲，并非易事。目前的智界S7在經歷三次上市之后，已經被證明無法適配市場需求，而智界R7在一路走低之后，也岌岌可危。智界亟需全新的車型進行市場以提振士氣。

但是，外界并未看到智界推出下一款車的征兆。有未經證實的傳聞稱，享界S9T原本是鴻蒙智行給智界開發的車型，因為智界銷量不佳，最終給了享界。如果這一傳聞屬實，那么無疑是對智界的又一次沉重打擊。

新的競爭對手不斷涌現，市場格局瞬息萬變。智界在面臨內部困境的同時，還需要應對外部市場的巨大挑戰。未來，智界能否在華為和奇瑞的攜手支持下，找到銷量暴跌的根源，解決發展中的問題，實現鳳凰涅槃，需要打一個大大的問號。