長城一紙訴狀，比亞迪陷入“排放門”互聯(lián)網+
導讀
昔日關系親密互贈商標，現(xiàn)在長城汽車自購樣車檢測比亞迪。新能源車產業(yè)內卷著實嚴重，但同行之間發(fā)現(xiàn)有違法行為，完全可以舉報
昔日關系親密互贈商標，現(xiàn)在長城汽車自購樣車檢測比亞迪。新能源車產業(yè)內卷著實嚴重，但同行之間發(fā)現(xiàn)有違法行為，完全可以舉報
文｜郭宇 郭懷毅 編輯｜趙成 長城汽車（601633.SH）一紙聲明舉報比亞迪（002594.SZ），比亞迪兩小時后光速回應，讓“常壓油箱”、“蒸發(fā)污染排放”等這些日常難接觸的詞匯不斷刷屏，孰是孰非仍未有定論。 5月25日上午，長城汽車發(fā)布聲明稱已于4月11日，向生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報材料，就比亞迪秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達標的問題進行舉報。長城汽車的訴求是予以立案。 午間，比亞迪通過官方微博發(fā)布回應聲明。主要表明了三點：一是反對任何形式的不正當競爭行為；二是質疑長城汽車檢測程序不規(guī)范，“應由第三方抽樣、保管及送檢，并要求完成3000公里磨合后測試”。根據(jù)雙方聲明，檢測車輛由長城汽車自行購買，隨后送去第三方機構檢測。
▲ 長城汽車和比亞迪的各自聲明
長城汽車在聲明中提到的車型秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i，涉及到兩個背景。
一是比亞迪秦和宋系列車型一直是新能源轎車和SUV市場的熱銷車型。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年1月至4月，比亞迪秦的零售銷量為13.06萬輛，比亞迪宋為17.44萬輛，分別為新能源轎車和SUV榜單的銷量冠軍。而在燃油車時代，長城汽車的哈弗H6曾長期在SUV榜單前列。
二是聲明發(fā)布這天（5月25日）下午3時，是比亞迪宋Pro DM-i冠軍版的發(fā)布會。此前，比亞迪已經發(fā)布了漢、秦等多個車型的冠軍版，冠軍版的起售價格相對更低。
雙方聲明發(fā)出后，不少網友表達了自己的看法。有人認為行業(yè)內卷，這樣斗一斗未必不是好事。在長城汽車發(fā)布聲明的微博下，評論區(qū)點贊數(shù)第一的評論是：“正面硬剛，整頓行業(yè)亂象！”。
而在一個近五百人的比亞迪車主群，財經汽車（caijingqiche）發(fā)現(xiàn)，有車主表示“長城舉報比亞迪，從一個側面說明了長城現(xiàn)在的日子真不好過，所以才近乎瘋狂，拼死一搏。”比亞迪品牌及公關處總經理李云飛則在微博表示，“吹滅別人的燈，并不會讓自己更加光明。阻擋別人的路，也不會讓自己行得更遠。”
結合雙方的聲明看，我們有許多問題要追問：常壓油箱是什么？污染是怎么發(fā)生的？插混車型一般都用什么油箱？長城汽車此舉是否涉嫌不正當競爭？
01
常壓油箱是什么？污染是怎么發(fā)生的？
“燃油車一般會裝載常壓油箱，高壓油箱通常會用在插混（PHEV）車型上。”某車企人士向財經汽車（caijingqiche）解釋道。
常壓油箱和高壓油箱主要有幾方面不同，一是字面意思的，油箱承壓范圍不同；二是成本不同，“高壓油箱是特殊樹脂材料一次成型而來，工藝復雜成本高。”另一位合資車企人士向財經汽車（caijingqiche）表示，由于每家車企使用的產品不同，高壓油箱和常壓油箱價格差在百元至千元之間。
▲ 普通油箱和高壓油箱對比
插混車型用高壓油箱，和其工作原理有關。“因為插混車型很多時候用電驅動，油箱可能長時間都用不到，會導致碳罐的沖洗機會要比常規(guī)的燃油車少很多。這個時候如果用常壓油箱的話，可能會產生蒸發(fā)物泄漏，就造成了污染。但如果用高壓油箱，密封性更好，會把這些蒸發(fā)物全部封在里面，這就不會造成污染。”
長城汽車在聲明中提到的“整車蒸發(fā)污染物排放”和我們常說的尾氣排放不同。尾氣排放是指從廢氣中排出的一氧化碳等有害氣體。蒸發(fā)排放是指存儲在燃油系統(tǒng)的燃油，工作后通過滲透和蒸發(fā)的方式排放到大氣中；以及汽車其它塑料件、橡膠件等材料的碳氫排放。
“如果是為了節(jié)省成本，使用了常壓油箱，從而造成排放不合規(guī)，那真是摳門摳到家了。”上述車企人士表示，一般情況下，插混車型都使用高壓油箱。
在比亞迪的回應聲明中，并未對“常壓油箱”這一問題回應，僅對檢測結果予以否認。財經汽車（ID：caijingqiche）就此向比亞迪方面求證，截至目前未獲回復。
02
昔日互贈商標友商，現(xiàn)在“不正當競爭”？
比亞迪聲明在聲明中提到，“堅決反對任何形式的不正當競爭行為”。那么長城汽車此舉是否算不正當競爭呢？
“舉報是沒有門檻的，同行之間發(fā)現(xiàn)有違法行為，可以舉報，跟競爭行為無關。”廣東法制盛邦律師事務所高級合伙人劉長久向財經汽車（ID：caijingqiche）表示。
如果舉報不實，最終結果的處理也分善意和惡意。“如果是善意舉報，出于維護正常市場秩序，公平正義的角度出發(fā)，就算舉報不實，也不會有責任。如果是惡意舉報（比如用捏造事實，偽造證據(jù)的方式），不僅是不正當競爭，甚至有可能構成犯罪。”劉長久說道。
“我不理解，之前這兩家企業(yè)還在相贈商標，怎么今天看起來火藥味十足了？”一位業(yè)內人士感慨道。這說的是比亞迪“魏”和長城汽車的“登陸艦”商標相互轉讓的事。
國家知識產權局商標公告顯示，2021年9月，比亞迪將商標“魏”轉讓給長城汽車。這和長城汽車的“WEY” （魏牌）品牌有關。WEY是長城汽車的高端品牌，誕生于2016年。商標轉讓事件發(fā)生兩個月后的2021年11月，時任長城汽車魏牌負責人的李瑞峰（現(xiàn)為長城汽車首席增長官）在魏牌的一場發(fā)布會后表示，“魏”牌商標是無償?shù)挠谰棉D讓，商標轉讓事件說明“天下車企一家親”，
2022年2月，國家知識產權局網站上發(fā)布商標轉讓/轉移公告顯示，長城汽車將此前注冊的“登陸艦”商標無償轉讓予比亞迪。
目前，長城與比亞迪之間的是非曲直還有待理清。但今天的資本市場卻似乎并不看好這兩大自主品牌之間的紛爭。截至今日收盤，長城汽車和比亞迪股價分別報收24.8元和255.6元人民幣，下跌6.17%和2.41%。
-END-
責編 | 趙成
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文｜郭宇 郭懷毅 編輯｜趙成 長城汽車（601633.SH）一紙聲明舉報比亞迪（002594.SZ），比亞迪兩小時后光速回應，讓“常壓油箱”、“蒸發(fā)污染排放”等這些日常難接觸的詞匯不斷刷屏，孰是孰非仍未有定論。 5月25日上午，長城汽車發(fā)布聲明稱已于4月11日，向生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報材料，就比亞迪秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達標的問題進行舉報。長城汽車的訴求是予以立案。 午間，比亞迪通過官方微博發(fā)布回應聲明。主要表明了三點：一是反對任何形式的不正當競爭行為；二是質疑長城汽車檢測程序不規(guī)范，“應由第三方抽樣、保管及送檢，并要求完成3000公里磨合后測試”。根據(jù)雙方聲明，檢測車輛由長城汽車自行購買，隨后送去第三方機構檢測。
▲ 長城汽車和比亞迪的各自聲明
長城汽車在聲明中提到的車型秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i，涉及到兩個背景。
一是比亞迪秦和宋系列車型一直是新能源轎車和SUV市場的熱銷車型。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年1月至4月，比亞迪秦的零售銷量為13.06萬輛，比亞迪宋為17.44萬輛，分別為新能源轎車和SUV榜單的銷量冠軍。而在燃油車時代，長城汽車的哈弗H6曾長期在SUV榜單前列。
二是聲明發(fā)布這天（5月25日）下午3時，是比亞迪宋Pro DM-i冠軍版的發(fā)布會。此前，比亞迪已經發(fā)布了漢、秦等多個車型的冠軍版，冠軍版的起售價格相對更低。
雙方聲明發(fā)出后，不少網友表達了自己的看法。有人認為行業(yè)內卷，這樣斗一斗未必不是好事。在長城汽車發(fā)布聲明的微博下，評論區(qū)點贊數(shù)第一的評論是：“正面硬剛，整頓行業(yè)亂象！”。
而在一個近五百人的比亞迪車主群，財經汽車（caijingqiche）發(fā)現(xiàn)，有車主表示“長城舉報比亞迪，從一個側面說明了長城現(xiàn)在的日子真不好過，所以才近乎瘋狂，拼死一搏。”比亞迪品牌及公關處總經理李云飛則在微博表示，“吹滅別人的燈，并不會讓自己更加光明。阻擋別人的路，也不會讓自己行得更遠。”
結合雙方的聲明看，我們有許多問題要追問：常壓油箱是什么？污染是怎么發(fā)生的？插混車型一般都用什么油箱？長城汽車此舉是否涉嫌不正當競爭？
01
常壓油箱是什么？污染是怎么發(fā)生的？
“燃油車一般會裝載常壓油箱，高壓油箱通常會用在插混（PHEV）車型上。”某車企人士向財經汽車（caijingqiche）解釋道。
常壓油箱和高壓油箱主要有幾方面不同，一是字面意思的，油箱承壓范圍不同；二是成本不同，“高壓油箱是特殊樹脂材料一次成型而來，工藝復雜成本高。”另一位合資車企人士向財經汽車（caijingqiche）表示，由于每家車企使用的產品不同，高壓油箱和常壓油箱價格差在百元至千元之間。
▲ 普通油箱和高壓油箱對比
插混車型用高壓油箱，和其工作原理有關。“因為插混車型很多時候用電驅動，油箱可能長時間都用不到，會導致碳罐的沖洗機會要比常規(guī)的燃油車少很多。這個時候如果用常壓油箱的話，可能會產生蒸發(fā)物泄漏，就造成了污染。但如果用高壓油箱，密封性更好，會把這些蒸發(fā)物全部封在里面，這就不會造成污染。”
長城汽車在聲明中提到的“整車蒸發(fā)污染物排放”和我們常說的尾氣排放不同。尾氣排放是指從廢氣中排出的一氧化碳等有害氣體。蒸發(fā)排放是指存儲在燃油系統(tǒng)的燃油，工作后通過滲透和蒸發(fā)的方式排放到大氣中；以及汽車其它塑料件、橡膠件等材料的碳氫排放。
“如果是為了節(jié)省成本，使用了常壓油箱，從而造成排放不合規(guī)，那真是摳門摳到家了。”上述車企人士表示，一般情況下，插混車型都使用高壓油箱。
在比亞迪的回應聲明中，并未對“常壓油箱”這一問題回應，僅對檢測結果予以否認。財經汽車（ID：caijingqiche）就此向比亞迪方面求證，截至目前未獲回復。
02
昔日互贈商標友商，現(xiàn)在“不正當競爭”？
比亞迪聲明在聲明中提到，“堅決反對任何形式的不正當競爭行為”。那么長城汽車此舉是否算不正當競爭呢？
“舉報是沒有門檻的，同行之間發(fā)現(xiàn)有違法行為，可以舉報，跟競爭行為無關。”廣東法制盛邦律師事務所高級合伙人劉長久向財經汽車（ID：caijingqiche）表示。
如果舉報不實，最終結果的處理也分善意和惡意。“如果是善意舉報，出于維護正常市場秩序，公平正義的角度出發(fā)，就算舉報不實，也不會有責任。如果是惡意舉報（比如用捏造事實，偽造證據(jù)的方式），不僅是不正當競爭，甚至有可能構成犯罪。”劉長久說道。
“我不理解，之前這兩家企業(yè)還在相贈商標，怎么今天看起來火藥味十足了？”一位業(yè)內人士感慨道。這說的是比亞迪“魏”和長城汽車的“登陸艦”商標相互轉讓的事。
國家知識產權局商標公告顯示，2021年9月，比亞迪將商標“魏”轉讓給長城汽車。這和長城汽車的“WEY” （魏牌）品牌有關。WEY是長城汽車的高端品牌，誕生于2016年。商標轉讓事件發(fā)生兩個月后的2021年11月，時任長城汽車魏牌負責人的李瑞峰（現(xiàn)為長城汽車首席增長官）在魏牌的一場發(fā)布會后表示，“魏”牌商標是無償?shù)挠谰棉D讓，商標轉讓事件說明“天下車企一家親”，
2022年2月，國家知識產權局網站上發(fā)布商標轉讓/轉移公告顯示，長城汽車將此前注冊的“登陸艦”商標無償轉讓予比亞迪。
目前，長城與比亞迪之間的是非曲直還有待理清。但今天的資本市場卻似乎并不看好這兩大自主品牌之間的紛爭。截至今日收盤，長城汽車和比亞迪股價分別報收24.8元和255.6元人民幣，下跌6.17%和2.41%。
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責編 | 趙成
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