阿維塔要跳出“舒適圈”快訊
有自稱阿維塔前員工發布消息稱公司鑒于業務調整進行裁員，例如此前阿維塔就已經對售后進行多次調整，長安汽車正式發布阿維塔品牌。
TechWeb文/卞海川
擁有長安汽車、華為、寧德時代各自領域優勢賦能的阿維塔，被產業界寄予厚望，但在足夠優勢體系化資源的背景下，阿維塔的發展之路走的并不平坦。
近日，一名自稱是阿維塔售后員工的網友在某職場社交網絡平臺發文稱：因公司架構調整，阿維塔在進行“裁員”廣進計劃，全國售后人員95%被裁。一時間，“阿維塔破產”的言論甚囂塵上。
針對上述新聞，阿維塔官方稱此消息為不實信息。
真假裁員，無風不起浪
回溯真假裁員，今年1月10日，有自稱阿維塔前員工發布消息稱公司鑒于業務調整進行裁員，涉及全國客服95%職員。此事件發生僅兩天后便引發關注，且多名認證阿維塔科技員工也透露了更為詳細的信息。
例如此前阿維塔就已經對售后進行多次調整。2023年3月，公司就通知全國非前十城的售后需要轉崗；2023年10月，線上客服全部裁員，讓第三方接管。“銷售-交付-售后這三個面對用戶的一線部門內首批非常專業的員工都流失了，用戶面對的服務變差了！從10月以后明顯感覺阿維塔App沒人管了，車子修不好，線上也不忽悠了，因為人全部被裁光了。
對于這些問題，阿維塔科技雇主品牌負責人@Jackcie澄清表示，網上所述情況失真。
據媒體援引@Jackcie聲明，因銷售額增長和業務拓展，公司決定對門店售后服務業務進行調整，將相關業務交給合作伙伴。為此，部分人員進行了崗位調換。他強調，目前阿維塔營業活動絲毫未受影響。合作伙伴將按照公司的標準管理體系，在1月底前招募到足夠數量的一線員工，確保所有阿維塔用戶獲得優質的售后服務。
此外，阿維塔方面表示，本次人員進行轉崗調整，主要是為了快速提升用戶響應速度和門店運營效率，公司已決定將門店端售后服務業務交還給合作伙伴經營。
俗話說：無風不起浪。盡管阿維塔官方出面否認了裁員的傳聞，并稱目的是將售后服務剝離出去，售后會從直營模式轉向經銷模式。但在業內看來，這一轉變是阿維塔正在大力降低成本的措施。而這背后，凸顯了阿維塔的經營困局，而從過去一年阿維塔的業績表現看，確實如此。
業績不佳且高層調整，阿維塔未來挑戰猶存
公開資料顯示，阿維塔科技有限公司的前身是成立于2018 年7月10日的長安蔚來新能源汽車科技有限公司，長安汽車和蔚來汽車分別持股45%，長安蔚來高層持股10%。2021 年8月24日，長安汽車正式發布阿維塔品牌，定位高端汽車品牌。由長安汽車、寧德時代、華為三方聯手打造。
目前企查查股權結構圖顯示，阿維塔科技第一大股東為重慶長安汽車股份有限公司，持股40.9939%，第二為寧德時代新能源科技股份有限公司，持股17.0979%，華為方面未參股，盡管如此，阿維塔卻是實質上使用華為HI模式的唯一一家車企，目前有兩款車型，分別為阿維塔11和阿維塔12，售價均在30萬元以上。
數據顯示，阿維塔2023年12月交付量為6106輛，同比雖大幅提升，但阿維塔的市場情況仍然不容樂觀。
太平洋汽車的統計數據顯示，阿維塔11今年1-11月累計銷量為19463輛，在SUV車型中排名第123名，僅占SUV車型0.20%的市場份額。
據第三方平臺顯示，2023年阿維塔汽車總共交付了27589輛，僅完成了年度目標的約27.5%。究其原因，在30萬元這一價位段，其面臨特斯拉Model Y，比亞迪唐 DM、以及蔚來ES6、問界M7、智己LS7、嵐圖FREE等一眾競爭者，而從產品配置上，多數用戶反映阿維塔（例如阿維塔11）售價虛高，缺乏諸如有高清多聯屏、抬頭顯示屏、CDC減震系統等高端配置，而這也讓阿維塔不得不降價銷售，進而又影響了其定位高端的品牌形象。
此外，有媒體采訪的阿維塔銷售人員表示，目前阿維塔12因為大輪轂供應鏈問題還面臨交付周期延長的壓力。
另據財報顯示，2020年—2022年，阿維塔分別虧損1.5億元、2.1億元和20.16億元，2023年上半年虧損約17.56億元，已經接近2022年全年的虧損額。銷量不佳的同時，阿維塔還給長安汽車帶來了巨大的虧損。對此，長安汽車也只是在財報中解釋了一句“仍處于戰略投入期，資源投入較多，導致利潤同比虧損加大。”后面仍加大對阿維塔的資源投入而已。
此外，為了提升銷量，阿維塔除了推出新款車型，還在去年進行了人事調整，長安汽車黨委書記、董事長朱華榮親自下場帶領團隊，出任阿維塔董事長職位；原阿維塔董事長兼CEO譚本宏出任長安汽車黨委副書記，不再負責阿維塔相關業務；原阿維塔副總裁陳卓升任為總裁，全面接管阿維塔的經營管理工作。
針對上述人事變動，外界紛紛解讀為：未來阿維塔將從長安汽車中獲得更多的資源傾斜。畢竟此前阿維塔12上市發布會上，朱華榮也表示：只要阿維塔需要，長安汽車一定全力支持，要錢給錢、要人給人、要技術給技術。
而到了今年1月初，剛剛上任的陳卓就公布了阿維塔2024年新車規劃，稱將推出2款新產品，并補充4款增程式動力車型。他還表示，等生產節奏調整得比較順暢的時候，希望單月交付量能夠更高一點，目前正在往7000臺努力，力爭2025年銷量突破30-40萬輛。
不過在近日的長安全球伙伴大會上，阿維塔卻下調了銷量目標，今年的銷量目標為9萬輛，甚至低于2023年10萬輛的目標。
在中國車市內卷、價格戰頻發的環境下，阿維塔還有很長的路要走。
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