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一襲“黃金圣衣”近日賺足眼球，去年底就上線的酷騎單車直到第三代才憑外形和堆砌的“黑科技”刷了一波存在感。“用上吃奶的勁兒”，酷騎很想在共享單車賽道擠一

一襲“黃金圣衣”近日賺足眼球，去年底就上線的酷騎單車直到第三代才憑外形和堆砌的“黑科技”刷了一波存在感。“用上吃奶的勁兒”，酷騎很想在共享單車賽道擠一擠，但是這家企業(yè)的背景卻因招商加盟的模式和P2P的背景而引發(fā)質(zhì)疑。

加盟模式蹊蹺

共享單車競爭態(tài)勢已然進(jìn)入淘汰賽，近來卻有一款單車不靠大肆投放而躥紅，那就是酷騎單車“黃金版”。外觀看起來十分搶眼，功能上還疊加了語音解鎖、自動調(diào)節(jié)車座、無線充電手機架等，“酷騎用上吃奶的勁兒”，酷騎單車創(chuàng)始人兼CEO高唯偉在發(fā)布“黃金版”單車時直言。

在競爭激烈的共享單車市場搏出位，酷騎單車拿出了所有本事，強勢包裝車身外觀。不過，在眼下共享單車融資賽道上卻未曾見過酷騎單車的蹤影。

據(jù)了解，酷騎單車成立于去年11月共享單車風(fēng)口降臨之時，目前，共投放了三款單車投放輛超過100萬輛單車，今年計劃再投放800萬-1000萬輛單車，進(jìn)入200座城市包括海外。 另外，酷騎單車黃金版成本在1500元左右，因受產(chǎn)能和原材料所限，無法做到快速量產(chǎn)，投放量只有幾千輛，同時定價也高出同行：押金為298元，價格為1.5元/小時。如此高的投入，酷騎單車的資金支持出自何方？

其實，酷騎單車走的是一條節(jié)省投資的招商加盟路。北京商報記者在酷騎單車官方網(wǎng)站上發(fā)現(xiàn)，酷騎單車“招商加盟”的宣傳甚是用心。

根據(jù)官網(wǎng)顯示，酷騎單車采取多重合作模式，第一種是零投入模式，加盟商出力，酷騎提供車輛，第三方提供資金；第二種是加盟模式，加盟商出錢，酷騎提供車輛；第三種是合伙模式，通過建立分公司運作；此外還有政府、教育、開發(fā)商等模式。官網(wǎng)顯示，加盟合同6個月起簽，并提供運營支持，廣告營銷以及培訓(xùn)。酷騎聲稱，目前市場已經(jīng)成熟，加盟商加盟，“年賺百萬不是夢”、“年化收益50%以上”。

不過，北京商報記者致電酷騎單車客服人員，該名人員表示可以留下電話，負(fù)責(zé)加盟溝通的人員會后續(xù)再聯(lián)系。截至發(fā)稿時，記者并未收到酷騎單車方面的來電，期間撥打數(shù)次客服電話均未有接聽。但是官方網(wǎng)站顯示，“目前已有250人加入我們”，而這個數(shù)字在三天前還是226人。

P2P背景疑云

除了減少投資外，酷騎與P2P平臺誠信貸的關(guān)系不得不讓人產(chǎn)生聯(lián)想。酷騎（北京）科技有限公司總部在北京通州，CEO為高唯偉，注冊資金號稱達(dá)10億元，股東為張夫芝和畢言，分別認(rèn)購金額為8億和2億元，但工商信用信息顯示，兩大股東張夫芝和畢言實繳資本只有2600多萬元，其中張夫芝是酷騎的法人代表。實際上，高唯偉正是P2P網(wǎng)貸公司誠信貸的CEO，且酷騎單車和誠信貸的辦公地點均在通州萬達(dá)廣場30層。

高唯偉熱衷投資和創(chuàng)業(yè)，與酷騎“黃金版”合作提供充電技術(shù)的海爾無線，就是高唯偉投資的企業(yè)，在2016年3月獲得高唯偉3000萬元A輪投資。此外，張夫芝、趙恒郡、高大偉、高唯偉和畢言，查詢企業(yè)信用信息能發(fā)現(xiàn)，彼此之間存在諸多共同持股的公司。

誠信貸官網(wǎng)顯示，該平臺的主要投資項目是房產(chǎn)抵押貸款，承諾平臺不會將客戶誠信貸賬戶內(nèi)的資金做任何其他非客戶指示的用途，同時委托華興銀行進(jìn)行資金存管。一旦出現(xiàn)逾期壞賬，誠信貸通過風(fēng)險備用金1000萬元優(yōu)先墊付，但并未公示資信證明書。

共享單車一般不披露押金數(shù)據(jù)，如果按照100萬的投放量計算，酷騎單車押金總額約2.98億元，而按官方注冊用戶1000萬的數(shù)據(jù)計算，押金總額約29.8億元。關(guān)于酷騎單車退押金難的相關(guān)探討和報道在搜索引擎上屢見不鮮，押金管理和抵押貸款業(yè)務(wù)時何其相似，酷騎又有什么保障？

酷騎單車日前宣布與民生銀行就押金監(jiān)管、支付方式、品牌營銷、場景應(yīng)用等多個維度展開合作。二者將進(jìn)行系統(tǒng)打通實現(xiàn)押金監(jiān)管。

“從目前情況看，共享單車行業(yè)押金風(fēng)險沒有完全消除”，易觀汽車出行行業(yè)研究中心資深分析師張旭分析稱，如此重資產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)，如何控制風(fēng)險一方面是監(jiān)管部門的政策約束，另一方面需要企業(yè)自覺遵循道德，尋找可靠的盈利模式，例如，共享單車有大量戶外媒體資源，廣告變現(xiàn)在未來是很有發(fā)展前景的盈利模式。

風(fēng)險難以根除

根據(jù)易觀千帆數(shù)據(jù)，目前酷騎單車活躍用戶規(guī)模在共享單車領(lǐng)域居第六，排在摩拜、ofo 、永安行、小藍(lán)、哈羅單車之后。

二線共享單車的奮力直追，摩拜單車與ofo業(yè)內(nèi)雙雄卻仍在拉開距離。日前，摩拜單車宣布完成一筆超過6億美元（約合人民幣40.8億元）的新一輪融資，創(chuàng)下共享單車行業(yè)單筆融資最高紀(jì)錄，騰訊再次領(lǐng)投，給足了底氣。然而形成反差的是，上線僅5個月的“悟空單車”在官網(wǎng)聲明，退出共享單車市場。

慘烈的搏殺淘汰說明共享單車市場容納不了太多公司，未來市場也將進(jìn)一步整合。如此看來，留給二線共享單車的機會越來越少，拿不到融資就無法“燒錢”與財大氣粗的巨頭博弈。

不過，如酷騎單車這樣尋找各地加盟商的方式似乎更受二線共享單車企業(yè)的歡迎。

小強單車方面客服人員表示，加入小強單車所需的加盟費為50萬元，只要是沒有加盟商的地區(qū)都可以加盟，小強會派運營人員并提供單車，加盟者自己安排維修單車。另外也有自購單車的方案，598元一輛車，市級城市2000輛起購，縣級200輛起購。但就何時回本、是否有保障等方面問題該名人員并未做出任何解釋。

目前，大部分共享單車的模式基本是傳統(tǒng)的B2C模式，采取招商加盟的B2B2C模式將降低加入共享單車行業(yè)的門檻。張旭分析稱，小企業(yè)在巨頭之下獨創(chuàng)的生存方式，畢竟獲得融資是艱難的，需要自己去造血，這其中有苦于融資緊俏的考慮。

張旭解釋道，這些B2B2C模式的共享單車平臺，提供技術(shù)研發(fā)、供應(yīng)鏈整合及標(biāo)準(zhǔn)化運維等服務(wù)給中間的B端，這種模式更適合三、四線以下的城市推廣，這也是如今共享單車巨頭強壓下，二線以下共享單車企業(yè)的生存之道。

然而，張旭強調(diào)，“這種商業(yè)模式在企業(yè)初期并非穩(wěn)定的造血機制，可能會有企業(yè)資金鏈斷裂造成投資血本無歸的情況”。另外，共享單車在三、四線城市甚至縣城的生存狀況又與當(dāng)?shù)厝丝诘乃刭|(zhì)息息相關(guān)，是否能有回本和大賺的保障還很難說。