上汽通用續(xù)命的“一口價”策略動搖,盧曉苦等別克至鏡挑大梁汽車
2025年上半年,上汽通用累計銷量為24.51萬輛,同比增長8.64%。
一年前,我們在《上汽通用:銷量崩潰式下滑,莊菁雄還有多少時間?》這篇文章中,提出了上述疑問。
而在短短2個月之后,莊菁雄確定離任,繼任者是盧曉。
一年之后的今天,盧曉交出的成績還行。
2025年上半年,上汽通用累計銷量為24.51萬輛,同比增長8.64%。
雖說增幅不大,但相較于莊菁雄任內(nèi)的銷量暴跌,起碼有了回暖的跡象。
就結(jié)果來看,盧曉的第一年任期,做了兩項重大調(diào)整部署。
首先是提出了“一口價”策略,實際上就是變相的降價,以價換量,維持基本的銷售盤。
再一個就是推出別克旗下新能源子品牌至鏡,力圖在新能源領域及時補位。
也就是說,“一口價”算是續(xù)命之舉,為至鏡的后續(xù)部署提供必要的準備時間。
只不過,就當下來看,盧曉的“一口價”策略正在面臨動搖,而至鏡的首輛車型,仍未上市。
合資品牌在新能源轉(zhuǎn)型方面的通病,就是慢。
上汽通用要抓緊時間了。
以價換量艱難續(xù)命
“一口價”卻面臨終端動搖
盧曉接手的上汽通用,算是一個燙手的洋山芋。
2022年,莊菁雄回歸上汽通用,被視為企業(yè)轉(zhuǎn)型高壓下的“救火隊長”。
不曾想,莊菁雄并沒有帶領上汽通用重現(xiàn)年銷量200萬的輝煌,甚至未能扭轉(zhuǎn)其銷量持續(xù)下降的趨勢。
而在莊菁雄任期的最后階段,也就是2024年上半年,上汽通用的銷量幾乎腰斬,已經(jīng)面臨巨大的危機。
情急之下,盧曉被任命為上汽通用的下一位“救火隊長”。
盧曉到了之后,隨即開啟了策略調(diào)整。
彼時,上汽大眾旗下的途岳新銳,在上市時首創(chuàng)“一口價”模式,并取得不錯的市場反響。
而身為上汽大眾的兄弟車企,上汽通用緊跟節(jié)奏,于2024年9月24日宣布,旗下別克昂科威PLUS白金版執(zhí)行“一口價”,引發(fā)市場熱議。
不過,上汽通用的“一口價”策略,并沒有立刻取得實質(zhì)性的成效。
2024年,上汽通用全年銷量僅有43.5萬輛,同比大幅下滑了56.54%。
同年,上汽通用營收687.47億元,同比顯著下滑約52.68%;凈利潤虧損266.88億元。
面對如此被動的局面,上汽通用選擇繼續(xù)加碼“一口價”。
在2025年春季發(fā)布會上,上汽通用別克宣布,旗下車型全面推行“一口價”。
而All in的上汽通用,今年上半年銷量同比增長8.64%,起碼算是穩(wěn)住了局面。
對此,盧曉表示,“今年上半年,上汽通用的主力新車進行了密集的升級換代,加上靈活高效的營銷策略,上汽通用的銷量表現(xiàn)持續(xù)向好”。
而在筆者看來,“靈活高效的營銷策略”,才是其中的關鍵。
不過,就數(shù)據(jù)來看,今年上半年,汽通用的銷量波動還是比較大的。比如2月,其銷量同比增長133.60%,3月則下滑了29.32%。
銷量的波動,是否意味著“一口價”策略在執(zhí)行中的動搖?
果然,上汽通用的“一口價”車型在終端已然露出破綻。
要知道,“一口價”最大的特點就是普遍承諾全國和全網(wǎng)一個價,這有助于打消用戶顧慮,并驅(qū)使經(jīng)銷商不再讓價,以此來穩(wěn)住市場價格。
然而,有媒體報道,上汽通用在各地的優(yōu)惠政策,已經(jīng)出現(xiàn)了巨大的差別,“一口價”開始崩了。
有經(jīng)銷商指出,上汽通用雖然定一口價,但車是自己買的,賣不掉就得自己扛,如今庫存堆成山,只得降價甩賣。
總體而言,“一口價”策略就是在賭,效果好各方皆大歡喜,但如果扛不住壓力,只能降價促銷。
而接踵而至的降價,必將引起用戶對于品牌的高度不信任,賣車就更難了。
說到底,“一口價”策略就是在為上汽通用搏一個喘息之機。
如今,續(xù)命的招數(shù)也開始動搖了。
別克與至鏡的擰巴關系
新能源破局的時不待我
盧曉的任務,可不只是續(xù)命,還要破局,破新能源的局。
盧曉清楚,如果上汽通用接下來在新能源領域沒有大的突破,單靠以價換量的“一口價”策略在燃油車市場苦苦支撐,前途將會很慘淡。
就在2025年4月21日,上汽通用別克在“致敬生活——2025別克品牌日”活動中,正式推出高端新能源子品牌“至境”,并同步發(fā)布“逍遙”超級融合架構(gòu)及多款概念車。
也就是說,別克至鏡成為上汽通用破局新能源領域的關鍵。
那么,為什么是別克?
我們知道,別克是上汽通用三駕馬車之中最重要的品牌,其銷量占比一直高達七八成,算是上汽通用的金字招牌。
比如在今年6月,上汽通用終端總銷量為48675輛,其中別克品牌銷量達37765輛,占比約77.6%,是絕對主力品牌。
而別克的銷量之所以比較穩(wěn)定,主要得益于用戶對于品牌的忠誠度較高。
最近幾個月賣得不錯的GL8新能源車型,既得益于產(chǎn)品力優(yōu)勢和市場策略的雙重推進,更迎合了別克老車主的置換需求。
從上述兩點來看,上汽通用的新能源布局,必然需要別克來打開局面。
既然如此,為什么還要搞一個至鏡子品牌?
說起來,作為一家合資車企,最近幾年,別克在新能源車市場的轉(zhuǎn)型速度其實也不算慢。
很早之前,別克就已經(jīng)推出的微藍6和微藍7等車型,后續(xù)更依托全新平臺打造出了別克E4、E5和別克GL8新能源車型,而且售價也是比較親民的。
只不過,別克E4、E5這兩款車型的銷量,一直都不盡人意。今年6月,別克E4銷量僅為60輛,別克E5也不過賣出1116輛。
唯一的銷量亮點——別克GL8新能源,也在經(jīng)歷了數(shù)月的銷量低迷之后,最近才有了些許起色。
總體而言,別克的新能源發(fā)展之路,并不算成功。既然如此,只能另起爐灶了。
也就是說,上汽通用推出別克至鏡子品牌的考慮,既舍不得別克長期積累的品牌價值和穩(wěn)定的用戶基礎,又要與別克的新能源轉(zhuǎn)型之困做區(qū)隔,算是一種既要又不要的擰巴。
不管怎么,上汽通用起碼找準了方向。
唯一的顧慮,就是別克至鏡的推進速度。
在發(fā)布會上,上汽通用宣布,別克至境未來12個月內(nèi)將推6款車型,到2026年新能源占比50%以上,2027年瞄準60%。
只不過,合資品牌的通病,就是轉(zhuǎn)型速度太慢,且喜好立Flag。
時至今日,別克至鏡的首款車型還有沒推出,別說什么超高算力、 L2++級高階輔助駕駛、智能座艙,技術(shù)不落地,就只是PPT。
別克至鏡的當務之急,就是加速車型落地,在市場競爭中充分檢驗。
要不然,12個月內(nèi)6款車型、2026年占比50以上,都是紙上談兵。
更何況,“一口價”策略的續(xù)命之旅,已經(jīng)動搖了。
盧曉和上汽通用,等不起了。
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