推開資本市場大門后，路特斯仍未等來滿樹繁花？快訊
首款純電超跑轎車EMEYA繁花的推出，以及在納斯達克的成功上市，似乎并沒有給路特斯帶來“滿樹繁花”的景象。
圖片來源：度哥
2023年11月攝于廣州車展
首款純電超跑轎車EMEYA繁花的推出，以及在納斯達克的成功上市，似乎并沒有給路特斯帶來“滿樹繁花”的景象。
根據(jù)最近路特斯發(fā)布的2024年一季報，一季度公司累計交付新車2194輛，其中生活用車1047輛、跑車1147輛，同比增幅喜人。與此同時實現(xiàn)營業(yè)收入1.73億美元，同比大增811%。
不過，相較于去年第四季度，路特斯的營業(yè)收入、凈虧損和毛利率都不算理想。其中營業(yè)收入較上季度的3.61億美元，環(huán)比出現(xiàn)了“腰斬”；期內(nèi)凈虧損為2.58億美元，環(huán)比有所擴大；毛利率則是18%，較上季度下滑1%。
值得一提的是，路特斯方面曾強調(diào)，自己是全球首個All in電動化、智能化的超跑品牌。今年1月，路特斯旗下首款純電超跑轎車EMEYA繁花也正式迎來了上市，新車共推出4款車型，售價區(qū)間為66.8萬-118萬元。但截至目前，都還沒有具體的交付數(shù)據(jù)出爐。
按照過往報道，路特斯CEO馮擎峰表示，預(yù)計到2026年路特斯將扭虧為盈，實現(xiàn)凈利潤和現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正，屆時毛利率將保持在20%以上的水平，銷量規(guī)模約為5萬-6萬輛。離目標(biāo)時間只剩兩年左右，從當(dāng)前的數(shù)據(jù)來看，要實現(xiàn)還有不小的難度。
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叫好不叫座
說起路特斯，這是一個有著76年歷史和賽道冠軍榮耀積淀的品牌，其最初的名字“蓮花汽車”或許更為知名，當(dāng)蘭博基尼還在造拖拉機的時候，蓮花汽車就已經(jīng)能和法拉利、保時捷平起平坐了。
而這種名氣和地位與其過往優(yōu)秀的賽場表現(xiàn)有關(guān)。據(jù)統(tǒng)計，路特斯自首次參加F1錦標(biāo)賽以來，先后斬獲7次F1廠商年度總冠軍、6次車手年度總冠軍和81次F1分站賽冠軍，可謂充滿傳奇色彩。
至于在賽道上的致勝秘訣，路特斯創(chuàng)始人柯林·查普曼曾一語道破，那就是：“增加動力讓你在直道更快，而減輕重量可以讓你在任何地方更快?！边@句話后來也成了汽車圈的名言，如今沒有跑車能繞得開輕量化，路特斯的技術(shù)為跑車高速過彎姿態(tài)與平衡做出了貢獻。
只可惜，優(yōu)秀的賽道成績并沒能換來大規(guī)模的銷量和金錢。在很多年里，路特斯都因為資金短缺，不得不頻繁“賣身”。從1983年-1996年，路特斯的買家包括了豐田汽車、通用汽車、收購布加迪的意大利商人Romano Artioli，以及馬來西亞寶騰集團。
最終，2017年，路特斯被中國車企接手。當(dāng)年浙江吉利控股集團與馬來西亞DRB-HICOM集團簽署協(xié)議，收購旗下寶騰汽車49%股份，收購路特斯集團51%股份。
算下來，路特斯到了中國車企手上已經(jīng)有七年左右，但依然沒能破解“叫好不叫座”的尷尬。數(shù)據(jù)顯示，2021年路特斯全球銷量為1566輛，2022年只有576輛。去年，路特斯銷量雖然大增至6970輛，創(chuàng)下品牌創(chuàng)辦以來的年度交付紀(jì)錄，但跟曾經(jīng)平起平坐的友商比，還是有著不小的差距。
同樣是跑車品牌，去年法拉利全球銷售新車是13663輛，同比增長了3%；保時捷則在全球范圍內(nèi)交付了32.02萬輛，同比亦增長3%。
按照最新數(shù)據(jù)，今年一季度路特斯累計交付新車2194輛，其中生活用車1047輛、跑車1147輛，而法拉利和保時捷分別實現(xiàn)交付3560輛和77640輛。這么一對比，我們很難在路特斯身上看到其還能再次與法拉利、保時捷齊名的希望。
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扭虧路漫漫
比起銷量“焦慮”，路特斯的扭虧壓力恐怕更大。即使在今年2月成功登陸納斯達克，財務(wù)狀況也依舊令人擔(dān)憂。
有公開數(shù)據(jù)顯示，2012-2013財年，路特斯曾宣布公司面臨1.6億英鎊的巨額虧損；2015-2016財年，路特斯的息稅前虧損高達1630萬英鎊；直到2016-2017年財年，路特斯品牌息稅前利潤達到200萬英鎊，實現(xiàn)了自成立以來的首次扭虧為盈。
后來，路特斯為了實現(xiàn)復(fù)興，又花掉了不少錢。像是在加速推新品之外，路特斯的全球智能工廠于2022年竣工，工廠位于武漢經(jīng)開區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)和電動汽車產(chǎn)業(yè)園，占地面積1526畝，總投資超80億元。
這導(dǎo)致其資金壓力沒能得到緩解。上市前的招股書顯示，路特斯在2021年、2022年和2023年上半年的凈虧損分別為1.11億美元、7.25億美元和3.53億美元，累計虧損高達11.88億美元。
為了應(yīng)對財務(wù)壓力，去年7月，曾有外媒報道，路特斯準(zhǔn)備精簡組織結(jié)構(gòu)，計劃裁掉200多位員工，主要涉及英國的赫特爾生產(chǎn)基地和沃里克郡生產(chǎn)基地，主要針對工程和行政崗位，希望借此來優(yōu)化企業(yè)組織架構(gòu)和提升整體效率。
不僅如此，路特斯還寄希望于上市和融資，以獲得電動化轉(zhuǎn)型和國際擴張所需的資金。據(jù)了解，路特斯在上市前通過特殊目的收購公司L Catterton Asia Acquisition Corp（LCAA）完成合并，獲得全球投資者、現(xiàn)有股東和戰(zhàn)略合作伙伴總額超過8.8億美元的融資承諾。
今年2月23日，路特斯科技有限公司在納斯達克成功上市，股票代碼為“LOT”。然而，路特斯上市后的首份財報和一季報依舊不算太樂觀。財報顯示，2023年全年路特斯的凈虧損為7.5億美元，今年一季度凈虧損是2.58億美元。
目前來看，上市的成功能幫助路特斯強化品牌地位與市場需求，提升國際化競爭優(yōu)勢，但其持續(xù)的高額虧損無疑也為未來的發(fā)展蒙上了一層陰影。雖然路特斯CEO馮擎峰曾預(yù)計，到2026年路特斯將扭虧為盈，實現(xiàn)凈利潤和現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正，不過這仍是一個充滿難度的目標(biāo)。
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轉(zhuǎn)型遇爭議
按照馮擎峰所說，到2026年路特斯還將要把銷量規(guī)模提升到約5萬-6萬輛，這并不是件容易的事，這些年路特斯的銷量難以進入主流陣營原因有很多，主要就是產(chǎn)品選擇較少，且不夠日常。
據(jù)了解，在2008年-2018年，路特斯都沒有新車發(fā)布。而2008年之前打造出的Evora、Exige、Elise等經(jīng)典車型，即使操控性能優(yōu)越，也因為推崇原始的駕駛質(zhì)感，一直被吐槽座艙空間狹小，舒適性差等。
2019年-2021年之間，路特斯雖然發(fā)布了兩款新車型Evija和Emira，但也都是定位在跑車領(lǐng)域，其中Evija售價超過2000萬元，無法助力路特斯在銷量上取得突破。
因此，一段時間的沉寂過后，路特斯決心All in電動化、智能化。在去年的品牌75周年慶典上，路特斯中國總裁毛京波曾表示，路特斯是全球首個All in電動化、智能化的超跑品牌，產(chǎn)品布局戰(zhàn)略就是從賽道轉(zhuǎn)到公路，再轉(zhuǎn)到生活用車。
當(dāng)時，路特斯轉(zhuǎn)型后首款量產(chǎn)車Eletre正式在國內(nèi)開啟交付，定位純電智能Hyper SUV，售價為82.80萬-102.80萬元。路特斯希望借此打響電動化轉(zhuǎn)型的“第一槍”，進而讓品牌從小眾市場進入純電豪華主流市場。
到了今年1月，路特斯旗下首款純電超跑轎車EMEYA又正式上市，官宣產(chǎn)品中文名為“繁花”。新車共推出4款車型，售價區(qū)間為66.8萬-118萬元。
按理說，有了這兩款電動車型的加持，路特斯的轉(zhuǎn)型將步入新階段。不過，Eletre的“第一槍”打得就不算順利，在交付后不久便陷入了爭議。
先是去年5月，一名路特斯Eletre車主投訴路特斯銷售公司稱，對方將已經(jīng)行駛了140多公里的試駕車當(dāng)作新車交付，并在交付過程中多次隱瞞車輛的事實狀況，涉嫌消費欺詐。后來路特斯方面在調(diào)查之后承認，在車輛管理及門店交付流程中存在管理疏漏和人員失職。
后是路特斯Eletre還被媒體曝出因擅自減配而遭到百人維權(quán)的消息。有路特斯車主反映，從路特斯Eletre發(fā)布以來，官方曾先后出現(xiàn)三次減配，且沒有主動向車主告知。
或許是這些接踵而來的負面輿論，給路特斯的轉(zhuǎn)型之路帶來了考驗。新浪汽車以新車交強險數(shù)量為統(tǒng)計口徑的數(shù)據(jù)顯示，去年路特斯Eletre在華上險數(shù)是2529輛，今年前4個月只有278輛。
截至目前，路特斯旗下另一款純電車型EMEYA繁花還沒有具體的銷量出爐，但從市場聲量等方面看，路特斯要想依靠這款車“進入純電豪華主流市場”，恐怕難度依舊不小。
作者 | 李李
來源 | 車圈能見度
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