一“瓜”未平一“瓜”又起，小米SU7又闖禍了汽車
小米智駕又“翻車”了，要么急剎車要么停不住，雷總快別直播了，趕緊看看你家SU7吧。
導語：小米智駕又“翻車”了，要么急剎車要么停不住，雷總快別直播了，趕緊看看你家SU7吧。
文/王俁祺
傷車更傷心的小米
最近，小米汽車可真是禍不單行。前幾天鬧得沸沸揚揚的“斷軸”風波還在爭來爭去，這又一樁糟心事兒讓小米陷入了輿論危機。
1月31日，杭州的蔣先生駕駛著小米SU7在高速上開啟了智駕功能，結果車速竟然毫無征兆地從94急剎到33，導致后面李先生的車來不及躲開，直接發生了追尾。
這一撞不僅讓蔣先生的愛車掛了彩，更讓他對小米SU7智駕的安全性產生了質疑。
事故發生后，交警方面判定“李先生因未注意觀察，制動不及時的過錯，負同等責任；蔣先生因在高速公路上行駛時，車速低于規定時速，負同等責任”。
但是蔣先生覺得很委屈，他認為這次事故完全是小米智駕系統的“誤識別”引發的，應該讓小米官方來承擔責任，但是小米方面卻拒絕承擔責任。
從蔣先生提供的錄音中我們能聽到，小米汽車相關的負責人表示，“這個事情，確實是屬于‘誤識別’這個場景。在整個行業當中，在NOA智駕的角度來講，它也屬于業內的一個難題”。
同時甚至還大言不慚的表示，“包括我自己開特斯拉也是一樣，這個東西目前來講，它確實現在無法攻破”。
這一說法，不僅讓小米SU7的用戶感到寒心，甚至還讓特斯拉也跟著一起“無端躺槍”。這樣的回應，顯然無法讓人滿意，畢竟按理來說高速已經屬于相對比較簡單的路況，按理說絕不該出現這種低級失誤。
智駕問題誰來“兜底”
從價格上判斷，蔣先生的小米SU7大概率是輛標準版，在智駕相關配置方面，采用英偉達的DRIVE Orin芯片，算力僅有84TOPS，并且沒有激光雷達，只配備了毫米波雷達。
這樣的配置，決定了其智駕功能并不屬于高階智駕的范疇，只能在一定程度上輔助駕駛，但遠遠不能達到讓駕駛員放手的程度。
然而在實際使用的過程中，很多消費者可能會因為車企的營銷宣傳，對智駕產生了過高的期望，就像蔣先生這次，就是過于相信小米智駕，才導致了事故的發生。
無獨有偶，昨天小米SU7又被爆出追尾了一輛智界R7，雖然具體細節官方還沒公布，但要知道這兩臺可都是號稱搭載高階智駕的車型。
雷軍就曾在直播中明確表示， 現階段沒有 100% 安全的智能駕駛，方向盤比算法更可靠，并且大方承認小米智駕曾存在誤剎問題，也表明了當前智能駕駛技術存在安全隱患的現狀。
話說今年剛開始沒多久就事故頻發，這不得不讓人對小米汽車的質量打上一個大大的問號。小米汽車是不是應該將更多精力放在提升車輛質量上，而不是一味地追求各種花式營銷？
畢竟在去年，小米就曾大規模召回 30931 臺小米 SU7 標準版，原因就是部分車輛因軟件策略問題，可能導致授時同步異常，影響到智能泊車輔助功能對靜態障礙物的探測，存在安全隱患。
另一方面從行業角度來看，在現如今智駕系統還不夠成熟穩定的情況下，急于推廣又是不是會給消費者帶來潛在的安全風險？
智駕宣傳是“畫餅”嗎
回顧近兩年的智駕事故我們會發現，高階智駕和基礎智駕對行車過程中的幫助顯然有著明顯的區別。
基礎智駕功能，比如自適應巡航、車道保持輔助、自動緊急剎車等等，主要是通過簡單的傳感器和算法，對行駛狀態進行一定程度的控制。
這些功能在相對簡單的環境下，通常才能發揮出較好的作用。然而，一旦遇到復雜路況或者惡劣天氣，基礎智駕功能就很容易出現誤判或失效的情況。
而高階智駕，像自動駕駛、遙控駕駛、自動泊車等等，對技術的要求則高得多。它需要更為先進的傳感器或者激光雷達，來獲取更精準的環境信息。同時還需要強大的算法和高性能計算平臺，來對這些信息進行快速、準確的處理和分析。
即便如此，高階智駕也不是絕對安全。目前，業內對于高階智駕在一些特殊場景下的應對能力，比如復雜的路口或者有臨時道路標識等施工路段等等，仍然存在許多挑戰。
前不久，比亞迪官宣將開啟“全民智駕時代”，號稱10萬以下的車也將搭載高階智駕，這一消息可以說引發了廣泛的關注和爭論。對此余承東更是兩度公開發聲，質疑比亞迪將基礎智駕輔助混淆為高階智駕的做法。
中國汽車工程學會就曾在報告中指出，高級別自動駕駛汽車的大規模商業化發展仍存在瓶頸，“安全” 便是其中之一，未來 5 年，運行安全將成為自動駕駛汽車安全的重大難題和研究焦點。
另外從技術和成本的角度來看，在如此低價的車型上實現真正的高階智駕，確實是天方夜譚。畢竟，一套高階智駕系統，只是包括域控制器、激光雷達、毫米波雷達等硬件成本就高達2萬塊錢左右。
在目前國內車市價格戰激烈，單車利潤本來就不高的情況下，車企想要實現“加量不加價”還保質保量地普及高階智駕，難度可想而知，幾乎可以說是現階段不可能完成的任務。
華安證券也曾在研報中指出，各家車企曾出現過智駕軟件系統漏洞導致車輛出現異常行為的情況，可能引發安全事故，對企業品牌和用戶安全造成威脅。而且軟件的更新和維護成本也在不斷增加，給車企帶來較大的資金壓力。
所以說，“全民智駕”的愿景固然是美好的，但在追求普及的同時，安全問題絕不能被忽視。
從小米SU7的事故，到行業內對智駕概念的爭議，都在提醒我們，智駕技術雖然給我們的出行帶來了新的可能，但目前還遠沒達到可以完全信賴的程度。
作為消費者，在享受智駕的同時，一定要保持清醒的認識，牢記自己才是駕駛安全的第一責任人。
寫在最后
對于車企而言，在大力推廣智駕的同時，應該將安全放在首位，加大研發投入，不斷優化，提高其可靠性和穩定性。
同時，還要加強對消費者的培訓，讓消費者清楚地了解智駕的邊界和局限性，避免因過度依賴而引發更多的安全事故。
并且相關部門也得加快完善智駕相關的法規和標準，明確事故責任認定。
只有各方共同努力，“全民智駕”才能真正成為實在的出行方式，而不是懸在人們頭頂的“達摩克利斯之劍”。
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