王傳福被逼急了？銷量之王比亞迪，市值蒸發4500億快訊
一邊是銷量持續暴漲，一邊是股價不斷下滑，比亞迪迎來成長的煩惱。
一邊是銷量持續暴漲，一邊是股價不斷下滑，比亞迪迎來成長的煩惱。
大約一年半的時間，比亞迪市值蒸發超4500億，王傳福被逼急了，準備拿出真金白銀救市。比亞迪到底怎么了？
搭乘新能源汽車的時代東風，比亞迪終于在2021年等到春天，銷量開始大爆發。
2022年，比亞迪迎來高光時刻，一年就爆賣186萬輛，不僅終結南北大眾等合資品牌幾十年的壟斷歷史，榮膺國內車市銷冠，而且還超越特斯拉，成為全球新能源銷冠。
彼時，比亞迪備受資本市場追捧。當年6月份，比亞迪股價一度漲至357.61元，市值突破萬億大關，成為中國汽車行業首家市值過萬億的企業。一時之間，比亞迪風光無限。
可是從此之后，比亞迪股價就掉頭向下，進入下行通道。
今年比亞迪銷量持續暴漲，前11個月已經超268萬輛，今年大概率會收獲300萬輛，躋身全球十大車企行列。這是中國車企從未達到過的高度，但是其股價依舊跌跌不休。
目前，比亞迪股價徘徊在200元左右，相較于去年6月份的高點，跌幅超過40%。以29.11億的總股本核算，比亞迪市值在一年半的時間里，相較于巔峰時刻蒸發了約4500億元。
比亞迪持續蒸發的市值，把創始人王傳福都逼急了。
12月6日，比亞迪發布公告稱，當日收到公司實際控制人、董事長兼總裁王傳福先生《關于提議比亞迪股份有限公司回購公司A股股份的函》，擬以人民幣2億元的總金額，通過集中競價交易方式回購部分公司A股股份，將用于員工持股計劃、股權激勵計劃或減少注冊資本等。
回購股份的背后，既是為了提振比亞迪萎靡的股價，也是比亞迪對公司自身發展前景的看好。
比亞迪市值為何蒸發這么多？有外因也有內因。
外因方面，早期投資比亞迪的機構和大佬們，早就賺的盆滿缽滿，他們這一年多來持續減倉，以便兌現利潤，在熊市大環境中落袋為安，以現金為王。
比亞迪持股機構數量，在大幅下滑。截至9月30日，比亞迪的機構持倉家數為365家，相比去年同期的634家減少了289家。這些主力持續減持，比亞迪股價下滑也就在所難免。
比如賺了幾十倍的“股神”巴菲特，從去年8月開始減持，如今累計減持十多次。
內因方面，外界擔心比亞迪正在觸摸市占率天花板。比亞迪高速增長的態勢能否持續，這是一個問題。
一般來說，在一個非壟斷競爭行業中，一家品牌企業市占率的自然上限約為35%。
乘聯會數據顯示，今年1-10月份，比亞迪批發銷量為237.1萬輛，市場份額為34.6%，已經非常接近35%了。
隨著新能源車市越來越卷，人們擔心比亞迪市占率變化曲線，繼續向上突破的難度會越來越大。
過去，比亞迪是傳統燃油車的顛覆者和變革者；如今，比亞迪變成新能源汽車行業的龍頭老大。
換而言之，比亞迪已經從攻擂者變為守擂者，不僅要面臨“蔚小理”，以及長城、吉利、大眾、豐田、本田、日產、通用、福特等新老勢力的競爭，還要應對華為、小米、蘋果等跨界者的挑戰。
角色的轉變，自然影響著投資者對比亞迪成長性的看法。疊加當前的熊市大環境，比亞迪股價下跌具有一定合理性，不足為奇，也不足為慮。
此外，比亞迪技術領先的優勢，也在被追趕者縮小。
比亞迪DM-i超混技術之外，長城、吉利、奇瑞、廣汽等都推出了自己混動系統，純電和插混市場競品車型越來越多；比亞迪刀片電池之外，市場出現彈匣電池、麒麟電池、魔方電池、大禹電池等等。
還有，比亞迪高端化轉型依舊道遠任重。騰勢D9雖然紅火，但是騰勢N7、N8銷量均不及預期；11月仰望408輛，方程豹626輛，都還未出現爆發之勢。
我們并非雞蛋里挑骨頭，故意拉踩比亞迪。如果比亞迪要走得更遠更長，提出問題比一味地無腦吹捧要有價值的多。
股價和市值起起伏伏，是資本市場再正常不過的現象。無論從銷量、毛利率方面來看，還是從技術積累、全球影響力來看，比亞迪都是最有可能成為中國首家大型跨國車企的企業。
我們期待在新能源汽車下半場，比亞迪繼續乘風破浪，帶領中國車企實現彎道超車并走出國門，在海外的全球市場展現中國汽車的力量。
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