曹操、如祺、享道競相IPO，壓力給到了T3出行快訊
繼如祺出行后，曹操出行近日也公開招股書，加入“網約車第一股”競爭中。
泰山財經記者 長風
繼如祺出行后，曹操出行近日也公開招股書，加入“網約車第一股”競爭中。
4月29日晚間，曹操出行向港交所主板遞交上市申請，招股書顯示，2021年至2023年，曹操出行營收分別為71.53億元、76.31億元和106.68億元，分別虧損30億元、20億元和19.8億元。
從股權結構看，吉利集團董事長李書福通過Ugo Investment Limited間接持股曹操出行83.9%股份，蘇州國資旗下相城相行創投持股7.4%。若順利登陸港交所，曹操出行將成為李書福收獲的第九家上市公司。
滴滴出行上市擱淺后，市場一直高度關注誰將成為中國“網約車第一股”，在曹操出行遞交上市申請前，由廣汽集團、騰訊聯合發起創立如祺出行，今年3月底再度向港交所遞交招股書。
如祺出行曾在去年8月申請赴港上市，但今年2月申請材料被標注為已失效，作為大灣區主要網約車運營商，如祺出行2021至2023年分別實現營業收入10.14億、13.68億、21.61億元，對應凈虧損分別約為6.85億、6.27億和6.93億元。
此外，上汽集團旗下享道出行CEO倪立誠去年底也表示，享道出行將在2024年下半年籌備并啟動IPO計劃，并扎實推進2025完成IPO目標達成。
泰山財經注意到，相比上述出行平臺，長安、一汽、東風等聯合投資的T3出行早在2021年就曾透露上市打算，當年10月，T3出行CEO崔大勇表示，對于IPO勢在必行，而且等待的時間也不會很久，可以確定不會在境外IPO。
但此后一過就是兩年。直到去年7月，市場才傳出T3出行計劃啟動IPO并實現港股及A股發行上市，但T3出行對此并未回應。
在區域市場的角逐中，曹操出行曾輸給過T3出行。如在山東核心市場濟南，曹操出行和T3出行曾分別在2019年和2020年底開城運營，但2022年曹操出行從濟南全面退出，而T3出行則在同期大規模擴張，成為除滴滴外在濟南規模最大的網約車平臺。
而值得注意的是，而伴隨著上市計劃的展開，各大平臺近期都開始加快業務拓展。
仍舊以山東為例，公開報道顯示，4月以來，曹操出行已宣布在淄博、臨沂開城運營，此外日照等山東多個城市也傳出曹操出行將設立運營中心的消息。享道出行也已在濟南、青島、煙臺、濰坊、泰安等城市啟動運營。
有分析人士對泰山財經表示，曹操出行、如祺出行、享道出行三者的共同點是背后大股東持股比例都較高，吉利集團、廣汽集團、上汽集團在三大平臺中具有非常高的話語權，決策鏈條較短，而反觀T3出行，長安、一汽、東風等股東持股比例分散，各方利益可能出現不一致，進而導致決策周期更長。
在該人士看來，股東多元化讓T3出行更有資金優勢通過補貼贏得用戶，但這種模式并不長久，特別是國有股東投資策略持續調整的背景下，T3出行應更加重視市場安全和后續融資的可持續性。
公開信息顯示，T3出行曾在2021年11月完成77億元A輪融資，該輪融資由中信聯合體領投，應通科技、同程旅行、鴻為資本、德載厚資本等跟投，是當時網約車企業獲得的國內最大額度單筆融資，此后2023宣布拿到10億元的A+輪融資，投資方是洪泰基金。
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