銷量創新高的奇瑞，卻被“強制加班”拖下泥沼！快訊
如今的汽車產業，正在以一種不可預知的態勢“卷”到極致，但這種“卷”到底是不是正向循環呢？至少在業內看來，他們并不希望有越來越多的年輕人逃離這個產業。
如今的汽車產業，正在以一種不可預知的態勢“卷”到極致，但這種“卷”到底是不是正向循環呢？至少在業內看來，他們并不希望有越來越多的年輕人逃離這個產業。
在2024中國汽車重慶論壇上，比亞迪品牌及公關處總經理李云飛針對汽車行業的“黑公關”和不正當競爭，半開玩笑地說：“希望奇瑞不但能做到中國（新能源汽車）的第二，更希望離比亞迪近一點，且離我們越近越好，這樣可以幫我們分擔一些‘火力’。”
而奇瑞似乎也表現得頗“給面子”——不但半年總銷量首次突破100萬輛，達110.06萬輛，創歷史新高，同時也因為“強制員工加班”的事件將自己推到了輿論的風口浪尖。不得不說，奇瑞最近這一好一壞的消息，還的確幫自主老大哥比亞迪分擔了不少“火力”。
業內人士認為，奇瑞之所以如此著急加班加點，可能是在為業內排名靠前努力、也或許在為重啟IPO做準備。此前就有相關人士爆料，按照預定計劃，奇瑞將在2025年前完成在A股的上市。
以上說法固然有一定道理，但國內車市目前過于“內卷”的大環境可能也是促成奇瑞“強制員工加班”的原因之一。據悉，奇瑞今年前6個月總銷量雖然還算不錯，但其銷量主力仍是燃油車，在新能源上奇瑞雖然車型頗多，布局廣泛，但目前沒有任何一款車型成為“爆款”。因此電動化轉型上的承壓，也是奇瑞對員工“更苛刻”的原因之一。
不過話說回來，任何原因都不應該是奇瑞“強制員工加班”的借口。畢竟員工乃企業之本，只有讓員工成為企業的主人，充分激發出其積極性和創造力，奇瑞的新能源轉型之路才能行穩致遠。
半年銷量首次突破100萬輛
近日，多家車企公布了6月份銷量情況，奇瑞也不例外。6月奇瑞集團共賣出200412輛新車，同比增長38%。其中，出口銷量97034輛，同比增長22.7%，幾乎占6月總銷量的一半；新能源銷量44851輛，同比大幅增長230.6%，直接翻了兩番還不止。
值得一提的是，今年1-6月份，奇瑞集團的累計銷量達到1100621輛，同比增長48.4%，這也是奇瑞首次半年度銷量突破一百萬輛，創歷史新高。作為對比，奇瑞去年全年銷量也才188萬輛。
然而，即便奇瑞今年上半年的銷量還算不錯，但似乎仍然很難完成今年全年的銷量目標。按照年初的規劃，奇瑞今年的目標是銷量增長率再超行業10~20個百分點，也就是說，奇瑞或將沖擊400萬輛的年銷量目標。而按照1-6月賣出110萬輛的進度來看，奇瑞在過去了半年的情況下，目標完成率僅為27.5%。
分品牌來看，奇瑞旗下的四大品牌之銷量均呈現出上漲趨勢：奇瑞品牌6月銷量123694輛，同比增長28.5%，1-6月銷量706767輛，同比增長41.9%；星途品牌6月銷量13252輛，同比增長34.6%，1-6月銷量54447輛，同比增長28.9%；捷途品牌6月銷量42088輛，同比增長94.8%，1-6月銷量223555輛，同比增長98.9%；iCAR品牌 首款產品上市4個月，6月銷量5907輛，1-6月銷量25586輛。
除了新能源方面表現不錯，奇瑞在其一向擅長的出口方面也表現搶眼。今年1-6月，奇瑞在國內銷售汽車568463輛，同比增長72.2%，海外出口汽車532158輛，同比增長29.4%。也就是說，奇瑞1-6月的海外出口銷量幾乎占了其今年總銷量的一半。可以說，奇瑞延續了其去年在出口方面表現強勁的態勢，去年全年奇瑞出口93.7萬輛，占全年總銷量188萬輛的49.8%，幾乎占了一半，這也使得其連續21年成為中國品牌乘用車出口銷量冠軍。
然而幾乎就在奇瑞公布6月銷量之同時，另一則不太好的消息卻把奇瑞推上了輿論的風口浪尖——強制員工加班。
強制加班將奇瑞推到風口浪尖
事情的起因是，一位自稱是“奇瑞員工”的網友發帖稱，奇瑞汽車內部存在強制加班行為，每周加班時長需大于20小時且沒有加班費，僅有10元餐補。另外，員工加班調休時間也嚴格限制，部分部門禁止調休申請、請假，還會依照加班時長進行末位淘汰。
（圖片來自網絡，如有疑問請聯系我們）
一石激起千層浪，這位員工的爆料引發了后續多位奇瑞員工的更多爆料。有位員工補充說，想要得到10元的餐補也是有條件的，即工作日當天加班滿3個小時，周末需要每天加班滿4個小時。為了掩蓋加班的事實，目前員工上班打卡歷史記錄已被關閉，默認展示打卡時間為8:30-17:00(而實際要求時間為8:25~20:00)。7月1日，多位奇瑞汽車員工表示，上述情況屬實。
“不僅免費加班，每周一還要進行加班排名，有的部門要求周六99%的出勤率。各部門之間要對比加班時長，沒達到加班系數（負荷率）就要被通報。”另一奇瑞汽車員工稱。
在這名員工所在的部門，月工作時長至少要是勞動合同時長的1.4倍。什么意思呢？舉例來說，正常工作日打卡是8.5小時，以6月份為例，一共有19個工作日，正常工時應該是8.5*19=161.5個小時，正常工時計負荷率為1，要求負荷率達到1.4才算及格，也就是161.5*1.4=226.1小時，6月份至少要打卡226.1小時。“即使活干完了也不允許下班，必須留在工位上卷加班時長。”該員工補充說。
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之所以經常加班，原因之一是內部每天頻繁的會議占用正常工作時間，嚴重時甚至是很多會議同時進行。“有時公司為了規避加班風險，還會把會議安排在下午六點之后，甚至會安排在晚上10點。部門級別的會議都是放在周六。”
另一奇瑞汽車員工則表示，平時請假也會影響出勤率，加班調休時間嚴格限制，請假優先使用年假。“有的部門休假有一定額度。如果領導用完了，其他人就沒有名額了。”該奇瑞員工表示。
除了強制加班，據一位2023年應屆進入奇瑞的員工爆料，奇瑞人才流失率也很高，應屆生幾乎不到一年就走掉了七成，剩下的也是準備積累兩年經驗后跳槽。該員工表示自己的工資很低，其5月加班120小時，加上正常上班的174小時，總工作時長近300小時，到手薪資卻只有4800元，平均時薪16元。
對于以上說法，奇瑞方面目前暫未作出回應。然而天眼查顯示，在奇瑞汽車股份有限公司的上百條法律訴訟中，有接近10%為勞動爭議與勞動合同糾紛案件。如果將此信息與奇瑞不同高層此前的某些言論結合起來看，這事恐怕并非完全是空穴來風。
（圖片來自網絡，如有疑問請聯系我們）
今年年初奇瑞汽車曾內部發文稱，為提升會議質量、提高會議效率，會議盡量安排在晚間，白天用于工作思考、業務推動和管理提升等。此外在去年的某次發布會上，奇瑞汽車股份有限公司副總經理李學用也曾說：“今年是中國汽車產業最內卷的一年，如果這場內卷對消費者、對行業都有好處，那就讓內卷來得更猛烈些吧！”李學用忘了：對消費者、行業有好處卻未必對員工有好處。
無獨有偶，去年3月奇瑞汽車工程技術研發總院院長高新華也在內部郵件中表示：“通知所有的員工，以奮斗者為本，周六是奮斗者的工作日。”當時奇瑞方面的解釋是，宣揚加班文化的本意，不是為了壓榨員工，而是學習華為精神，讓奮斗者努力，不讓奮斗者吃虧！網友評論稱，奇瑞這種做法是“道德綁架式的自我感動”。
銷量不錯的奇瑞為何如此著急
外界的疑問是，作為年營收突破3000億元的國產汽車品牌，奇瑞為何會出現工資如此低且強制員工加班的情況呢？要知道，根據《中華人民共和國勞動法》，企業安排勞動者額外加班的，要么就需要支付加班費，要么就安排調休。具體而言，工作日安排加班的，企業支付不低于工資百分之一百五十的報酬，休息日安排勞動者工作又未安排補休的，支付不低于工資百分之二百的報酬，法定休假日安排勞動者工作的，支付不低于工資百分之三百的報酬。
奇瑞方面當然是清楚法律條款的，既然如此，它為何還要冒著被舉報的風險強制員工加班呢？
據業內人士透露，這可能跟奇瑞汽車正在考慮重啟IPO有關，按照計劃，奇瑞將在2025年前完成A股上市。據悉，奇瑞是目前國內唯一尚未上市的主流車企，此前奇瑞曾四次申請上市，但均以失敗告終，這是其第五次沖擊IPO。然而，考慮到當前IPO審核條件愈發苛刻，且大概率明年仍沒有放松的可能性，奇瑞汽車能否按照既定安排成功上市，目前仍然充滿未知。
除此之外，奇瑞在新能源轉型上相對于其他自主品牌的落后，也是其不得不拼命“卷”員工加班時間的重要原因。
就拿去年來說，奇瑞2023年銷量為188萬輛，但新能源汽車批發銷量僅為12.8萬輛，占比不到10%。作為對比，同時期長安、吉利的新能源車銷量均達到了45萬輛以上。對此，奇瑞董事長尹同躍也坦言奇瑞在新能源上是“起了個大早，趕了個晚集”。
可能是意識到了自身在新能源轉型上的相對落后，奇瑞在今年上半年推出的新產品中有超過80%都是新能源車，如風云A8、iCAR 03、捷途山海T2、風云T9、星紀元ET、星途瑤光C-DM、探索06 C-DM、新款智界S7等，覆蓋插混、純電、增程等多種動力形式。布局廣泛的車型雖然使得奇瑞集團1-6月的新能源車累計銷量達到18.1萬輛，同比增長1.8倍，但目前卻沒有任何一款車型算得上是“爆款”，其單一車型月銷量基本都只徘徊在幾千輛上下。
也就是說，奇瑞目前的銷量之所以還算不錯，總體上主要還是依靠燃油車。然而即便是燃油車，奇瑞也主要是依靠車型多、規模大，比如今年1-6月，奇瑞集團燃油車總銷量雖然達到919,674輛，同比增長35.8%，但在近30款車型中，目前僅有瑞虎8和捷途旅行者兩款車月銷能突破萬輛。這其實反映出奇瑞在多品牌、多車型的戰略下，并未形成有效的市場聚焦和品牌影響力。
以上這些可能才是奇瑞強制員工加班的深層原因。對此，人力資源行業資深專家劉蘭表示，“推行內卷式加班，此前盛行于諸多互聯網大廠，就這些大廠此后的反饋看，這樣的內卷并沒有起到較好的效果，反而會讓員工抵觸工作，而這樣的道理同樣適用于車企。”
總之，對奇瑞汽車來說，在新能源產品上形成銷量規模固然重要，但更重要的是，如何才能走出當前的內部管理困境，以更加開放、包容的心態立足于當下“內卷”的大環境，唯有如此，才能激發員工的積極性，推動奇瑞在新能源轉型上走得更穩健。
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