價(jià)格戰(zhàn)下“量?jī)r(jià)齊跌”，比亞迪“漢唐”再謀高端化勝算幾何？汽車
兩年價(jià)格戰(zhàn)以來，承載比亞迪品牌向上突破，主攻中高端市場(chǎng)的“漢唐”，已經(jīng)呈現(xiàn)“量?jī)r(jià)齊跌”的趨勢(shì)，“漢L唐L”的推出，標(biāo)志比亞迪向20萬(wàn)以上的中高端市場(chǎng)發(fā)起反撲。
編輯導(dǎo)語(yǔ)：兩年價(jià)格戰(zhàn)以來，承載比亞迪品牌向上突破，主攻中高端市場(chǎng)的“漢唐”，已經(jīng)呈現(xiàn)“量?jī)r(jià)齊跌”的趨勢(shì)，“漢L唐L”的推出，標(biāo)志比亞迪向20萬(wàn)以上的中高端市場(chǎng)發(fā)起反撲。
漢L、唐L高調(diào)預(yù)售
3月17日晚，比亞迪召開超級(jí)e平臺(tái)技術(shù)發(fā)布暨漢L、唐L預(yù)售發(fā)布會(huì)。發(fā)布會(huì)上，比亞迪推出了公布了一系列“超級(jí)e平臺(tái)”的核心技術(shù)。
發(fā)布會(huì)上，比亞迪方面稱，“超級(jí)e平臺(tái)”在電機(jī)、電池、電控三大核心領(lǐng)域全面升級(jí)，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化了深度整合。其稱，這一技術(shù)平臺(tái)是量產(chǎn)乘用車首個(gè)全域1000V伏高壓架構(gòu)，擁有10C充電倍率，最高充電電壓1000V，最大充電電流1000A，搭配的“閃充電池”可以做到全球量產(chǎn)最大充電功率1兆瓦。
比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福還在現(xiàn)場(chǎng)表示，“兆瓦閃充系可以看到做到充電10秒鐘，續(xù)航20公里，5分鐘充電可達(dá)到400公里續(xù)航。”
值得關(guān)注的是，官方表示，比亞迪“超級(jí)e平臺(tái)”的首搭車型為漢L以及唐L，漢L、唐L作為比亞迪新一代的旗艦車型，漢L EV零百加速實(shí)測(cè)最快2.7秒，唐L EV零百加速實(shí)測(cè)最快3.6秒，配備“天神之眼B”高階智駕激光版，搭載Dilink超感交互智慧座艙和deepseek滿血版。在續(xù)航上，官方公布的比亞迪漢L EV測(cè)試車，充電5分鐘續(xù)航407公里。
而為匹配新一代產(chǎn)品的上市，王傳福還宣布，基于兆瓦閃充，比亞迪將在全國(guó)各地規(guī)劃建設(shè)4000多座兆瓦閃充樁，升級(jí)補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)。
在發(fā)布會(huì)上，漢L、唐L也已開啟預(yù)售，價(jià)格為：漢L EV 27-35萬(wàn)、唐L EV 28-36萬(wàn)；此外，還有漢L DM、唐L DM同步開啟盲訂。根據(jù)比亞迪規(guī)劃，漢L、唐L將于4月正式上市。需要注意的是，比亞迪漢L、唐L的預(yù)售價(jià)，較王朝網(wǎng)當(dāng)前在售的“漢唐”售價(jià)大幅提升。
毫無疑問，比亞迪這一輪動(dòng)作，寄托的是依靠新技術(shù)的賦能，從而抬升“漢唐”系列的產(chǎn)品價(jià)值，提升產(chǎn)品溢價(jià)能力的愿景。而需要注意的是，比亞迪有關(guān)“漢唐”的組合拳，實(shí)施的一大背景在于隨著過去幾年中，行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)的升級(jí)加劇，比亞迪的“漢唐”系列已經(jīng)陷入“量?jī)r(jià)齊跌”的階段，高端形象大打折扣。
打價(jià)格戰(zhàn)“量?jī)r(jià)齊跌”
比亞迪“漢唐”系列的“量?jī)r(jià)巔峰”均出現(xiàn)在2022年。
漢的騰飛從2020年產(chǎn)品推出開始，2021年，作為其上市首年，銷量達(dá)到11.8萬(wàn)輛，后在2022年DM版的加入下，漢系列達(dá)到巔峰。2022 年 4 月 10 日，2022 款比亞迪漢系列（包括 EV、DM-i 及 DM-p）上市，其中，漢EV推出4款車型，補(bǔ)貼后售價(jià)26.98-32.98萬(wàn)；漢DM共推5款車型，補(bǔ)貼后售價(jià)21.58-31.98萬(wàn)。當(dāng)年，漢系列累計(jì)銷量27.2萬(wàn)輛（漢EV銷量約13.4萬(wàn)輛）
唐的發(fā)力同樣是2021年開始，在DM車型的加入下，比亞迪唐2022年銷量超5萬(wàn)輛，同年6月，2022款比亞迪·唐EV正式上市，新車共推出3款車型，補(bǔ)貼后售價(jià)27.98萬(wàn)-33.98萬(wàn)；當(dāng)年8月，2022款比亞迪唐DM-p/DM-i正式上市，售價(jià)27.98萬(wàn)-32.98萬(wàn)；最終，2022年唐系列累計(jì)銷量達(dá)到14.8萬(wàn)輛。在比亞迪于新能源市場(chǎng)的強(qiáng)大號(hào)召力之下，“漢唐”系列的銷量空前增長(zhǎng)。
不過，從2023年開始，中國(guó)新能源汽車行業(yè)掀起了持續(xù)至今的殘酷價(jià)格戰(zhàn)。2023年2月開始，為了保證自身在新能源市場(chǎng)的統(tǒng)治地位，比亞迪開始推出一系列冠軍版車型。
2023年3月，比亞迪2023款漢EV冠軍版正式上市，新車共計(jì)推出5款車型，售價(jià)區(qū)間為20.98-29.98萬(wàn)元，較22款指導(dǎo)價(jià)直降6萬(wàn)；2023年5月，漢DM-i冠軍版上市，價(jià)格區(qū)間為18.98萬(wàn)元，跌進(jìn)20萬(wàn)以內(nèi)。同年，唐冠軍版的上市也對(duì)售價(jià)進(jìn)一步下探；而比亞迪的一系列動(dòng)作下，2023年“漢唐”規(guī)模銷量下滑，其中漢銷量22.77萬(wàn)輛，唐銷量14.08萬(wàn)輛。
再到2024年2月，在價(jià)格戰(zhàn)的激化下，比亞迪推出漢榮耀版車型，新車起售價(jià)較在售車型再次大幅下降。比亞迪漢DM-i榮耀版售價(jià)16.98萬(wàn)元起，漢EV榮耀版17.98萬(wàn)元起售；再次大幅降價(jià)的情況下，“漢唐”系列銷量終于穩(wěn)住不失；2024年，漢系列累計(jì)銷量22.87萬(wàn)輛（漢EV 8.7萬(wàn)輛），唐系列累計(jì)銷量14萬(wàn)輛，但這已經(jīng)不是拉動(dòng)比亞迪增長(zhǎng)的關(guān)鍵點(diǎn)。
整體上來看，從2022年到2024年，作為比亞迪品牌的旗艦級(jí)產(chǎn)品，“漢唐”處于“量?jī)r(jià)齊跌”的狀態(tài)，其中，漢較2022年減少超過近4.4萬(wàn)輛，主要源自漢EV的銷量暴跌，唐也有小幅下滑。同時(shí)，“漢唐”在售價(jià)上的下探，還影響到自身本來的中高端產(chǎn)品形象，也是品牌高端化受挫的一個(gè)表現(xiàn)。顯然，本次“漢L唐L”的推出，這標(biāo)志比亞迪再次重點(diǎn)突擊20萬(wàn)以上的中高端市場(chǎng)。
沖擊中高端屢屢失利
一直以來，比亞迪品牌形象都困于低端，而高端化也成為比亞迪的心病之一，這也是比亞迪先后重啟騰勢(shì)、推出方程豹、打造仰望等一系列高端、豪華新能源品牌的原因。然而，比亞迪一系列高端品牌的打造目前來看，當(dāng)前還未竟全功，騰勢(shì)至今依賴騰勢(shì)D9，騰勢(shì)N7、N8先后遭遇滑鐵盧，新車騰勢(shì)Z9/Z9 GT已經(jīng)呈現(xiàn)后勁不足的趨勢(shì)；而方程豹表現(xiàn)尚未穩(wěn)定，仰望更已經(jīng)曇花一現(xiàn)。
目前，在母品牌比亞迪品牌上，在連年的價(jià)格戰(zhàn)之下，產(chǎn)品線售價(jià)更已經(jīng)全線下調(diào)，不僅僅是“漢唐”，包括此前推出的宋L、海豹等一系列面向中高端市場(chǎng)的20萬(wàn)左右的新能源產(chǎn)品，都全線高開低走，如宋L在2023年12月16日上市，定位B級(jí)純電獵裝SUV，官方指導(dǎo)價(jià)為18.98萬(wàn)元—24.98萬(wàn)元，相比預(yù)售，宋L主力款型上市時(shí)，售價(jià)已經(jīng)最高下調(diào)了4萬(wàn)元。
對(duì)于該車，比亞迪彼時(shí)也已寄予了厚望。在上市之前，比亞迪王朝網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理路天就曾表示，“未來這款車我們的預(yù)期就是一個(gè)月1萬(wàn)的銷量。”從結(jié)果上來看，宋L除開在2023年12月、2024年1月，在批發(fā)銷量上達(dá)到1萬(wàn)輛以上以外，隨后宋L銷量開始直線下滑。零售端，該車上市后的零售最高點(diǎn)在7000輛規(guī)模，隨后掉頭向下在2000-3000輛左右徘徊。
包括最新推出的高端MPV——比亞迪夏。該車的上市售價(jià)為24.98萬(wàn)起，已經(jīng)是“我們肯定起步是1萬(wàn)臺(tái)！” 今年1月初，在比亞迪王朝網(wǎng)旗下首款中大型旗艦“夏”的上市發(fā)布會(huì)后，路天回應(yīng)媒體對(duì)于“夏”的銷量預(yù)期時(shí)，又再次篤定地說到。對(duì)于該車，比亞迪官方宣傳到其上市銷量就顯示過萬(wàn)。然而，“夏”的零售表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有宣傳中的“強(qiáng)勢(shì)”，數(shù)據(jù)顯示，其1月零售銷量為2794輛，2月零售2733輛。
顯然，“漢L唐L”以高價(jià)位、高規(guī)格，以及配置上比亞迪品牌當(dāng)前最新的電動(dòng)化技術(shù)成果，無疑是標(biāo)志比亞迪意欲收復(fù)中高端新能源市場(chǎng)上的失地，同時(shí)改變當(dāng)前“量?jī)r(jià)齊跌”現(xiàn)狀，扭轉(zhuǎn)品牌形象；不過，從行業(yè)當(dāng)前的競(jìng)爭(zhēng)格局來看，“漢唐”所處的中高端市場(chǎng)上，早已不是“一片荒蕪”，各路競(jìng)品已經(jīng)層出不窮，包括與漢L構(gòu)成直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的小米SU7，還在高端家用SUV市場(chǎng)也有理想、問界等的阻撓，破局并非坦途。
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