價格戰下“量價齊跌”，比亞迪“漢唐”再謀高端化勝算幾何？汽車
兩年價格戰以來，承載比亞迪品牌向上突破，主攻中高端市場的“漢唐”，已經呈現“量價齊跌”的趨勢，“漢L唐L”的推出，標志比亞迪向20萬以上的中高端市場發起反撲。
編輯導語：兩年價格戰以來，承載比亞迪品牌向上突破，主攻中高端市場的“漢唐”，已經呈現“量價齊跌”的趨勢，“漢L唐L”的推出，標志比亞迪向20萬以上的中高端市場發起反撲。
漢L、唐L高調預售
3月17日晚，比亞迪召開超級e平臺技術發布暨漢L、唐L預售發布會。發布會上，比亞迪推出了公布了一系列“超級e平臺”的核心技術。
發布會上，比亞迪方面稱，“超級e平臺”在電機、電池、電控三大核心領域全面升級，實現電動化了深度整合。其稱，這一技術平臺是量產乘用車首個全域1000V伏高壓架構，擁有10C充電倍率，最高充電電壓1000V，最大充電電流1000A，搭配的“閃充電池”可以做到全球量產最大充電功率1兆瓦。
比亞迪董事長兼總裁王傳福還在現場表示，“兆瓦閃充系可以看到做到充電10秒鐘，續航20公里，5分鐘充電可達到400公里續航。”
值得關注的是，官方表示，比亞迪“超級e平臺”的首搭車型為漢L以及唐L，漢L、唐L作為比亞迪新一代的旗艦車型，漢L EV零百加速實測最快2.7秒，唐L EV零百加速實測最快3.6秒，配備“天神之眼B”高階智駕激光版，搭載Dilink超感交互智慧座艙和deepseek滿血版。在續航上，官方公布的比亞迪漢L EV測試車，充電5分鐘續航407公里。
而為匹配新一代產品的上市，王傳福還宣布，基于兆瓦閃充，比亞迪將在全國各地規劃建設4000多座兆瓦閃充樁，升級補能網絡。
在發布會上，漢L、唐L也已開啟預售，價格為：漢L EV 27-35萬、唐L EV 28-36萬；此外，還有漢L DM、唐L DM同步開啟盲訂。根據比亞迪規劃，漢L、唐L將于4月正式上市。需要注意的是，比亞迪漢L、唐L的預售價，較王朝網當前在售的“漢唐”售價大幅提升。
毫無疑問，比亞迪這一輪動作，寄托的是依靠新技術的賦能，從而抬升“漢唐”系列的產品價值，提升產品溢價能力的愿景。而需要注意的是，比亞迪有關“漢唐”的組合拳，實施的一大背景在于隨著過去幾年中，行業價格戰的升級加劇，比亞迪的“漢唐”系列已經陷入“量價齊跌”的階段，高端形象大打折扣。
打價格戰“量價齊跌”
比亞迪“漢唐”系列的“量價巔峰”均出現在2022年。
漢的騰飛從2020年產品推出開始，2021年，作為其上市首年，銷量達到11.8萬輛，后在2022年DM版的加入下，漢系列達到巔峰。2022 年 4 月 10 日，2022 款比亞迪漢系列（包括 EV、DM-i 及 DM-p）上市，其中，漢EV推出4款車型，補貼后售價26.98-32.98萬；漢DM共推5款車型，補貼后售價21.58-31.98萬。當年，漢系列累計銷量27.2萬輛（漢EV銷量約13.4萬輛）
唐的發力同樣是2021年開始，在DM車型的加入下，比亞迪唐2022年銷量超5萬輛，同年6月，2022款比亞迪·唐EV正式上市，新車共推出3款車型，補貼后售價27.98萬-33.98萬；當年8月，2022款比亞迪唐DM-p/DM-i正式上市，售價27.98萬-32.98萬；最終，2022年唐系列累計銷量達到14.8萬輛。在比亞迪于新能源市場的強大號召力之下，“漢唐”系列的銷量空前增長。
不過，從2023年開始，中國新能源汽車行業掀起了持續至今的殘酷價格戰。2023年2月開始，為了保證自身在新能源市場的統治地位，比亞迪開始推出一系列冠軍版車型。
2023年3月，比亞迪2023款漢EV冠軍版正式上市，新車共計推出5款車型，售價區間為20.98-29.98萬元，較22款指導價直降6萬；2023年5月，漢DM-i冠軍版上市，價格區間為18.98萬元，跌進20萬以內。同年，唐冠軍版的上市也對售價進一步下探；而比亞迪的一系列動作下，2023年“漢唐”規模銷量下滑，其中漢銷量22.77萬輛，唐銷量14.08萬輛。
再到2024年2月，在價格戰的激化下，比亞迪推出漢榮耀版車型，新車起售價較在售車型再次大幅下降。比亞迪漢DM-i榮耀版售價16.98萬元起，漢EV榮耀版17.98萬元起售；再次大幅降價的情況下，“漢唐”系列銷量終于穩住不失；2024年，漢系列累計銷量22.87萬輛（漢EV 8.7萬輛），唐系列累計銷量14萬輛，但這已經不是拉動比亞迪增長的關鍵點。
整體上來看，從2022年到2024年，作為比亞迪品牌的旗艦級產品，“漢唐”處于“量價齊跌”的狀態，其中，漢較2022年減少超過近4.4萬輛，主要源自漢EV的銷量暴跌，唐也有小幅下滑。同時，“漢唐”在售價上的下探，還影響到自身本來的中高端產品形象，也是品牌高端化受挫的一個表現。顯然，本次“漢L唐L”的推出，這標志比亞迪再次重點突擊20萬以上的中高端市場。
沖擊中高端屢屢失利
一直以來，比亞迪品牌形象都困于低端，而高端化也成為比亞迪的心病之一，這也是比亞迪先后重啟騰勢、推出方程豹、打造仰望等一系列高端、豪華新能源品牌的原因。然而，比亞迪一系列高端品牌的打造目前來看，當前還未竟全功，騰勢至今依賴騰勢D9，騰勢N7、N8先后遭遇滑鐵盧，新車騰勢Z9/Z9 GT已經呈現后勁不足的趨勢；而方程豹表現尚未穩定，仰望更已經曇花一現。
目前，在母品牌比亞迪品牌上，在連年的價格戰之下，產品線售價更已經全線下調，不僅僅是“漢唐”，包括此前推出的宋L、海豹等一系列面向中高端市場的20萬左右的新能源產品，都全線高開低走，如宋L在2023年12月16日上市，定位B級純電獵裝SUV，官方指導價為18.98萬元—24.98萬元，相比預售，宋L主力款型上市時，售價已經最高下調了4萬元。
對于該車，比亞迪彼時也已寄予了厚望。在上市之前，比亞迪王朝網銷售事業部總經理路天就曾表示，“未來這款車我們的預期就是一個月1萬的銷量。”從結果上來看，宋L除開在2023年12月、2024年1月，在批發銷量上達到1萬輛以上以外，隨后宋L銷量開始直線下滑。零售端，該車上市后的零售最高點在7000輛規模，隨后掉頭向下在2000-3000輛左右徘徊。
包括最新推出的高端MPV——比亞迪夏。該車的上市售價為24.98萬起，已經是“我們肯定起步是1萬臺！” 今年1月初，在比亞迪王朝網旗下首款中大型旗艦“夏”的上市發布會后，路天回應媒體對于“夏”的銷量預期時，又再次篤定地說到。對于該車，比亞迪官方宣傳到其上市銷量就顯示過萬。然而，“夏”的零售表現遠遠沒有宣傳中的“強勢”，數據顯示，其1月零售銷量為2794輛，2月零售2733輛。
顯然，“漢L唐L”以高價位、高規格，以及配置上比亞迪品牌當前最新的電動化技術成果，無疑是標志比亞迪意欲收復中高端新能源市場上的失地，同時改變當前“量價齊跌”現狀，扭轉品牌形象；不過，從行業當前的競爭格局來看，“漢唐”所處的中高端市場上，早已不是“一片荒蕪”，各路競品已經層出不窮，包括與漢L構成直接競爭關系的小米SU7，還在高端家用SUV市場也有理想、問界等的阻撓，破局并非坦途。
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