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聽說了嗎？埃安又推新車了！這款新車不光命名有意思，而且埃安的宣傳也是相當(dāng)高調(diào)，他的名字叫做埃安霸王龍（實際上就是第二代AION V）。

埃安霸王龍之所以使用了這么一個特別的名字，是因為埃安官方宣稱該車的設(shè)計靈感來自于霸王龍，套路可以理解，比如比亞迪海洋系列的海豚、海豹、海鷗等等。不得不感慨，這幾年車圈新車的命名真是越來越怪了，但不知埃安有沒有想過霸王龍雖然名字霸氣，但最終也難逃侏羅紀(jì)厄運。

這次埃安給埃安霸王龍的身上貼了許多標(biāo)簽，比如說全球智能純電SUV新標(biāo)桿、全球新經(jīng)典等等，其中有兩個字比較扎眼，那便是“全球”。

不難看出，埃安希望以一款新車型撬動全球市場，而剛剛上市的埃安霸王龍便是這個支點。在此前的2024粵港澳大灣區(qū)車展上，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南曾表示：我們有能力率先打造一款全球新經(jīng)典車型，我們把希望寄托在第二代AION V上。據(jù)了解，在埃安霸王龍上市之前，該車已經(jīng)在埃安泰國工廠下線，也就是說埃安霸王龍這次不僅是車子走出了國門，而且還捎帶著工廠。

可是工廠在國外，并由國外工廠生產(chǎn)，就能叫做全球車嗎？埃安這么宣傳明顯是混淆視聽。

全球車指的是汽車制造廠商針對全球市場設(shè)計和開發(fā)的車型，這類產(chǎn)品的目標(biāo)是滿足不同地區(qū)、不同國家的法規(guī)、氣候環(huán)境、道路特點和文化需求，主打的是具有廣泛的適應(yīng)性和市場接受度。這要求車輛要經(jīng)過多輪的驗證和改良，以確保在不同環(huán)境下的性能表現(xiàn)和安全性。單純把工廠設(shè)在國外，就敢叫全球車，實在是有些不要臉。話說回來，埃安在中國產(chǎn)的車子銷往海外都賣不動，難道換個路子就能有改善了嗎？

再回歸到產(chǎn)品，埃安霸王龍這次一共推出了7款配置，售價區(qū)間12.98~18.98萬元。作為一臺緊湊型純電SUV，這個價格只能算是中規(guī)中矩，非常有趣的是，該車的售價區(qū)間也是與比亞迪宋PLUS新能源完全重合，針對性簡直要溢出屏幕。

根據(jù)官方宣傳，埃安霸王龍這次有三大賣點，一智駕，二續(xù)航，三補能。其中，該車搭載ADiGO PILOT智能駕駛輔助系統(tǒng)，軟硬件方面匹配一顆英偉達(dá)Orin-X芯片和1顆激光雷達(dá)，可實現(xiàn)無圖城市NOA，高速NOA、遙控泊車和記憶泊車也包含其中?？雌饋磉@是技術(shù)下放，但是這樣的配置只存在于頂配車型中，實際落地價也要超過20萬元，既然如此，消費者為什么不再多添幾萬元購買中型純電SUV呢？難道是小鵬G6等車型不香嗎？

更令人無語的是，古惠安還提到：埃安一直是高階智駕的引領(lǐng)者。請問這么多年，埃安排進(jìn)過智駕第一梯隊嗎？自己的高端品牌昊鉑用的是華為的智駕軟硬件，那時候怎么不說自己是引領(lǐng)者了呢？典型的往自己臉上貼金，主打一個：我不尷尬，尷尬的就是別人。

續(xù)航方面，埃安霸王龍的長續(xù)航版本續(xù)航里程為750公里，并搭載400V平臺，充電15分鐘可補能375公里。由于成本制約，埃安霸王龍并沒有上800V平臺，官方給出的解釋是考慮到不同國家和地區(qū)的充電補能條件，400V平臺具有更好的兼容性。這點沒啥好說的，售價20萬以下這樣的配置很能打，比亞迪宋PLUS EV來了也不行?？墒侨思冶葋喌纤蜳LUS新能源主銷的是DM-i版本，這個月底還馬上要加入DM5.0技術(shù)，銷量會說明兩款車型誰更受歡迎。

受到網(wǎng)約車市場持續(xù)萎縮的影響，埃安的日子并不好過。其中在過去的6月份中，該品牌的總交付量為35,027臺，月銷量連續(xù)5個月同比下降，今年上半年中該品牌的累計銷量數(shù)據(jù)為177,366臺，同比下滑15.27%。值得注意的是，埃安在今年年初還給自己制定了80萬臺的年銷量目標(biāo)，這一目標(biāo)是在去年銷量的基礎(chǔ)上增加了66%，如今2024年已經(jīng)過半，埃安的目標(biāo)達(dá)成率只有20%多的水平，在摘掉網(wǎng)約車之王這個帽子之后，埃安連自己的體面都保不住了。

車叔總結(jié)

總的來看，埃安霸王龍雖然宣傳的天花亂墜，但是其真正實力只能算是中規(guī)中矩，車叔預(yù)測，它的后續(xù)銷量數(shù)據(jù)應(yīng)該也不會好多少，作為參考，AION V今年上半年的累計銷量為8582臺。不過，埃安在埃安霸王龍的身上寄托了太高的希望，意圖憑借該款車型翻身，這顯然是不切實際的，畢竟在取霸王龍這個名字時，就已經(jīng)注定其滅亡的結(jié)果。