阿維塔鏖戰已久，依然不叫座，總裁陳卓臉上掛得住嗎？快訊
在如今的汽車行業，阿維塔算是含著“金湯匙”出生，背靠長安汽車、寧德時代、華為三棵大樹。但是與之形成鮮明對比的卻是，銷量遲遲提不上去。
在如今的汽車行業，阿維塔算是含著“金湯匙”出生，背靠長安汽車、寧德時代、華為三棵大樹。但是與之形成鮮明對比的卻是，銷量遲遲提不上去。
長安董事長朱華榮，還同時兼任阿維塔董事長，曾公開說過：“只要阿維塔需要，長安汽車將全力支持。要錢給錢，要人給人，要技術給技術。”有“一把手”的大開綠燈，但阿維塔還是不爭氣。特別是阿維塔這品牌運營也有三年了，周銷量榜都還沒有混進去。
去年全年只賣了2.76萬輛，目標達成率只有27.60%，月均銷量只有2000輛+，直接新能源車企銷量墊底。
今年前9月也只賣了4萬輛出頭，月均銷量突破3000都是一大關，距離全年10萬輛銷售目標還差很遠。這個成績，可是讓朱華榮，還有讓一直為阿維塔站臺的大佬們臉上，著實有些掛不住。
特別是跟今年3月才推出首款車型的小米汽車相比，不知道阿維塔這點銷量還能撐多久……要知道，這個時代，面對機遇，錯過了就是錯過了。阿維塔比問界還早一年多搭載華為智駕，如今銷量也是無法與之比擬。
那阿維塔為什么賣不動？首先阿維塔定位的是一個30萬元以上的品牌，市場容量本身就比較小，它的市場定位其實是一二線城市，但是它的知名度是在重慶和四川高一些，在北上廣深存在感很弱。
并且現在30萬元以上的新能源汽車，競爭非常激烈，還有新零售模式下的一些關鍵要素不具備，比如說網紅領導人、網絡影響力都不具備，營銷還是按照傳統車企的模式。
甚至有網友表示，“阿維塔缺乏用戶思維，只考慮設計和技術，定位大中型suv，但空間卻不匹配，不高不大沒有氣場，為了設計而設計。沒有這些沒關系，把價格做到極致也可以出圈，結果價格太高就沒爆發的基因了。價格高也可以，但是也沒有切中這個價位的消費者需求點，和同價位其他車型比，就完全沒競爭力了。”
一個沒有品牌積淀和鮮明特色的新能源品牌，是很難被消費者認可的。阿維塔成立至今，共推出三款車型，走的都是高端車的路線。但是在這一市場中，阿維塔沒有形成獨特的品牌辨識度，缺乏明顯的優勢。
阿維塔12和阿維塔11并沒有讓阿維塔品牌響起來，9月上市的阿維塔07是阿維塔品牌的入門款車型，可見肩負著銷量的重任。
在10月18日凌晨1點，阿維塔總裁陳卓在微博因為預期排產時間發文向用戶致歉。不知道這熱鬧的開場是否會讓阿維塔07成為阿維塔的“救命稻草？”想要在內卷時代突出重圍，留給阿維塔的時間真的不多了。你覺得，阿維塔還能撐多久？
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