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比亞迪作為國內領先的新能源汽車制造商，一直致力于用技術創新，滿足人們對美好生活的向往。然而，比亞迪的車機系統卻頻繁遭到車主的吐槽，甚至有人稱之為“垃圾車機”。那么問題來了，為什么比亞迪作為一個硬件公司，卻難以做出一個好的軟件產品？

車機系統是汽車的智能化的重要組成部分，它通過軟硬件創新，實現人車生活的全面連接。比亞迪的車機系統叫做DiLink，它是比亞迪基于移動互聯、智能AI、語音識別、車聯網、大數據等最新技術和用戶洞察，通過自主研發的智能網聯系統，旨在通過構建開放性智能汽車平臺，全面連接人-車-生活-社會。

然而，據車主反映，比亞迪的車機系統存在以下幾個問題：（1）系統卡頓、閃退、死機；（2）界面設計不美觀、不人性化；（3）功能缺失、不兼容、不穩定。

以上問題，讓比亞迪的車機系統成為了車主的心頭之痛，也讓比亞迪的品牌形象受到了損害。那么，比亞迪為什么會做出這樣一個不盡如人意的車機系統呢？要回答這個問題，我們需要從比亞迪的發展歷程和行業特點來分析。比亞迪的前身是一家電池制造商，1995年成立，2003年進軍汽車行業，2008年推出了全球第一款雙模混合動力汽車，2020年推出了全球首款自適應智能車機旋轉Pad。從這個歷程中，我們可以看出，比亞迪是一個典型的硬件公司，它的核心競爭力在于硬件的創新和制造，比如電池、電機、芯片等。

然而，硬件公司做軟件，卻往往不懂得如何帶領軟件開發團隊。軟件開發和硬件開發有著很大的不同，軟件開發需要更多的創意、靈活性和迭代，而硬件開發需要更多的規范、穩定性和測試。硬件公司的管理者往往缺乏對軟件開發的理解和經驗，不能有效地制定軟件開發的目標、流程和標準，也不能有效地激勵和評估軟件開發的人員，導致軟件開發的效率和質量不高。

硬件公司的主要收入來源于硬件的銷售，而軟件只是硬件的附屬品，不會直接帶來收益。因此，硬件公司往往不愿意在軟件開發上投入太多的資源，比如人力、時間、資金等，也不愿意在軟件開發上進行長期的維護和更新，導致軟件開發的規模和水平不高。軟件開發是一個快速變化的領域，每時每刻都有新的技術、新的需求、新的競爭出現。硬件公司由于缺乏對軟件開發的關注和敏感，往往不能及時地了解和應對軟件開發的變化，也不能及時地滿足和引領用戶的需求，導致軟件開發的創新和優勢不足。

比亞迪想要讓自己的車機系統匹配自身的地位，就需要建立專業的軟件開發團隊，引進和培養有經驗和能力的軟件開發人員，給予他們足夠的自由和支持，讓他們能夠充分發揮軟件開發的潛力和創意。把軟件開發視為硬件的重要組成部分，而不是附屬品。