蔚來口碑發警示，李斌扭虧現悖論丨正經深度快訊
這一次，蔚來高層集體“箭指”的，是理想發布的汽車銷量周榜。不過，理想對此并沒有理會，而是繼續發布著銷量周榜，兩車企之間的關系也開始被廣泛議論。
“蔚來如果做到第一名時，會永遠不發周榜。”
一周前，蔚來創新科技日上，李斌如是表達了自己的不滿。
隨后在7月30日下午，蔚來汽車公關總監馬麟在微博上發文：卷周榜是低水平內卷，并直接點名道姓@李想，隔空喊話道，“收手吧，中國車企在當下的使命是通過研發實現技術突破，不是嗎？一起加電！”
這一次，蔚來高層集體“箭指”的，是理想發布的汽車銷量周榜。不過，理想對此并沒有理會，而是繼續發布著銷量周榜，兩車企之間的關系也開始被廣泛議論。
蔚來顯然是不想被比較的，至少是在自己不擅長的“學科”上。然而，市場競爭規律下的運行，又豈是你遮遮掩掩的主觀意愿所能左右？
1
志在智能汽車生態圈
國內新能源汽車競爭進入白熱化階段，蔚來依舊在下一盤很大的棋。
首先來看汽車業務。數據顯示，今年1月-3月，蔚來汽車表現比較低迷，2月份成交量僅有8132輛，低于2023年同期水平。
正經社分析師注意到，4月后，銷量有所回升，特別是在5月與6月，月銷量均突破兩萬輛；整體來看，在今年上半年，蔚來共交付新車8.7426萬輛，同比增長60.2%。
不過，按照蔚來年初制定的今年23萬輛年銷量目標來算，上半年進度僅僅為38%，也就是說，如果今年想要達成目標，下半年月均需交付23,762輛，顯然不是一件輕松的事。
接著來看看蔚來在下的大棋：除了賣車外，還在布局多種業務。
比如手機業務，今年7月 27 日，在NIO IN 2024 蔚來創新科技日活動中，蔚來第二代 NIO Phone 手機正式亮相。
正經社分析師認為，蔚來之所以要跨界做手機，也很好理解：企業想要通過智能手機打造智能汽車生態圈。
不過，市場對此卻一直爭議不斷。畢竟智能手機屬于紅海市場，存量市場下競爭十分激烈，就算蔚來手機的目標客戶是蔚來車主，以現在蔚來汽車的銷量，手機業務顯然很難撐起這塊市場。
除此之外，業務技術研發投入大、生態系統建設復雜、供應鏈整合難度大，蔚來的手機業務充滿諸多不確定性。
芯片，也是蔚來一直被市場關注的業務。今年7月28日，NIO IN 2024 蔚來創新科技日上，李斌宣布全球首顆車規級5納米高性能智駕芯片“神璣NX9031”流片成功。
在芯片業務上，蔚來投入了大量的人力、物力和財力。據公開報道稱，蔚來自2020年起就組建了超過800人的芯片團隊，專注于芯片設計的研發和創新。
目前來看，雖然蔚來在芯片研發方面取得了一定進展，但仍面臨諸多困難，比如從流片成功到量產還有很長的路要走，以及供應鏈的穩定性和可靠性等等。
在換電業務上，蔚來計劃在2024年新增1000座換電站和20000根充電樁，?以提升充電便利性。不過蔚來換電業務面臨的挑戰也是多方面的，包括電池技術快速發展、成本問題、標準化和兼容性問題、市場競爭壓力以及安全性與隱私性問題等等。
總的來說，今年以來，蔚來依舊是大動作頻頻，但各項業務雖然大多小有成就但還算不上成功，依舊是長路漫漫。
2
虧損越來越嚴重
2022年11月27日，蔚來李斌面對面活動上，針對蔚來何時盈利的問題，李斌說道：希望是在2024年盈虧平衡。
2024年說來就來，然而事與愿違，蔚來的虧損依舊在繼續，甚至是愈發嚴重。
財報顯示，2018年-2023年歸屬于普通股股東的凈利潤分別為-233.28億元、-114.13億元、-56.11億元、-105.72億元、-145.59億元、-211.47億元，六年時間凈利潤虧損總額高達866.31億元。
2024年第一季度，虧損依舊，且居高不下。其中，凈虧損額為51.846億元，虧損規模較上年同期擴大9.4%，與上年第四季度相比收窄3.4%。扣除股權激勵費用，2024年第一季度的經調整凈虧損（非公認會計準則）為49.032億元，同比、環比均有所擴大。
為什么會出現如此大的虧欠？
我們先來看看蔚來的錢都花哪兒了。主要還是前面提到的，蔚來想做的事情太多，除了蔚來汽車外，還有超充電樁、換電站、芯片、手機、子品牌、電池等領域，這都需要大筆大筆的持續投入。
體現在財報中，則是居高不下的研發費用、銷售、一般及行政費用等。
比如最新的今年第一季度財報顯示，扣除股權激勵費用，蔚來研發費用達26.6億元，同比微降；扣除股權激勵費用，蔚來第一季度銷售、一般及行政費用達3億元，同比增長30.9%，增長原因主要是銷人員成本增加，銷售及服務網絡擴張相關費用增加，以及銷售及營銷活動增加。
然而，盡管各項費用居高不下，蔚來第一季度的收入卻在下降。財報顯示，今年一季度營收總額同比下降7.2%，環比下降42.1%，為99.1億元。
二級市場上，2018年9月12日蔚來成功登陸紐交所后，2022年3月10日、5月20日又分別在港交所和新加坡交易所掛牌上市。
這讓蔚來成為全球首家于三地上市的車企，也使得其成為首個同時在三個國際資本市場上市的中國企業。
然而，糟糕的財務指標下，實現三地上市的蔚來，股價整體上也呈現出高開低走的態勢。
截至2024年8月2日，蔚來美股報收4.05美元/股（前復權，下同），較2021年1月的高點66.99美元/股，縮水幅度高達90%以上。
在港股市場上，蔚來股價依舊是整體跌跌不休，截至2024年8月2日，收盤價為31.8港元/股，較2022年6月達到的峰值199.20港元/股，下跌超80%。
3
投訴頻繁上黑榜
作為高端新能源汽車品牌，蔚來一直很注重品牌形象的建設。
然而，頻繁的投訴無疑拉低了品牌形象，也降低著消費者的信任度和好感度（可參見《蔚來質量問題頻出售后還鬧出了笑話，樂道能干什么？》等文章）。
正經社分析師注意到，根據黑貓投訴平臺7月消息，蔚來在6月企業投訴處理紅黑榜單中，登上了黑榜。其原因，一方面是投訴數量較高，黑貓投訴平臺累計收到蔚來汽車的投訴達475件。
另一方面是回復率較低，近30天內的回復率居然為0，這意味著大量投訴未得到及時回應和處理，進一步加劇了消費者的不滿。
從投訴內容來看，蔚來汽車面臨的問題包括但不限于突然斷電、充電樁故障、定金不退等。這些問題直接關系到消費者的用車體驗和權益訴求，因此引起了廣泛的關注和不滿。
最近一次用戶投訴是在8月3日，有消費者反映蔚來汽車售后服務不佳的問題，該車主2024年7月30日提車，但僅僅過了兩天，即8月2日，就發現車輛中控臺出現異響。
車主隨即于8月3日前往蔚來售后進行檢查，售后確認存在異響問題，并提出需要拆卸中控臺以進行進一步維修。然而，車主對拆卸中控臺的方案表示不滿，并未同意。
在同一天，蔚來安排了原廠貼膜服務，但在貼膜過程中又發現了新的問題，天窗故障，具體表現為整個遮陽簾全部掉落。這一系列問題使得車主對蔚來汽車的質量體系產生了嚴重的質疑。車主在投訴中提出了賠償、道歉、退款及退貨等要求。
（圖片來源：黑貓投訴）
要改變巨虧的局面，就得多賣車；想多賣車，就得有良好的用戶口碑——所謂金杯銀杯，不如用戶的口碑。顯然，這也是已小有成就的蔚來還需要進一步大補特補的課。
1.TMT觀察網遵循行業規范，任何轉載的稿件都會明確標注作者和來源；
2.TMT觀察網的原創文章，請轉載時務必注明文章作者和"來源：TMT觀察網"，不尊重原創的行為TMT觀察網或將追究責任；
3.作者投稿可能會經TMT觀察網編輯修改或補充。
