車界觀察：亮點匱乏，“金標”難救“ID.與眾”快訊
十年河東十年河西，曾經(jīng)不可一世的神車“大眾”正遭遇滑鐵盧。
十年河東十年河西，曾經(jīng)不可一世的神車“大眾”正遭遇滑鐵盧。
而為了應對汽車新四化的到來和國產(chǎn)車的崛起，大眾ID.家族也在不斷推陳出新。除了通過國內(nèi)的伙伴一汽大眾、上汽大眾推出ID系列車型外，大眾集團占比更高的大眾安徽也推出了旗下首款純電SUV車型——ID.UNYX與眾。
或許是為了彰顯ID.UNYX與眾的“與眾不同”，此次上市的ID.UNYX與眾（下稱ID.與眾）配備了“金標”，而這也成為了ID.與眾為數(shù)不多的亮點，更彰顯了大眾安徽在大眾汽車版圖中與眾不同的地位。
但俗話說得好，一個和尚挑水喝、兩個和尚抬水喝、三個和尚沒水喝。面對一汽大眾和上汽大眾這及眾多國內(nèi)友商，大眾安徽和其首款新品-ID.與眾能有出色表現(xiàn)嗎？
首先從產(chǎn)品來看，ID.與眾的指導價其實并還算實惠，新車起步價20.99萬起，其在級別和定位上和ID.4 X以及ID.4 CROZZ相近，但是在配置相近的情況下，其指導價其實是低于前述兩款車型的，這也意味著ID.與眾在整體價格上是低于同門兄弟ID.4 X以及ID.4 CROZZ的。
但問題在于，目前一汽大眾和上汽大眾的ID.4 CROZZ及ID.4 X在終端優(yōu)惠力度其實在5萬甚至之上，如果考慮到終端讓利的話，剛上市的ID.與眾性價比其實并不高，而且這還僅僅是和同門師兄弟相比較而言。
如果再考慮到國產(chǎn)緊湊型新能源競品的話，那么ID.與眾的優(yōu)勢則更不明顯。因為同價位甚至價位更低的國產(chǎn)車不論是在三電技術還是智能互聯(lián)方面比ID.與眾高的車型可以說是比比皆是，這就讓ID.與眾的稀缺性變得更不明顯。
此外，時下消費者關心的800V超充、高階智駕及8295芯片等一線新能源車的“標配”，在ID.與眾這里反而成了“稀缺”。此外，都2024年了，ID.與眾竟然后輪還在采用鼓式剎車，這點也遭到了眾多消費者吐槽。
值得關注的是，由于是新品牌、新產(chǎn)品，目前大眾安徽的銷售網(wǎng)點也是稀少的，目前國內(nèi)門店僅有幾十家，銷售網(wǎng)點的稀少，意味著其在售前、售后等方面都將處于劣勢。而銷售網(wǎng)點的不足必然也會影響其銷量走高。
當然，從產(chǎn)品上看，ID.與眾也并非沒有加分項。比如新車配備DCC自適應底盤調(diào)節(jié)系統(tǒng)和MEB雙級柔性隔振系統(tǒng)，標配L2級輔助駕駛的IQ.Drive智駕管家、9個安全氣囊、12向電動調(diào)節(jié)座椅+按摩功能這些都是比較真材實料的配置，雖然這些配置對于很多國產(chǎn)車已是標配，但是能夠出現(xiàn)在ID.與眾身上，還是值得肯定的。
寫在最后：
整體來看，ID.與眾在產(chǎn)品上雖然也有亮點，但是競爭力依然不強，不僅和優(yōu)惠后的同門師兄ID.4 X以及ID.4 CROZZ等相比并無優(yōu)勢，而且也和國產(chǎn)同級車難以匹敵，同時考慮到新車銷量網(wǎng)點較少，其即使背負大眾金標，恐怕也難以熱銷。當然對其銷量表現(xiàn)我們也將保持關注。
1.TMT觀察網(wǎng)遵循行業(yè)規(guī)范，任何轉(zhuǎn)載的稿件都會明確標注作者和來源；
2.TMT觀察網(wǎng)的原創(chuàng)文章，請轉(zhuǎn)載時務必注明文章作者和"來源：TMT觀察網(wǎng)"，不尊重原創(chuàng)的行為TMT觀察網(wǎng)或?qū)⒆肪控熑危?br>
3.作者投稿可能會經(jīng)TMT觀察網(wǎng)編輯修改或補充。
