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一方面銷量不斷攀升，一方面卻頻陷“智駕風(fēng)波”，眼下的賽力斯問界正陷入“冰火兩重天”的境遇。

隨著金九銀十到來，問界也公布了9月份銷量情況，數(shù)據(jù)顯示，9月份問界銷量為35560輛，在問界的加持下，賽力斯整體銷量也有了飛躍。據(jù)賽力斯9月產(chǎn)銷快報顯示，賽力斯新能源汽車9月銷量達37407輛，同比增長265.09%。今年1—9月，賽力斯新能源汽車累計銷量已達到316713輛，同比增長364.23%。

而從9月銷量結(jié)構(gòu)來看，問界是賽力斯的銷量絕對主力，而在問界推出的數(shù)款車型中，問界M7則占比過半，成為問界的銷量主力軍，上市12個月累計交付新車20萬輛，而且高端車型問界M9同樣表現(xiàn)不俗，9月銷量達到了1.5萬余輛，已經(jīng)連續(xù)6個月蟬聯(lián)中國豪華市場50萬元以上車型銷量冠軍。

與之相對應(yīng)的，售價更低的問界M5銷量表現(xiàn)則較為一般，在今年6月達到了月零售6796輛的高峰后便持續(xù)下滑，如今已經(jīng)連跌3個月，9月銷量僅有2686輛，作為問界目前的入門級車型，問界M5如此銷量還是比較讓人意外的，畢竟其價格相對較低，而華為智駕和鴻蒙座艙等也均有配備。

當然問界M5并非銷量主力，這或許意味著問界的銷量含金量是更高的，價格更高的車型往往會帶來更高的利潤，而這也會為賽力斯營收增長、凈利潤增加提供支撐。

事實上，賽力斯三季報預(yù)告顯示，賽力斯預(yù)計2024年前三季度實現(xiàn)營業(yè)收入1,030.0億元到1,100.0億元，同比上升518%到559%；預(yù)計2024年前三季度實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為35.0億元到41.0億元，這和其銷量結(jié)構(gòu)集中在更高端的車型密不可分。

雖然9月銷量和三季報都顯示賽力斯取得了不錯的成績的，但是在其發(fā)展過程中也存在一些隱憂。比如很多人選擇問界的車型是因為其智駕系統(tǒng)表現(xiàn)出色，尤其是在不遺余力的宣傳下，問界的幾款車型也被貼上了“遙遙領(lǐng)先”的標簽。

但隨著銷量攀升和“遙遙領(lǐng)先”的呼聲日益膨脹，也讓消費者對其寄予厚望，這使得一旦問界相關(guān)車型發(fā)生事故就更令人關(guān)注。

據(jù)了解，問界相關(guān)車型多搭載華為智能駕駛系統(tǒng)，采用了多種先進的傳感器和攝像頭，包括激光雷達、毫米波雷達、機器視覺和超聲波等，能夠?qū)崿F(xiàn)智能駕駛輔助功能。這些技術(shù)不僅為消費者帶來了全新的駕駛體驗，還提升了駕駛的安全性和便利性。

但近日曝出的幾起事故就讓問界陷入了“智駕風(fēng)波”。比如，近期鬧得沸沸揚揚的問界M9撞上對向大車的事故。傷者就曾發(fā)布消息提醒他人謹慎使用自駕功能。

而對此，賽力斯也在10月14日發(fā)布聲明稱，事故發(fā)生前，車輛已經(jīng)退出智駕，車輛制動、轉(zhuǎn)向及加速功能正常。

無獨有偶，今年國慶長假最后一天，一輛開啟智駕功能的問界新M5也因高速路上撞死誤闖超車道的數(shù)只羊后又撞擊護欄而引發(fā)關(guān)注，對此，經(jīng)銷商表示，車輛已檢測到障礙物，車速從106碼降到98碼，自動緊急制動對于前方較矮障礙物有局限性。而AITO用戶關(guān)懷中心則稱，非常重視用戶的問題，已加急催促處理部門。

事實上，近日車界也接到河北一位問界M7車主的投訴，其投訴稱，國慶期間其和愛人駕駛車輛在“開啟智駕”后前往目的地的途中，問界M7在過彎道時竟然直接壓實線變道，導(dǎo)致和左側(cè)后方車輛發(fā)生“剮蹭”，所幸人員并未受傷，但其也因此被判“全責(zé)”。該車主進一步表示，事后經(jīng)銷商稱將為其修車，并送了奶和雞蛋。不過后續(xù)有無進一步賠償及事故具體原因仍有待明確。

在車界看來，問界頻陷“智駕風(fēng)波”或許和其智駕系統(tǒng)局限性有一定關(guān)系，但同時也和廠家自身的宣傳及消費者認知有聯(lián)。目前的智駕系統(tǒng)不論多么“遙遙領(lǐng)先”，但歸根結(jié)底還是L2級輔助駕駛，車企也會在車輛手冊中注明，智能駕駛輔助功能的作用僅僅是“輔助”，他并非“自動駕駛”。

但很多廠商和經(jīng)銷商在宣傳時，過分強調(diào)了車輛的“智駕”水平，而有意無意的弱化了其僅僅是“輔助”的定位，這就導(dǎo)致很多普通消費者將輔助駕駛當自動駕駛使用，并不認為其定位僅僅是“輔助”，即使開啟智駕也應(yīng)做好隨時“接管車輛”的準備。從而導(dǎo)致交通事故發(fā)生后就會自然而然的覺得廠家的宣傳有問題。在經(jīng)過輿論發(fā)酵后，廠家自身的品牌美譽度受到反噬不說，消費者購買信心的下降也可能影響車企未來的長遠發(fā)展。

寫在最后：

總的來看，目前自主品牌的智駕系統(tǒng)的先進性是毋庸置疑的，但是廠商在宣傳時也應(yīng)充分提醒消費者其“輔助駕駛”的定位，否則一旦出現(xiàn)問題，就容易受到反噬。而從客觀結(jié)果來說，不論起因如何，頻陷智駕風(fēng)波顯然并不是好事兒，時間久了很可能會造成消費者購買信心的下降。所以，車企在提升技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品質(zhì)量控制以及售后服務(wù)水平的同時，也應(yīng)做好全面的宣傳，切忌夸大片面，盡到提醒義務(wù)，惟其如此，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地并實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。