比亞迪“急”了快訊
種種跡象似乎表明，一直很沉穩的比亞迪“急”了。
在這場由友商特斯拉掀起的“價格戰”中，一直堅持不降價的比亞迪，年底最終“松口”加入到這場持久戰中來，11月至今多次降價。不太妙的是，車價降了，比亞迪股價也跟著降了。與此同時，近日比亞迪公關總經理李云飛發微博稱，最高懸賞500萬打擊惡意抹黑比亞迪行為。
種種跡象似乎表明，一直很沉穩的比亞迪“急”了。
猶記年初業績會上，王傳福稱比亞迪目標是年內成為中國第一大汽車制造商。年底優惠“沖量”本是汽車銷售的慣常做法，為何直接沖垮股價？
守擂者不敢“慢”。王傳福曾多次表示，智能電動汽車的上半場是電動化，下半場是智能化。進入下半場，已是行業銷冠的比亞迪想要“彎道超車”，除了卷銷量，比亞迪還要怎么卷？
圖片來源：比亞迪汽車微信公眾號
年底沖量，沖“垮”股價
這場打得火熱的價格戰，一直作壁上觀的比亞迪最終也坐不住了。
11月初，比亞迪海洋網推出“百萬海洋，感恩有禮”巔峰鉅惠活動，五款車型于11月降價，降價幅度自5000元至18000元不等；11月24日，比亞迪王朝網旗下秦、漢、唐、宋等多款車型的現金優惠幅度擴大到3000元至1萬元。11月底，據新京報報道，比亞迪回應稱，“本次促銷僅限于11月內，不是官降，促銷的目的是為了加速油轉電?！?/p>
不過，這段回應很快被“打臉”，12月的比亞迪車價還在降。12月1日，比亞迪官方針對旗下王朝網、海洋網部分車型推出大規模限時優惠。活動內容顯示，從即日起至12月31日24:00前完成購車開票，可享受2000至20000元不等的燃油轉訂基金。
同時，據記者調查，濟南市王朝網、海洋網4S門店的多位銷售均表示，降價仍在繼續，部分車型優惠力度比11月份還低。12月12日，比亞迪王朝網濟南北園大街店的一位銷售人員表示，“月底之前全系降價，比在11月份降價的基礎上更優惠，例如，唐朝DM-i冠軍版能降2萬多，如果辦理分期能降3萬多?！?/p>
上述銷售人員強調道，“這個優惠就到12月底，現在優惠是為了沖擊300萬輛銷量，現在還差32萬輛的缺口?！?今年前11個月，比亞迪新能源汽車累計銷量268.3萬輛，距離全年300萬輛的目標還有約31.7萬輛的差距。這也意味著，要完成目標，比亞迪12月至少每天賣出1萬輛。
第1輛新能源汽車到100萬輛用了13年，從100萬輛到200萬輛用了1年，從第200萬輛到第300萬輛用了半年，從300萬輛到500萬輛用了9個月時間，從500萬輛到600萬輛用時3個多月……一直在締造業界傳奇的比亞迪，要完成今年300萬銷量的目標，看起來有些“千軍萬馬一將在，探囊取物有何難”的意思。不過從今年月度的環比增速來看，近期的比亞迪確實有些“吃力”。
10月首破30萬輛后，比亞迪以11月30.14萬輛的銷量，再創單月新高，但10月乘用車環比增速約為4.9%，11月環比增速卻僅為0.1%。如果以11月的增速來推算，比亞迪12月銷量約為30.17萬輛，距離300萬輛的全年目標只差毫厘。
“失之毫厘，繆以千里。”或因此，在沖刺300萬輛的關鍵時刻，比亞迪決定自行砍價，加入到這場新能源汽車界的“混戰”之中來。
然而，比亞迪降價之后的11月銷量增速，為何并沒有太大起色？全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹告訴記者，“現在競爭越來越激烈，其他廠商也都起來了，行業壓力也逐步在增大?！?/p>
冠軍總是背負著太多期待。在這場由強勁對手掀起的價格戰中，比亞迪“姍姍來遲”，萬千矚目的期待也容易轉變成不約而同的憂心。
11月24日，也就是第二波降價消息流傳之時，比亞迪的三只股票股價當日大跌，比亞迪（002594.SZ）、比亞迪股份（1211.HK）跌超5%，比亞迪電子（0285.HK）跌超2%，其中，比亞迪（002594.SZ）股價創近一年半以來新低，而在這一天比亞迪剛剛宣布第600萬輛新能源汽車下線，顯然，600萬輛車的風頭也沒能挽留住二級市場投資者的心。
自11月24日以來，比亞迪股價仍在震蕩下跌。截至12月14日收盤，比亞迪（002594.SZ）收盤191.18元/股，較11月24日收盤價下跌超11%，此外，12月14日盤中跌出2021年6月初以來的史低價191.11元/股；
比亞迪股份（1211.HK）收盤價205.2港元/股，較11月24日收盤價下跌10%；比亞迪電子（0285.HK）收盤價33.65港元/股，較11月24日收盤價下跌超8%。
年底沖量卻沒想到沖“垮”股價，王傳福也坐不住了。12月6日，比亞迪公告稱，比亞迪實際控制人、董事長兼總裁王傳福提議以2億元回購公司A股股份。公告指出，此次提議回購是基于對國家“雙碳”目標下新能源行業前景和公司未來發展的信心，以及對公司價值的認可。
圖片來源：比亞迪汽車微信公眾號
守擂者不敢“慢”
打江山難，守江山更難。攻擂者“步步緊逼”，要贏，就注定了守擂者不敢“慢”的宿命。
比亞迪2023年半年度業績會議上，王傳福預估了未來的局勢，“當下是快魚吃慢魚的時代，不是大魚吃小魚的時代，車企在未來3-5年如果沒沖上去，就沒機會了。未來3-5年，車市整體或不同細分板塊會持續開打價格戰?！本嚯x這段話過去不到半年時間，比亞迪正式官宣降價，加入到這場價格戰里來。
不過，放眼同行，能與比亞迪比肩銷量的車企仍未出現，比亞迪汽車前11月份已經達到35.3%的市場份額，高出第2名特斯拉中國27.5個百分點，形成“斷層優勢”。同時，大部分新能源車企的年度目標銷量完成率也并不高。
據不完全統計，理想和嵐圖已提前實現目標，理想1-11月累計交付32.57萬輛，提前完成30萬輛的全年銷量目標；嵐圖1-11月交付量為4.05萬輛，實現最低全年目標。小鵬、極氪、零跑、哪吒1-11月交付量分別為12.15萬輛、10.51萬輛、12.55萬、10.62萬輛，全年銷量目標完成率均低于80%，其中小鵬目標完成率約六成，哪吒目標完成率不足五成，與所定年銷目標仍有較大差距。
此外，臨近年底，各大新能源車企也都已開啟收尾沖刺，小鵬、理想、長城歐拉、哪吒、智己、極氪、零跑等車企推出12月降價促銷活動……如今，行業老大下場“廝殺”，無疑給新能源汽車價格戰的“戰火”又添了一把柴。
雖說比亞迪在今年價格戰中“姍姍來遲”，但是加入到這場年終大戰，作為新能源汽車賽道之中少有的盈利“王者”，比亞迪有著自己的天賦優勢。
一方面，憑借著其他車企無法比擬的高銷量，比亞迪形成的規模效應攤薄了生產成本及費用，相較之下更大的利潤空間也讓其在這場戰斗中有更足的底氣。另一方面，比亞迪的熱銷車型多為高性價比車型，而此次降價也讓本就“卷價格”的車型更能“卷”，例如9.98萬起步的比亞迪秦冠軍版秦PLUS DM-i直降1萬元，而就在今年2月，高喊著“油電同價”的秦PLUS DM-i以10萬元以內的價格，給當時的A級燃油家轎市場帶來很大的沖擊。
想在下半場“彎道超車”
雖然短期內老大的位置難以動搖，但被虎視眈眈惦記著位置的感覺也并不會好受。比亞迪如何守住新能源汽車銷冠的寶座，也影響著投資者對比亞迪未來成長性的判斷。
近期因華為而成“資本寵兒”的華為汽車概念股，與股價下跌的比亞迪形成鮮明對比。一再重申不造車的華為，近期在新能源汽車領域動作頻頻，而與之相關聯的上市車企也在股市大展身手。
其中，截至12月14日收盤，與華為合作打造“AITO問界”的賽力斯汽車相較于今年8月底，股價增長超150%；前不久官宣與華為智選車業務合作的江淮汽車，股價自6月低點至今股價接近翻倍；11月底宣布加入華為車BU新公司的長安汽車，11月27日漲停之后，11月28日收盤漲超9%，股價創下歷史新高，截至12月14日收盤，相較于年初漲幅超50%。
一位是隱身在眾多行業新秀背后的技術大佬，一位是拿下35.3%市場份額的行業老大，外界不免常拿這兩位做比較。
王傳福曾在多個場合強調，智能電動汽車的上半場是電動化，下半場是智能化。儼然，從目前的局勢來看，智能化是華為的看家本領。在新能源汽車賽道的下半場，比亞迪還能否高歌猛進？
智能駕駛新戰場上，比亞迪從今年開始加快了布局步伐。在今年6月的北京智源大會上，比亞迪規劃院院長助理兼電子集成部總監韓冰透露了研發智能駕駛的最新進展，這也是比亞迪第一次在公開場合談論研發智能駕駛的路徑和進度。
韓冰表示，比亞迪正在研發數據驅動的大模型，當前比亞迪的智駕感知模型開發已經做到100%數據驅動，內部研發了多相機融合的BEV感知模型，并計劃今年做到量產。同時，韓冰表示，目前比亞迪智駕系統，數據驅動的部分還限于感知智能層面，隨著決策規劃大模型的應用研發，比亞迪也希望盡早實現更高級別的智能駕駛功能。
韓冰認為，今年結合BEV感知等大模型的技術，是比亞迪的高階智駕能夠形成“彎道超車”的一個機會。
電動化、高端、出口，王傳福打了三張牌
來到競爭愈趨激烈的下半場，比亞迪除了想要在高階智駕上“彎道超車”，還已經開始把握其他機會。在比亞迪2022年業績會上，王傳福曾表示過，他認為未來的機會有三個：一是持續深入的電動化，二是高端品牌，三是出口。
王傳福是這樣想的，也是這樣做的。
自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產之后，比亞迪成為全球首個正式宣布停產燃油汽車企業的車企，義無反顧地投身到電動化之中。與此同時，此前在五十萬元以上價格帶中鮮見身影的比亞迪，如今一步闖入百萬級市場豪華汽車細分賽道。9月，比亞迪仰望品牌首款新能源越野車——仰望U8正式上市，此外，比亞迪還發布了一款百萬級電動超跑U9。
“不看出身看技術，這是中國品牌的機會。之前BBA等豪華品牌的市場份額占15-20%,他們的利潤更高，騰勢銷量突破1.5萬，用戶口碑非常好，不論是舒適性、NVH等都受到好評。比亞迪的仰望是高端品牌，騰勢是豪華品牌，還有個性品牌，都是定價35萬元以上，毛利也很高?！蓖鮽鞲Ｊ沁@樣定義高端品牌的。
從銷量來看，比亞迪高端品牌這一戰略很見成效。申港證券指出，11月，騰勢銷量11843輛，月銷穩定在萬輛以上，騰勢D9連續11個月穩居30萬以上豪華MPV銷量冠軍。仰望U8首月交付408輛，方程豹豹5首月交付626輛，多品牌戰略全面落地，有望在明年帶來可觀增量及利潤。
此外，比亞迪在海外市場上也大放異彩。目前，比亞迪新能源乘用車現已進入日本、德國、澳大利亞等53個市場，元PLUS車型問鼎多國銷量冠軍。同時，比亞迪深化海外本土供應鏈速度加快，今年3月，比亞迪首個海外乘用車生產基地在泰國奠基，7月宣布的巴西工廠建成后乘用車年產量將達15萬輛，10月，比亞迪的首個海外合資工廠選在烏茲別克斯坦，三期竣工后產量將達30萬輛。11月，比亞迪新能源乘用車海外銷量3.06萬輛，占比10.2%，環比上漲0.4%；1-11月新能源乘用車海外銷量20.67萬輛，占比7.7%。
8月初比亞迪第500萬輛新能源汽車下線活動上，王傳福略帶哽咽地回顧造車20年的辛酸，“20年，比亞迪要做一道證明題，比亞迪需要證明的是，比亞迪可以，新能源可以，中國汽車可以。”
過往的戰績表明比亞迪擅長做證明題。不過要跨過眼下的波折，比亞迪顯然還有幾場硬仗要打。但是，從比亞迪今時今日的體量來看，這并不是一道要和其他對手作比較的證明題，比亞迪要做的就是戰勝自己，證明自己。（大眾日報客戶端記者 都亞南）
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