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DAV是一個基于區(qū)塊鏈技術(shù)的運輸協(xié)議平臺, 通過以太坊網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)點對點無人駕駛與無人機共享。在此平臺上用戶可以自由地購買和出售自動運輸服務(wù)。它的平臺上集成了許多的自主車輛，使這些車輛尤其是自動駕駛車輛（如汽車、無人駕駛飛機等）在一個分散的市場上可以被用戶發(fā)現(xiàn)，并且使用DAV通證進行交易。DAV通過協(xié)議平臺完成此項任務(wù)，該協(xié)議將車輛、用戶和服務(wù)提供商連接到同一個網(wǎng)絡(luò)上，從而形成了一個分散的載人交通網(wǎng)絡(luò)，是未來自主交通網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)設(shè)施。

自1908年亨利福特發(fā)明汽車裝配線以來，汽車和運輸行業(yè)正在經(jīng)歷著最大的革命。蓬勃發(fā)展的“共享經(jīng)濟”正在深刻影響各行各業(yè)，從辦公空間，音樂到交通運輸。除了新興的共享經(jīng)濟理念之外，技術(shù)的進步將很快使自動駕駛汽車成為我們?nèi)粘Ｉ钪胁豢苫蛉钡囊徊糠?。隨著這些趨勢的不斷發(fā)展，貨物和人員的流動將呈現(xiàn)出全新的形態(tài)。當(dāng)前的交通運輸網(wǎng)絡(luò)還是呈現(xiàn)出“孤島”的狀態(tài)。比如Google、Lyft和Uber少數(shù)從事自動交通的公司，目前他們的交通運輸需求解決方案，依然采用的是AOL在20世紀(jì)90年代使用的封閉平臺模型。

? 分析

交通運輸行業(yè)市場空間巨大，且發(fā)展非常迅速：

1、行業(yè)規(guī)模

最近幾十年，在世界經(jīng)濟高速發(fā)展的推動下，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展成為了一個龐大的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

2、行業(yè)變革

隨著汽車自動駕駛技術(shù)、數(shù)據(jù)共享、以及移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，固有的交通行業(yè)將不可避免的發(fā)生重大的變革，整個產(chǎn)業(yè)將越來越智能化、網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)據(jù)化，并且汽車與人和數(shù)據(jù)將融為一體。

3、關(guān)聯(lián)性

行業(yè)的全新基礎(chǔ)服務(wù)需求將非常大，而DAV致力于將人、車、網(wǎng)連為一體，彼此之間可以相互發(fā)現(xiàn)、交流、甚至交易等。

? 分析

交通運輸領(lǐng)域區(qū)塊鏈項目較多，競爭比較激烈：

1、競爭現(xiàn)狀描述

定位交通運輸領(lǐng)域的區(qū)塊鏈項目有AIcar、交通運輸鏈、Vectoraic、CarBlock等項目；在制造業(yè)或者互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域有京東無人機送貨、大疆無人機、甚至滴滴和優(yōu)步等潛在的競爭企業(yè)。

2、競爭項目對比

（1）Vectoraic項目運用了區(qū)塊鏈?zhǔn)┑讓蛹夹g(shù)結(jié)合無人駕駛技術(shù)，構(gòu)建了下一代智能交通的基礎(chǔ)設(shè)施，Vectoraic應(yīng)用了比較前沿的區(qū)塊鏈?zhǔn)┑讓蛹夹g(shù)，同時其屬于以色列軍事技術(shù)下沉項目，所以核心技術(shù)相較優(yōu)于DAV，但缺少像DAV明確的區(qū)塊鏈運輸領(lǐng)域發(fā)展定位與戰(zhàn)略。

（2）交通運輸鏈由中國交通部牽頭，結(jié)合了互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，同時基于區(qū)塊鏈技術(shù)多中心化、安全可信、智能合約等特性，從而連接、融合了交通運輸產(chǎn)業(yè)中的政府、企業(yè)，車輛，船舶等運輸裝備，道路，橋梁，場站等基礎(chǔ)設(shè)施，最終構(gòu)建了一個現(xiàn)代智能交通運輸網(wǎng)絡(luò)。對比DAV項目，交通運輸鏈整合資源更多、涵蓋領(lǐng)域更廣，同時由于交通運輸鏈有強大的政府支持，所以其戰(zhàn)略意義更強，相較而言，DAV的優(yōu)勢在于其基于無人機、無人駕駛等技術(shù)的智能化定位。

3、周邊競爭延伸

互聯(lián)網(wǎng)和制造業(yè)等其他領(lǐng)域的相關(guān)企業(yè)，比如京東無人機送貨、大疆無人機、滴滴打車等，未來也很有可能會成為競爭對手。因為第一，此類公司基本都有一定的技術(shù)積累與資本實力；第二，像優(yōu)步、滴滴類似的交通互聯(lián)網(wǎng)巨頭公司，通過長時間的用戶培養(yǎng)，已經(jīng)初步建立了市場使用習(xí)慣，由此為后續(xù)的領(lǐng)域擴展建立了良好的鋪墊，所以DAV也一定會面臨來自互聯(lián)網(wǎng)等其他擴展領(lǐng)域相關(guān)巨頭的強大競爭。

【通證名稱】DAV

【通證總量】17.7億

【通證分配】詳見官網(wǎng)或項目白皮書

【資金使用】

• 研究與開發(fā)：45%

• 營銷和業(yè)務(wù)發(fā)展：15%

• 擴張和運營：20%

• 普通和行政：10%

• 法律和合規(guī)：10%

? 分析

項目比較重視技術(shù)，但是通證綜合考量表現(xiàn)非常普通。

? 分析

通過Token的生產(chǎn)與流通機制，建立了生態(tài)循環(huán)與Token經(jīng)濟：

1、Token生產(chǎn)

DAV項目引用Token理念，并計劃發(fā)行17.7億DAV令牌，用作DAV構(gòu)建場景的生態(tài)應(yīng)用。

2、Token流通

（1）DAV令牌是DAV堆棧技術(shù)的核心組件，為DAV生態(tài)系統(tǒng)提供支持。DAV網(wǎng)絡(luò)的訪問需要DAV令牌的驗證確認，即網(wǎng)絡(luò)參與者的身份、識別、通信和任務(wù)流通使用。

（2）依據(jù)供應(yīng)與需求關(guān)系，用戶可以進入網(wǎng)絡(luò)獲得每筆交易的令牌費用。車輛擁有者、DAV網(wǎng)絡(luò)服務(wù)商可以采用為平臺用戶提供服務(wù)，而收取相應(yīng)的令牌費用。

（3）出售DAV令牌的收益可以用于DAV平臺網(wǎng)絡(luò)的進一步發(fā)展和融資激勵，從而形成一個可持續(xù)的運轉(zhuǎn)系統(tǒng)。

3、Token經(jīng)濟

基于區(qū)塊鏈技術(shù)的發(fā)展，全球的經(jīng)濟范式已悄然發(fā)生轉(zhuǎn)變，新運輸經(jīng)濟和Token的融合，激發(fā)了新的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟誕生與發(fā)展，且隨著用戶的增多，此網(wǎng)絡(luò)變得愈加活躍。早期的參與者通過Token激勵機制，不斷的創(chuàng)建且領(lǐng)導(dǎo)全新經(jīng)濟生態(tài)的發(fā)展與壯大。

Noam Copel：首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人

在加密貨幣、區(qū)塊鏈和加密方面有著豐富的經(jīng)驗，他在2003年發(fā)明了世界上首個智能手機加密系統(tǒng)，并隨后傳播到50余個國家，在Blockchain.com上被列為安全專家。

TalAter：CTO和聯(lián)合創(chuàng)始人

O'Reilly出版作者、W3C汽車工作組的特邀專家、企業(yè)家，從事開發(fā)工作有20余年、8年以上的編程經(jīng)驗。曾任Somoto研發(fā)總監(jiān)兼產(chǎn)品副總裁（TASE：SMTO）。

約翰弗雷澤：CCO和聯(lián)合創(chuàng)始人

加拿大維多利亞州皇家大學(xué)MBA畢業(yè)。以太坊基金會前對外關(guān)系負責(zé)人，Devcon3團隊的高級成員。擅長企業(yè)戰(zhàn)略制定與營銷策劃工作。曾在多個董事會任職，從事非營利，營利和經(jīng)濟發(fā)展。

喬·羅帕爾多：CMO和聯(lián)合創(chuàng)始人

實業(yè)家、企業(yè)家，擁有跨行業(yè)10年以上的經(jīng)營經(jīng)驗。對區(qū)塊鏈和加密貨幣有比較深入的研究。曾與Google、Oracle、Salesforce和SAP等公司合作開發(fā)品牌并實施營銷策略。

? 分析

創(chuàng)始人及聯(lián)合創(chuàng)始人，均有區(qū)塊鏈與加密貨幣相關(guān)的經(jīng)驗，團隊職位配置比較合理。

董燦：法務(wù)總負責(zé)人

曾任以太坊基金會總法律顧問，并擔(dān)任夏威夷州證券分析師超過8年。具有豐富的財務(wù)監(jiān)管、律師執(zhí)業(yè)等經(jīng)驗，曾供職于華爾街律師事務(wù)所。擁有航空監(jiān)管相關(guān)經(jīng)驗。

沙哈爾弗蘭克：研發(fā)團隊負責(zé)人

項目開源愛好者，擁有近20年軟件開發(fā)和管理經(jīng)驗。谷歌認證數(shù)據(jù)工程師、云技術(shù)解決方案架構(gòu)師。為AOL等公司設(shè)計和開發(fā)過高規(guī)模低延遲服務(wù)技術(shù)。

Lior Shkoori：產(chǎn)品經(jīng)理

Fi Club的聯(lián)合創(chuàng)始人。曾任Iron Source產(chǎn)品經(jīng)理，領(lǐng)導(dǎo)該公司的旗艦產(chǎn)品 - 基于Android和iOS系統(tǒng)開發(fā)的移動SDK，可以達到集成了超過100K的移動應(yīng)用程序。

阿納托利托卡洛夫：高級開發(fā)人員

擁有十多年的多學(xué)科技術(shù)研究經(jīng)驗。自2014年開始從事加密事業(yè)，并編寫過一年的Solidity代碼。具有多學(xué)科開發(fā)經(jīng)驗，包括可擴展的系統(tǒng)架構(gòu)，信號處理，機器學(xué)習(xí)算法和可擴展的分布式系統(tǒng)解決方案。曾任AbiliSense首席技術(shù)官兼聯(lián)合創(chuàng)始人。

Yaron Shapira：開發(fā)人員

一位經(jīng)驗豐富的軟件工程師，在以色列軍隊中開發(fā)了重要的可擴展系統(tǒng)。計算機科學(xué)專業(yè)畢業(yè)，對自動交通，機器學(xué)習(xí)，區(qū)塊鏈等諸多領(lǐng)域充滿研究熱情。

Hai Alaluf：開發(fā)人員

學(xué)士學(xué)位，計算機科學(xué)與經(jīng)濟學(xué)，具有豐富的Web開發(fā)知識。在設(shè)計和開發(fā)端到端應(yīng)用程序方面擁有豐富的經(jīng)驗。

蒂米阿吉博耶：高級開發(fā)人員

非洲加密貨幣交易所Bitkoin Africa的創(chuàng)始人/首席執(zhí)行官。一位多學(xué)科軟件開發(fā)人員，在軟件開發(fā)的各個方面擁有豐富的經(jīng)驗;，比如：前端和后端Web開發(fā)、加密貨幣、Android、iOS、物聯(lián)網(wǎng)、機器學(xué)習(xí)和虛擬現(xiàn)實。

Alex Iliescu：Web開發(fā)人員

計算機科學(xué)學(xué)士，有超過6年的工作經(jīng)驗。已經(jīng)為多個行業(yè)成功創(chuàng)建過網(wǎng)站，包括加密貨幣、運輸、服務(wù)、開發(fā)人員工具等。

Rachel Linnewiel：對外關(guān)系負責(zé)人

Technion理工學(xué)院畢業(yè)，城市規(guī)劃碩士學(xué)位。曾是德克薩斯州北部德克薩斯州電動汽車?yán)婕瘓F的電動汽車運輸規(guī)劃師和協(xié)調(diào)員。

安德魯格倫斯坦：研究主管

前軍事網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品金線集團董事兼Pegasus Intelligence首席執(zhí)行官。在貨運代理，報關(guān)和運輸方面經(jīng)驗豐富。技術(shù)與未來主義愛好者。

Iurii Ieltsov：設(shè)計主管

英國設(shè)計學(xué)院畢業(yè)。資深設(shè)計師，擁有超過10年的設(shè)計經(jīng)驗。充滿感性的極簡主義和精致簡約的設(shè)計。

哈達爾巴達什：辦公室主管

Hadar在企業(yè)管理和辦公室管理方面經(jīng)驗豐富。她對區(qū)塊鏈相關(guān)項目的協(xié)調(diào)工作非常感興趣。社會科學(xué)學(xué)士學(xué)位，具有出色的人際關(guān)系和組織能力。

艾利克里曼：業(yè)務(wù)解決方案經(jīng)理

曾任新加坡Verint Systems業(yè)務(wù)解決方案經(jīng)理（納斯達克股票代碼：VRNT），在為亞太地區(qū)各國政府制定復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)安全和通信解決方案方面經(jīng)驗豐富。自2011年以來，Alick是一名活躍的區(qū)塊鏈倡導(dǎo)者，擁有私人飛行員執(zhí)照。

Daniel Goldfine：視頻內(nèi)容管理

擁有超過12年多領(lǐng)域的營銷、創(chuàng)意設(shè)計等顧問經(jīng)驗。曾是Newshound Media的視頻部門經(jīng)理，國際媒體制作機構(gòu)和Maccabi醫(yī)療保健服務(wù)的內(nèi)容創(chuàng)建者，以及曾就職于鳳凰保險，i24新聞等。

布拉德利伯曼：文化主講人

是一位關(guān)于電動汽車，汽車文化和交通運輸未來派作家。為紐約時報，麻省理工學(xué)院技術(shù)評論等撰稿。擁有制作記錄片的相關(guān)經(jīng)驗。

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創(chuàng)始團隊成員整體涉獵領(lǐng)域?qū)拸V，實力強勁：

創(chuàng)始團隊共有15位成員，成員的背景涵蓋有法律、技術(shù)研發(fā)、汽車文化、管理、營銷等多領(lǐng)域，其中技術(shù)開發(fā)有7位成員，3位成員有區(qū)塊鏈相關(guān)經(jīng)驗。總體而言，創(chuàng)始團隊比較重視技術(shù)研發(fā)，同時有一定的區(qū)塊鏈行業(yè)基礎(chǔ)，但團隊由于組成人員較多、行業(yè)涉獵廣，有些略顯雜亂，后續(xù)難免會產(chǎn)生項目發(fā)展難以協(xié)調(diào)的問題。

? 分析

顧問團隊成員均來自知名企業(yè)，履歷豐富：

12名顧問均來自于相對比較知名的公司，例如UPS快遞、谷歌、IBM、Equinix、美國國家航天局、通用、思愛普等，以太坊也是其中之一。顧問人員包括Jerome Ferguson（UPS快遞自主系統(tǒng)總監(jiān)）、George D. Zamka（前NASA宇航員，F(xiàn)AA經(jīng)理）和Alan Messer博士（GM全球消費者體驗首席技術(shù)官，三星電子前副總裁）等。

同時DAV項目還建立了開源貢獻者團隊，這是一種比較創(chuàng)新的做法。

1. 分散發(fā)現(xiàn)

DAV允許自動駕駛車輛發(fā)現(xiàn)彼此，以及服務(wù)提供商和他們周圍的客戶。DAV使用不依賴于中央服務(wù)器的點對點協(xié)議，從而來實現(xiàn)分散式節(jié)點的發(fā)現(xiàn)。相反，節(jié)點排列在分布式哈希表中，可以用非常有效的方式訪問。

2. 通信協(xié)議

DAV為各種運輸場景定義了標(biāo)準(zhǔn)化通信協(xié)議庫。這種協(xié)定一般分為兩種情況：通過調(diào)用智能合約和這些智能合約生成的事件，從而直接完成區(qū)塊鏈通信任務(wù)；通過使用DAV協(xié)議進行點對點的通信傳輸。

3. 無需互信的合作工具

通過使用一系列專業(yè)化的智能合約運行，從而達成運輸服務(wù)買賣雙方之間無需互信的合作。這些智能合約可以在買方、賣方之間，以及在特殊需求下仲裁員、保險公司和其他方之間實現(xiàn)多方協(xié)作。由于這些合同直接與DAV令牌綁定，從而在無需任何預(yù)先建立信任的情況下，就可以保證多方之間交易的利益分配。

? 分析

通過分散發(fā)現(xiàn)、通信協(xié)議等技術(shù)的應(yīng)用，保證了DAV的完美實現(xiàn)：

DAV旨在打造自動駕駛、無人機以及多種智能設(shè)備時代的區(qū)塊鏈交通場景服務(wù)，通過分散發(fā)現(xiàn)技術(shù)做到了目標(biāo)對象以及參與方有效的彼此識別、交互?；谥悄芎霞s的通信協(xié)議與DAV內(nèi)置協(xié)議，保證了精準(zhǔn)化點對點的通信傳輸。創(chuàng)新設(shè)計的交易多方無需互信的合作工具，有效解決了合作過程中的信任問題，從而可以提升交易參與的積極性。

? 分析

在DAV的“不可能三角”特性中，去中心化表現(xiàn)尤為突出：

1、去中心化

DAV是一個完全去中心化的交通協(xié)議產(chǎn)品，目標(biāo)是實現(xiàn)分散化、點對點的全球運輸網(wǎng)絡(luò)信息的傳遞與協(xié)作。其就像區(qū)塊鏈?zhǔn)澜绲摹暗蔚未蜍嚒保萌ブ行幕睦砟顚崿F(xiàn)了交通運輸資源點對點的有效分配，去中心化也是區(qū)塊鏈項目的特性之一。

2、安全

利用一系列專業(yè)化的智能合約技術(shù)，設(shè)計了無需互信的合作工具，基本實現(xiàn)了安全交易與無信任支付，但沒有具體講解所采用的的智能合約技術(shù)。

3、可擴展性

基于共識機制與核心算法的基礎(chǔ)設(shè)計，DAV項目可以進行擴展性的運行，但是DAV平臺的TPS有一定的承載上限，并且一般情況下，DAV項目的容量與數(shù)據(jù)承載能力遠低于中心化系統(tǒng)的TPS。

? 分析

DAV項目的創(chuàng)新技術(shù)與架構(gòu)設(shè)計，建立了較高的開發(fā)難度：

DAV項目的分散發(fā)現(xiàn)技術(shù)、通信協(xié)議、無需互信的合作工具等技術(shù)，相對而言是項目的創(chuàng)新之處，因此也面臨較大的開發(fā)難度；無人駕駛、無人機等未來智能化軟硬件的技術(shù)發(fā)展也是DAV生態(tài)體系中的重要一環(huán)，但這一系列無人智能化設(shè)備的技術(shù)研發(fā)、兼容發(fā)展，目前都是極具難度的開發(fā)事項；由于交通運輸市場發(fā)展容量極大，所以對DAV項目平臺承載、處理大數(shù)據(jù)的技術(shù)能力要求也不低；DAV運輸協(xié)議平臺，定位之初就是人、車、信息、服務(wù)、價值等多個維度構(gòu)建的生態(tài)系統(tǒng)，但由于項目發(fā)展還處于比較早期的階段，所以未來的融合發(fā)展必然挑戰(zhàn)極大。

? 分析

項目產(chǎn)品緩慢開發(fā)，進度較慢：

DAV項目的Block Explorer當(dāng)前狀態(tài)還處于開發(fā)過程中，就產(chǎn)品發(fā)布環(huán)節(jié)而言，截止目前，僅發(fā)布了一款無人機任務(wù)APP，其他幾項產(chǎn)品均處于正在開發(fā)或內(nèi)測階段。

（本次評級Github截圖1）

（本次評級Github截圖2）

（首次評級Github截圖）

截止目前，Github上共22個代碼庫，最近一次更新發(fā)生于2018年8月28日。Github上比較活躍的Missioncontrol代碼庫，共有723次提交、7個分支項目、6次對應(yīng)產(chǎn)品發(fā)布、55位代碼貢獻者，以及112次點贊。

? 分析

Github上代碼更新頻次較高，調(diào)整明顯：

對比DAV的首次評級，Missioncontrol代碼庫的代碼提交次數(shù)由542次上升為723次，分支項目由12個縮減為7個，代碼貢獻者增加了5位，分支框架也發(fā)生了不小的調(diào)整，同時也不斷有新的代碼貢獻者加入項目技術(shù)開發(fā)。

2017年1月，DAV立項啟動；

2017年5月，DAV項目白皮書發(fā)布；

2017年9月，無人駕駛飛機交付應(yīng)用程序發(fā)布；

2017年10月，模擬無人機環(huán)境；

2017年11月，社群網(wǎng)站發(fā)布；

2017年12月，開發(fā)者門戶啟動；

2018年1月，區(qū)塊鏈瀏覽器網(wǎng)絡(luò)測試；

2018年5月，網(wǎng)絡(luò)啟動、無人機飛行服務(wù)計劃啟動；

2018年6月，Token發(fā)售。

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依據(jù)Roadmap ，目前項目完成情況表現(xiàn)一般：

依據(jù)Roadmap ,目前項目大概處于規(guī)劃的中期階段，其中以上重要節(jié)點事項，項目白皮書發(fā)布有所延遲、區(qū)塊鏈瀏覽器測試網(wǎng)絡(luò)環(huán)境目前官方渠道沒有查詢到、項目Token發(fā)售已經(jīng)結(jié)束。其余相關(guān)規(guī)劃事項完成情況，官方披露不是特別明確。

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聚集眾多機構(gòu)共建合作生態(tài)，合作賦能良好：

DAV聚集了運輸行業(yè)的相關(guān)企業(yè)，便于制定全球分散網(wǎng)絡(luò)的標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)議，但是要做到多方合作的共贏局面，協(xié)調(diào)統(tǒng)一發(fā)展將是首要難題，所以共建目標(biāo)會有不小的挑戰(zhàn)。

Block Crafters Capital。

? 分析

社交平臺搭建與社群粉絲基礎(chǔ)建設(shè)良好：

DAV項目主要搭建有Telegram、Linkedin、Twitter、Facebook等6個社交平臺。主要社群粉絲集中在Telegram，F(xiàn)acebook等，目前項目社交平臺粉絲合計超過了50000人，粉絲基礎(chǔ)相對較好。各平臺討論內(nèi)容以項目介紹、推廣為主，鑒于技術(shù)對于項目的發(fā)展至關(guān)重要，所以能公開、引導(dǎo)更多的技術(shù)交流，可以說是比較好的發(fā)展選擇。

? 分析

其他評級機構(gòu)的打分均值為6.8分，評級反饋相對比較客觀，中級稍微偏上。

DAV項目是基于區(qū)塊鏈技術(shù)的運輸協(xié)議平臺，通過分散發(fā)現(xiàn)、通信協(xié)議、無需互信合作工具等創(chuàng)新技術(shù)，最終達到分散化、點對點的全球運輸網(wǎng)絡(luò)信息的傳遞以及合作的促成。

DAV項目切中的交通運輸“賽道”，是一個剛性需求的市場，并且后續(xù)的發(fā)展空間足夠大，但是同類化競爭相對也比較激烈，甚至還會面臨來自周邊企業(yè)的競爭，比如滴滴、大疆等。項目的創(chuàng)始與顧問團隊，多以汽車技術(shù)背景出身，也兼有航天、IT技術(shù)、區(qū)塊鏈等行業(yè)的背景，并且團隊配置比較合理，總體而言，團隊陣容比較強大，但由此也產(chǎn)生了一個問題，團隊彼此之間的高效協(xié)作，將會面臨不小的壓力。項目代碼開源，Github代碼庫更新頻次較高，更新比較平穩(wěn)。依據(jù)Roadmap，項目正在推進，但其中重要事項，比如白皮書發(fā)布有所延遲，還有規(guī)劃事項完成情況披露不是特別明確。社群的搭建與運營情況表現(xiàn)中規(guī)中矩，粉絲社群建設(shè)比較單一依賴于Telegram，市場的熱搜指數(shù)顯示，關(guān)注熱度起伏變化比較大。

綜上，DAV總分5.89分，評級等級B 級，綜合能力一般。