法國監(jiān)管機構(gòu)責令特斯拉停止 FSD 欺騙性宣傳，否則每日罰款 5 萬歐元汽車
盡管特斯拉成功上訴并繼續(xù)在德國宣傳其車輛的自動駕駛功能，特斯拉一直向公眾銷售某種形式的部分自動駕駛功能，特斯拉也因涉及其自動駕駛輔助功能。
6 月 25 日消息，法國消費者監(jiān)管機構(gòu)周二下令特斯拉停止將其汽車宣傳為“完全自動駕駛”，并威脅稱，如果特斯拉繼續(xù)從事此類“欺騙性營銷行為”，將對其處以每日 5 萬歐元（注：現(xiàn)匯率約合 41.6 萬元人民幣）的罰款。
此次調(diào)查始于 2023 年，起因是法國消費者投訴服務(wù)平臺 SignalConso 收到多起關(guān)于特斯拉的投訴。經(jīng)過調(diào)查，法國經(jīng)濟部下屬的競爭、消費者事務(wù)和反欺詐總局（DGCCRF）發(fā)現(xiàn)特斯拉在銷售合同、支付方式、退款流程以及自動駕駛功能宣傳等方面存在諸多問題。
調(diào)查結(jié)果顯示，特斯拉的銷售合同存在諸多漏洞，例如未注明交車日期、期限或交車地點，也未提及信貸支付相關(guān)內(nèi)容；在消費者享有撤回權(quán)期間，特斯拉要求提前支付購車款項；此外，特斯拉未能提供有效的部分現(xiàn)金支付收據(jù)。
在車輛交付方面，特斯拉的表現(xiàn)也備受詬病。法國當局指出，特斯拉的交車流程存在隨意性，交車時間和地點經(jīng)常突然變更，且未能及時退還消費者在行使撤回權(quán)后的訂單款項。此外，特斯拉在交付方式和地點的信息告知方面也存在不足。
最引人關(guān)注的是，當局法國認定特斯拉在宣傳其 FSD 功能時誤導(dǎo)了消費者。自 2015 年以來，特斯拉一直向公眾銷售某種形式的部分自動駕駛功能，最初以 Autopilot 的形式推出，僅適用于高速公路駕駛。近年來，特斯拉將重點轉(zhuǎn)向更高級的 FSD 功能，該功能不僅適用于高速公路，還可在城市街道上使用。然而，目前 FSD 仍僅屬于“L2 級”駕駛輔助功能，仍需駕駛員坐在駕駛位上對車輛負全責。而更高級別的自動駕駛功能（如 L3 級及以上）才可被視為“自動駕駛”，車輛在某些情況下可自行承擔責任，四級以上則無需駕駛員坐在駕駛位上。
此外，特斯拉在法國銷售的 FSD 軟件目前尚未啟用，盡管特斯拉一直在努力將 FSD 引入歐洲市場，但相關(guān)審批流程仍未完成。這意味著所有在法國購買該系統(tǒng)的消費者目前都無法使用該功能，即使他們能使用美國版本的 FSD，其功能也仍無法達到完全自動駕駛的標準。
特斯拉擁有四個月的時間來遵守這一要求，否則罰款將正式生效。
這并非特斯拉首次因車輛自動駕駛能力的宣傳而面臨法律審查。2020 年，德國競爭監(jiān)管機構(gòu)曾對特斯拉提起訴訟，指責其廣告宣傳超出了實際交付能力。盡管特斯拉成功上訴并繼續(xù)在德國宣傳其車輛的自動駕駛功能，但在法國，該公司如今面臨著更為嚴格的監(jiān)管壓力。
在美國，特斯拉也因涉及其自動駕駛輔助功能“Autopilot”的事故而面臨多起過失致死訴訟。該功能允許車輛自動轉(zhuǎn)向、制動和加速。
此外IT之家注意到，特斯拉在法國還面臨另一場訴訟。法國十名車主聯(lián)合起訴特斯拉，指責馬斯克在白宮的角色導(dǎo)致其車輛價值下降，并且認為馬斯克的政治立場使其車輛成為破壞行為的目標。據(jù)法國汽車制造商委員會（PFA）的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在法國的銷量在 2025 年 5 月同比下降了 67%。（遠洋）
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