剎不住的車不配叫性能車？ 蓮花高管放狠話，老車主嗤之以鼻汽車
蓮花品牌2024年交付12134輛車，蓮花（原路特斯品牌）高管，蓮花不降價。
“剎不住的車不配叫性能車！”
“操控跟不上馬力，就是馬路殺手！”
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在剛剛過去的2025上海車展上，蓮花（原路特斯品牌）高管“火力全開”。該高管總結(jié)：真正的三大跑車，只有法拉利、保時捷、蓮花。此番表態(tài)再次引發(fā)公眾對蓮花跑車的討論，更讓那些被蓮花“傷過”的車主們嗤之以鼻。
盡管自詡與法拉利和保時捷齊名，但蓮花銷量卻只是保時捷的“零頭”——最新數(shù)據(jù)顯示，2024年，蓮花品牌交付12134輛車，而保時捷交付310718輛，前者僅為后者的3.9%。
今年以來，蓮花的風(fēng)評不佳，其先后陷入多起風(fēng)波，包括改名、新款降價“背刺”老車主等等。有車評人直言，定位超跑的蓮花地位“很尷尬”，往前看不見保時捷的尾燈，往后看小米已近在咫尺，這場“豪車保衛(wèi)戰(zhàn)”將異常艱難。
支持國產(chǎn)豪車的“韭菜”們
今年2月，吉利旗下豪華汽車品牌蓮花推出了兩款新品——ELETRE“夏花”和EMEYA“繁花”，起售價分別由老款的 72.8萬元和66.8萬元降到了54.8萬元和52.8萬元，這一舉動讓曾花費近百萬元提車不久的老車主們難以接受，吐槽愈演愈烈。
蓮花官方隨即發(fā)布“致車主的一封信”，回應(yīng)了關(guān)于降價、車型中文名不好等諸多問題，時任蓮花中國區(qū)總裁毛京波在公開信中表示，“我們意識到與用戶的前置溝通做得不到位，對此我們深表歉意。”
但沒有更多實質(zhì)性的補償卻讓老車主們再次“火冒三丈”，不久毛京波小紅書賬號注銷，本人也從蓮花中國總裁調(diào)任蓮花科技CSO，這被認為是官方面對老車主“要求毛京波下課”的一種回應(yīng)。
時間已經(jīng)過去兩個月，仍有不少老車主對此事怨聲載道。車主白告訴新浪科技，自己去年7月提車，過完年就被蓮花官方“背刺”，直接損失20余萬。他表示，自己在購車時，銷售明確提到“公司CEO說不會降價”，但隨著官宣降價之后，再找銷售詢問時，該銷售已經(jīng)辭職。“落地93萬的車，半年時間只要70萬了，而且新款還多一個流媒體后視鏡，價值1.3萬。”
實際上，老車主們有個共同點，都是在購車時相信了“蓮花不降價”的宣傳。他們中有人自嘲，支持國產(chǎn)豪車品牌，沒想到會被當作“韭菜”。實際上，新車價格暴跌導(dǎo)致老車主的二手車殘值大幅下跌，影響了用戶對于品牌的忠誠度。
因此，當上海車展上，蓮花高管再次“高調(diào)官宣”時，老車主們自然嗤之以鼻。
過去一年凈虧11億美元
不僅僅是毛京波，蓮花高管對于國內(nèi)高端純電市場的價格戰(zhàn)誤判也導(dǎo)致了如今的情況。
半年多前，蓮花CEO馮擎峰表示：“隨著價格戰(zhàn)日漸升級，產(chǎn)品與技術(shù)的快速迭代，價格管理和品牌口碑管理失控的車企，無疑會增加用戶的持有焦慮和購買顧慮。行業(yè)快速發(fā)展時，更要回歸本源、提升品質(zhì)、專注性能，這才是企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展道路，也是我們堅守蓮花不降價這個底線的原因。”不過目前，馮擎峰本人已經(jīng)刪除該條微博內(nèi)容。
數(shù)據(jù)顯示，蓮花品牌2024年交付12134輛車，但定位與保時捷品牌2024年共交付310718輛，前者為后者的3.9%，雙方差距十分明顯。
此外，今年以來，隨著小米SU7 Ultra的52.99萬元售價公布，蓮花品牌曾經(jīng)對外宣稱的性能、外觀、駕控等各方面產(chǎn)品力均受到挑戰(zhàn)。并且在國內(nèi)市場，小米SU7 Ultra以接近蓮花的市場售價（52.99萬元），開售?2小時內(nèi)大定突破1萬臺?，72小時內(nèi)大定達1.9萬臺，鎖單量超1萬臺，快速實現(xiàn)全年1萬臺的銷量目標，吸引到不少用戶。
業(yè)內(nèi)人士認為，正是因為新舊造車陣營的對手們先后發(fā)力，或許才促成了蓮花的降價和“背刺”老車主。
不過如今，即便降價促銷售，蓮花的壓力依然很大。
根據(jù)財報，蓮花2024年營收9.24億美元，較上年同期的6.79億美元增長36%。2024年全年凈虧損11億美元，較上年同期凈虧損7.36億美元增長48%；Adjusted EBITDA為-9.61億美元，較上年同期的-6.93億美元增長39%。且毛利和毛利率方面均有下降，毛利為2900萬美元，較上年同期的1億美元下降71%；毛利率為3%，上年同期的毛利率為15%。
截至發(fā)稿，蓮花品牌股價為1.32美元，較一年來最高值13.85美元已下跌90.5%。
豪車在憂，類比豪車可能會更愁
此次上海車展，由于蘭博基尼、瑪莎拉蒂、勞斯萊斯等超豪華品牌的缺席，保時捷、賓利、蓮花無疑成為公眾關(guān)注的焦點，但在汽車價格戰(zhàn)和新能源大戰(zhàn)中，蓮花品牌在國內(nèi)的發(fā)展仍面臨不少挑戰(zhàn)。
行業(yè)分析師張書樂認為，吉利的豪車品牌蓮花并沒有獲得突出的成果。從曾經(jīng)不降價承諾到如今再宣傳自己是真正的跑車，目的是給老車主一種保值感，確保在換代升級中具有粉絲黏性。但這種固粉打法，必須是長期主義。而豪車的溢價空間又太大，友商的競爭又太猛，這是蓮花目前最需直面的挑戰(zhàn)。
他認為，除了當下的宣傳內(nèi)容轉(zhuǎn)變和高管變化之外，蓮花汽車或許還需要搞清楚——豪車在智能汽車時代到底靠什么來維系“豪”字，尤其是更多如小米這樣的品牌在各種體驗上都在追趕、追平豪車，甚至許多服務(wù)是豪車所不具備的，這些都讓豪車品牌越來越坐不住。
總之，豪車都在憂，類比豪車的品牌可能會更愁。（羅寧）
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