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雖然藍(lán)電E5 PLUS和問(wèn)界M7同出于眼下炙手可熱的賽力斯汽車集團(tuán)，甚至也被一些網(wǎng)友戲稱為“問(wèn)界M7平替”，但顯然這款新車的到來(lái)并沒(méi)有改變藍(lán)電品牌銷量尷尬的處境，首月銷量的遇冷或許和產(chǎn)能及終端交付有關(guān)，但是數(shù)百臺(tái)的國(guó)內(nèi)零售量成績(jī)顯然并不是一個(gè)熱銷信號(hào)。

來(lái)自第三方平臺(tái)的零售銷量數(shù)據(jù)顯示，10月份藍(lán)電E5零售量?jī)H有634輛，批發(fā)量也不過(guò)1162輛，這樣的銷量表現(xiàn)著實(shí)令人意外，畢竟作為藍(lán)電品牌為數(shù)不多的新車，藍(lán)電E5 PLUS本身價(jià)格就不高，而且還背靠大名鼎鼎的賽力斯，同時(shí)又是車市銷量的傳統(tǒng)旺季10月份，都未能讓藍(lán)電品牌在銷量上有所突破，這還是很令人意外的。

在筆者看來(lái)，出現(xiàn)這種“剛上市就遇冷”的情況，或許既和產(chǎn)品自身的表現(xiàn)有關(guān)，也和整體交付節(jié)奏有聯(lián)，新車雖然很受期待，但成為爆款的幾率恐怕并不高。

產(chǎn)品存槽點(diǎn)，低配倆氣囊、高配沒(méi)有L2？

從產(chǎn)品上看，藍(lán)電E5 PLUS的起步價(jià)僅有9.98萬(wàn)，看似并不高，但實(shí)際上配置也并不出彩，比如9.98萬(wàn)的藍(lán)電E5 PLUS只配備了兩個(gè)安全氣囊，前后駐車?yán)走_(dá)、全速自適應(yīng)巡航、LED大燈、自動(dòng)空調(diào)等日漸成為標(biāo)配的安全或舒適配置在其身上并沒(méi)有配備。

在車界看來(lái)，這意味著雖然藍(lán)電E5 PLUS定了一個(gè)低價(jià)，但是配置也并不高，尤其是安全性配置上的“節(jié)省”雖然帶來(lái)了“降本”的作用，但是也僅僅是降低了用戶的入手門(mén)檻而已，要談性價(jià)比多高，就需要從長(zhǎng)計(jì)議了。

此外，即使藍(lán)電E5 PLUS指導(dǎo)價(jià)13.88萬(wàn)的頂配車型，竟然也沒(méi)有全速自適應(yīng)巡航、車道保持以及L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助等功能，這點(diǎn)最令筆者意外。

畢竟，汽車新四化浪潮下，L2自動(dòng)駕駛輔助功能早已飛入尋常百姓家，如今的主流國(guó)產(chǎn)新能源車，即使是十多萬(wàn)的售價(jià)，配備個(gè)L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助功能也早已成為“主流”甚至是已經(jīng)“爛大街”了。但是在藍(lán)電E5 PLUS這里，這一智能配置卻仍然缺席，這也讓這款車對(duì)于追求L2級(jí)自動(dòng)輔助駕駛的消費(fèi)者的吸引力大大降低。

雖然有低廉的價(jià)格作為金字招牌，但是自動(dòng)化水平的不足必然會(huì)讓藍(lán)電E5 PLUS錯(cuò)失相當(dāng)一部分消費(fèi)群體，要知道價(jià)位相近的寶駿云海、比亞迪雙宋dmi等車型雖然在整體尺寸上小于藍(lán)電E5 PLUS，但可是都提供L2級(jí)輔助駕駛功能的，而藍(lán)電E5 PLUS即使頂配車型都沒(méi)有配備L2，不知道是技術(shù)水平原因還是廠家的策略使然？

至少在筆者看來(lái)，和藍(lán)電E5 PLUS大書(shū)特書(shū)的FSD懸架相比，消費(fèi)者對(duì)于智駕的需求顯然更為重要，哪怕拔高一些售價(jià)呢，也總比沒(méi)有強(qiáng)吧！

品牌、產(chǎn)能因素也不容忽視

除了產(chǎn)品力外，在品牌力和認(rèn)知度上，藍(lán)電也存在不足。藍(lán)電目前推出的產(chǎn)品車型相對(duì)較少，寥寥數(shù)款很難形成口碑效應(yīng)，這就會(huì)勸退相當(dāng)一部分消費(fèi)者。

同時(shí)眼下車市競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)內(nèi)卷，盡管藍(lán)電也有賽力斯背書(shū)，問(wèn)界在新勢(shì)力中也屬于頂流，但是和長(zhǎng)安、吉利、比亞迪等相比，其體量還是太小了，藍(lán)電E5 PLUS雖然具備一定的性價(jià)比，但是同級(jí)并非沒(méi)有敵手，包括宋L dmi、寶駿云海PHEV等車型都擁有不俗的實(shí)力，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)還是激烈的，這就使得藍(lán)電E5 PLUS單靠性價(jià)比是難以取勝的。

當(dāng)然，除了上述產(chǎn)品、品牌因素外，藍(lán)電E5 PLUS作為一款上市不久的新車，產(chǎn)能因素恐怕也是限制其上市當(dāng)月銷量走高的一個(gè)因素。雖然眼下新車上市即交付的情況越來(lái)越多，但是也不排除一些產(chǎn)品上市初期處于鋪貨階段，實(shí)際上大規(guī)模交付會(huì)有所滯后，從而導(dǎo)致其銷量也是慢慢向上爬坡，首月銷量往往并不樂(lè)觀。

從這個(gè)角度講，對(duì)于藍(lán)電E5 PLUS的銷量我們不妨多些耐心，首月的表現(xiàn)遇冷并不一定代表后續(xù)就不能火熱，再說(shuō)了廠家還有讓利降價(jià)大招沒(méi)使出來(lái)呢，所以，對(duì)于新車的未來(lái)表現(xiàn)我們也不妨讓子彈多飛一會(huì)兒。

寫(xiě)在最后：

雖然面對(duì)“銀十”這一傳統(tǒng)銷量旺季，藍(lán)電E5 PLUS銷量表現(xiàn)并不出色，也沒(méi)有給藍(lán)電品牌銷量攀升注入更多活力，但我們相信，憑借著資金與技術(shù)實(shí)力日漸雄厚的賽力斯的背書(shū)，藍(lán)電品牌及旗下產(chǎn)品還是大有可為的，畢竟他也是賽力斯的“親兒子”，誰(shuí)又敢說(shuō)今天的藍(lán)電讓消費(fèi)者“愛(ài)答不理”，明天的“藍(lán)電”不會(huì)讓人高攀不起呢？