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由于停產(chǎn)兩年的理想ONE OTA遲遲不升級(jí)，理想汽車再一次被推向了風(fēng)口浪尖。

近日，一位理想ONE老車主在理想社區(qū)發(fā)了一篇《理想ONE車主感覺被侮辱了》的長(zhǎng)文，控訴理想官方承諾今年對(duì)理想ONE OTA升級(jí)的計(jì)劃不斷推遲，并在不久前取消了今年的OTA升級(jí)計(jì)劃。“去年此時(shí)，我們似乎也被告知要等待來年，結(jié)果這一等，便是一整年，最終得到的答復(fù)依舊是繼續(xù)等待來年。我覺得，理想你是在侮辱我。”上述車主寫道。

該車主表示此篇長(zhǎng)文在今年6月份就已經(jīng)基本完成，但當(dāng)時(shí)考慮到多種因素并未發(fā)布，而此次OTA更新再次延期就是發(fā)布的導(dǎo)火索。該車主認(rèn)為，2021年6月-2022年10月，理想ONE用一年多的時(shí)間發(fā)布了五個(gè)大版本更新，但大多數(shù)更新內(nèi)容還是在填發(fā)布會(huì)上的坑，如：全新引擎理想同學(xué)、手機(jī)藍(lán)牙鑰匙支持、應(yīng)用中心、直線召喚、百度地圖，以及導(dǎo)航輔助駕駛( NOA)等。除此之外，還有很多功能至今仍未實(shí)現(xiàn)比如：車輛能夠識(shí)別路肩、停止線，并能避讓錐桶、語音控制副駕娛樂屏等。

理想ONE是理想的首款車型，2019年年底開啟交付。雖然關(guān)于這款產(chǎn)品的爭(zhēng)議不斷，但其上市后迅速?gòu)囊槐娊?jīng)典SUV產(chǎn)品中突圍，累計(jì)交付超20萬輛，也是理想能夠從早期一批新勢(shì)力品牌中突圍的頭號(hào)功臣。不過，這款產(chǎn)品上市3年就迎來停產(chǎn)，在當(dāng)時(shí)也引發(fā)了不少車主的維權(quán)。

在當(dāng)時(shí)理想發(fā)布的《關(guān)于理想ONE售后保障及軟件升級(jí)服務(wù)的說明》中，理想汽車方面承諾，在停產(chǎn)之后，理想ONE的基礎(chǔ)售后保障不會(huì)受到影響，理想汽車將嚴(yán)格履行對(duì)于所有車主的質(zhì)保承諾，并在使用過程中提供原廠純正配件用于維修保養(yǎng)和質(zhì)保服務(wù)。另外，理想ONE的OTA軟件升級(jí)服務(wù)，該公司的軟件團(tuán)隊(duì)也將持續(xù)開發(fā)和運(yùn)營(yíng)。

“然而，現(xiàn)實(shí)情況是，理想ONE的OTA更新計(jì)劃在 L8車型發(fā)布之后就直接停滯了。”上述車主提到，可能是為了安撫車主，理想曾在2023年4月的一次媒體交流會(huì)上公布了針對(duì)理想ONE的2023年全年 OTA更新計(jì)劃（涉及14個(gè)功能更新或升級(jí)）。“回顧這一計(jì)劃，原本以為是專為理想 ONE 定制的功能，實(shí)際上卻是為L(zhǎng)系列準(zhǔn)備的，理想 ONE 僅獲得了這些功能的簡(jiǎn)化版本。”該車主說道。

實(shí)際上，在理想ONE的車友圈，還有許多老車主吐槽OTA升級(jí)慢的問題。“當(dāng)時(shí)就是看中車機(jī)和終身OTA才選擇的理想，現(xiàn)在官方每年擠牙膏OAT讓我寒心不已。”“我們可以不和L系列車主一樣的系統(tǒng)，至少別拋棄吧？”理想ONE老車主說道。

除了OTA 更新停滯外，該車主還在長(zhǎng)文中控訴了理想硬件升級(jí)承諾不履行、功能建議差異處理以及軟件生態(tài)和車品區(qū)別對(duì)待三個(gè)問題。其中，關(guān)于硬件升級(jí)方面，該車主表示，理想汽車CEO李想曾經(jīng)在一次直播中提到，“不僅在軟件部分，而在硬件部分，以最小的成本，讓理想 ONE車主來升級(jí)到最新的狀態(tài)，這是理想汽車一定會(huì)做到的。”

而在關(guān)乎車機(jī)流暢度和智能化水平方面，此前在理想ONE年度改款時(shí)就有網(wǎng)友提出將希望將820A芯片升級(jí)為8155芯片。不過，2022年李想在個(gè)人微博中回復(fù)，“理想 ONE無法升級(jí)至 8155 芯片，因?yàn)槠渚W(wǎng)關(guān)控制器采用的是供應(yīng)商的方案，線束也已固定，缺乏擴(kuò)展性。”

針對(duì)以上諸多問題，該車主提出以下幾點(diǎn)訴求：理想應(yīng)恢復(fù)對(duì)理想ONE 的OTA支持、重新審視評(píng)估理想ONE硬件升級(jí)潛力等、對(duì)理想ONE軟件生態(tài)系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，確保其能夠兼容與L系列相匹配的應(yīng)用程序，為理想ONE車型適配與L系列和M系列相當(dāng)?shù)闹苓吷唐返取?/p>

該車主的這篇在理想ONE車主之間引發(fā)了強(qiáng)烈關(guān)注，有不少車友在帖子下留言表示“支持”，還有一位理想ONE車主將這篇長(zhǎng)文稱為“老車主不如狗的現(xiàn)實(shí)寫照。”目前，在理想汽車APP社區(qū)內(nèi)搜索這篇文章的標(biāo)題已經(jīng)不顯示相關(guān)文章了。截至發(fā)稿，理想汽車方面暫時(shí)還未對(duì)此事作出回復(fù)。

隨著車輛智能化程度的加深，近兩年新車更新的節(jié)奏明顯加快，而老款車型的軟硬件升級(jí)就成了車企們必須要面對(duì)的問題。一方面，老車主的升級(jí)呼聲不斷；另一方面維持老車型升級(jí)需要車企不斷進(jìn)行投入。是直接放棄老車主？還是不斷投入和升級(jí)維持口碑？本質(zhì)是車企在短期利益和長(zhǎng)期利益之間的抉擇。

在這一方小鵬P7經(jīng)驗(yàn)的或許可供參考。不久前，小鵬還通過眾籌方式，為小鵬P7老車主提供從820A芯片升級(jí)至8295芯片的服務(wù)。這一方案受到了不少老車主的好評(píng)。僅從理想ONE來說，即便芯片這種硬件升級(jí)實(shí)現(xiàn)，理想ONE正常的軟件OTA應(yīng)該得到保障，畢竟最早一批購(gòu)車者的用車時(shí)間也不過5年。或者再退一步，直面用戶的提問，明確車輛更新規(guī)劃以及更新后效果的天花板在哪里，讓車主心里有一個(gè)數(shù)來決定是繼續(xù)等待還是換車。

從車友圈理想ONE老車主的討論來看，讓老車主們最“憤慨”的除了最核心的OTA升級(jí)訴求長(zhǎng)期被忽視外，還有理想汽車為了年底沖量又將“算盤”打在了理想ONE老車主身上。近期，理想汽車除了推出了全系車型“3年0息”的限時(shí)購(gòu)車方案以外，針對(duì)理想ONE老車主推出加碼增購(gòu)補(bǔ)貼。

其中，2020款理想ONE車主在復(fù)購(gòu)理想L7/8/9和理想MEGA時(shí)，可以享受從原來的1萬元增加至2萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠，并附加3萬積分；2021款ONE車主在原有的3萬積分基礎(chǔ)上，復(fù)購(gòu)額外增加了1萬元現(xiàn)金優(yōu)惠。不過，上述復(fù)購(gòu)政策僅針對(duì)L7/8/9和理想MEGA四款車型，而賣得最好的L6則無法享受。

在剛剛過去的11月份，理想汽車交付量達(dá)到48740輛，同比增長(zhǎng)18.8%，環(huán)比下降5.3%。今年1月-11月，理想累計(jì)交付量約為44.20萬輛。如果按照二次下調(diào)后48萬輛的目標(biāo)，理想已經(jīng)完成了92%。在最后一個(gè)月，理想3.8萬輛就能夠完成目標(biāo)。從近期理想一系列刺銷量的舉措來看，理想在最后一個(gè)月還是希望能夠向50萬輛沖一把。在高速發(fā)展的同時(shí)，理想還是需要中老車主訴求，這是關(guān)乎企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展。