王傳福遭遇低谷？短短兩個月，比亞迪從第一跌至第三快訊
過去三年，王傳福的造車事業一直都順風順水。讓人始料未及的是，剛剛進入2024年，王傳福就迎來低谷期，比亞迪在銷量上遭遇當頭一棒。
過去三年，王傳福的造車事業一直都順風順水。讓人始料未及的是，剛剛進入2024年，王傳福就迎來低谷期，比亞迪在銷量上遭遇當頭一棒。
眾所周知，比亞迪銷量的大爆發，是從2021年開始的。
乘著新能源汽車東風，比亞迪憑借刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0等核心技術，在插混、純電等領域進入收獲季。
尤其是秦Plus DM-i、宋Plus DM-i、唐DM-i等插混車型，徹底燃爆市場。
乘聯會數據顯示，2021年全年比亞迪售出73.5萬輛，同比勁增74.8%，躋身車企銷量15強榜單。雖然還不如頭部車企一兩百萬的銷量規模，但大家都知道比亞迪這匹超級大黑馬來了。
2022年，比亞迪月銷量節節攀升，從年初的10萬輛左右，增至年底的20多萬輛，成為車市舞臺上的絕對主角。
這一年，比亞迪累計銷量超過186萬輛，同比暴漲153.5%。比亞迪的總銷量和增速，業內沒有任何一家車企能夠做到。
由此，比亞迪超越南北大眾，一舉終結了合資車企對中國車市約40年的壟斷格局。
2023年，比亞迪依舊保持著銷量暴漲的節奏，全年熱銷302萬輛，成為國內車企銷冠和品牌銷冠雙料冠軍。
但是，比亞迪銷量這樣持續狂飆的態勢，進入2024年便戛然而止。好像一輛高速前行的列車，被強行重重踩下了剎車。
今年1月份，比亞迪銷量為201019萬輛，看起來還不錯。不過經過縱向和橫向對比之后，就知道比亞迪銷量正遭遇當頭一棒。
與去年12月超34萬輛的月銷量相比，比亞迪今年開年第一個月就環比下滑約40%。與同行相比，比亞迪被213487輛的吉利所超越。
進入2月份，比亞迪銷量頹勢更加明顯，只賣出121748臺輛，無論是同比和環比，均大幅下滑，分別降低36.5%、39.4%。與同行相比，比亞迪不敵137819輛的奇瑞。
乘聯會數據顯示，比亞迪2022年4月成為自主銷冠，同年8月成為車市銷冠。截止2023年12月，比亞迪已經連續21個月蟬聯自主銷冠，連續17個月蟬聯車市銷冠。
可是一進入2024年，比亞迪已經連續兩個月丟失上述兩個銷冠寶座了。
現在我們將視線拉長，看一看今年前兩個月的累計銷量情況。
乘聯會數據顯示，今年1-2月份廠商銷量排行榜上，奇瑞銷量為335247輛，同比大漲74.8%，高居首位；吉利324885輛，同比上漲55.2%，排名第二名。
而比亞迪為322767輛，同比下滑5.6%，只排在第三名。
去年12月，比亞迪還以遙遙領先的優勢，遠遠跑在所有車企的前面。短短兩個月，此消彼長之下，比亞迪就滑落至第三名。
為何會出現這樣的情況？可能是以下三大原因：
其一，比亞迪去年為了完成300萬輛目標，經銷商承受了一定庫存壓力，今年前兩個月處于去庫存階段。
其二，比亞迪從攻擂者變成守擂者，更容易暴露在其他車企的競爭掃射范圍。吉利、長安、廣汽、奇瑞、長城等自主車企，以及合資品牌，都在加速電氣化轉型，搶占新能源汽車市場。
其三，比亞迪處于降價和新車型發布前夕，很多潛在消費者持幣觀望。
遭遇低谷的王傳福，已帶領比亞迪吹響反擊戰的沖鋒號。
2月下旬，比亞迪打響了龍年價格戰的第一槍，相繼推出秦、海豚、漢、唐、宋等十來款車型的榮耀版，宣告進入“油電同價”時代。
這讓很多還以燃油車為主的合資品牌破防，也讓諸多自主車企壓力重重。我們預計，3月份比亞迪將重返車市銷冠寶座。
去年的冠軍版車型，讓比亞迪年銷跨越300萬輛大關，今年的榮耀版車型，或將比亞迪推向新的高度。
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