極氪：火鍋營銷下的交付重壓，資不抵債背后的扭虧奢望快訊
不過，就以9月434輛的銷量來看，極氪MIX還難堪大任。
馬上，極氪MIX就要完成上市交付了。
各種造勢活動早已開始，更絕的是，極氪還靠著車上“吃火鍋”的噱頭，引發了一波輿論熱度。
黑紅也是紅，為了買車，不寒磣。
細想起來，極氪全年的交付目標壓力日益增大，而極氪MIX的上市交付，有些及時雨的意味。
不過，就以9月434輛的銷量來看，極氪MIX還難堪大任。
銷量上不去的情況下，極氪今年扭虧為盈的目標，恐怕也是要泡湯了。
極氪001銷量連降，?極氪7X、MIX急需貢獻交付量
新能源車企的頭等大事，就是銷量增長。
就在近日，極氪宣布累計交付突破35萬輛，用時35個月，“創純電新勢力最快紀錄”。
看上去，這份成績單還不錯。
但是，細琢磨下來，極氪的喜悅，恐怕是盲目了。
首先，“純電新勢力”這一定語就有點多余了。畢竟，新能源領域內涵廣泛，極氪這是明顯的定制成績。
更重要的是，就極氪自個兒而言，其銷量表現仍有待檢驗。
2022年，極氪共交付7.19萬輛極氪001，超額完成7萬輛年交付目標。
但是在隔年，也就是2023年，極氪交付量達11.9萬輛，雖同比增長65%，但僅完成交付目標的85%。
2024年年初，極氪公開介紹，公司2024年交付目標為23萬輛，要超過前兩年交付總額。
為了這個交付目標，極氪可是動了腦子了。
年初，極氪智能科技副總裁林金文曾表示，“2023年我們的銷量目標完成率85%，所以今年一開始，就要鉚足勁去干，打法就是從一開始就準備好‘彈藥’，包括極氪007的上市，極氪X和極氪009的迭代，以及全新極氪001上市”。
彈藥是準備好了，但是發射不出去，也是白費。
時至今日，已經上市3年時間的極氪001，仍是極氪全公司的頂梁柱。
數據顯示，2024年前9月，極氪001的銷量111765輛，占比非常之高。
然而，除了極氪001之外，極氪在售的其他車型，包括轎車極氪007、MPV極氪009、以及SUV極氪X，銷量上均難以超越極氪001。
情急之下，極氪只能繼續在極氪001上面做文章了。
8月13日，極氪發布了2025款極氪001。
要知道，作為公司的當家車型，極氪001在今年2月剛剛發布了2024款。
半年之后，極氪又火速推出采用新智駕方案的2025款，這一舉動引發了巨大的爭議。
歸根結底，極氪還是想通過智駕功能上的升級，繼續推動極氪001的走量。
要知道，在經歷了4、5、6月連續三個月的銷量增長且破萬之后，極氪001在7月的銷量，環比下降約三成。
有必要借新款沖一波回暖了。
然而，事與愿違，8月、9月，極氪001銷量繼續下滑，分別為8481輛和7432輛。
既然頂梁柱都有頂不住的風險了，極氪必須要再想辦法了。
就在9月20日，極氪上市了新款SUV?極氪7X。
這明顯是為了取代極氪目前銷量最差的車型——極氪X，重啟在SUV領域的征戰。
這還不算完，極氪還在在MPV領域下功夫。
畢竟，極氪009定位高端，市場空間有限，所以極氪急需一款走量的MPV。
在這種背景之下，極氪推出了極氪MIX。
為了給這款MPV造勢，極氪甚至還搞出了一次“吃火鍋”營銷事件。
然而，一系列疊加功能、疊加場景之后，極氪MIX在9月賣了434輛。
現實情況是，2024年前9月，極氪共交付14.29萬輛，雖同比增長81%，可完成全年目標僅約62%。
如果極氪想完成年度目標，在剩下的3個月里，月均交付量要達到2.9萬輛，難度著實不小。
?極氪7X、極氪MIX，真得頂上去了。
三年半虧損242億，銷量支撐不足仍嚴重資不抵債
車企賣車，比拼的是銷量，但歸根結底，追求的還是盈利。
畢竟，車賣得再多，不賺錢還是白費。
當然，我們知道，新能源車企在發展前期，面對技術研發、品牌營銷等方面的巨額投入，肯定要經歷長期的虧損。
最典型的例子就是蔚小理。
像是蔚來汽車，?自2018年上市以來，已經連續虧損了六年半，虧損金額超過970億元。
?小鵬汽車自創立以來，也一直處于虧損狀態。
理想汽車稍好，在經歷了多年的虧損之后，剛剛于2023年實現了盈利。
事實證明，極氪也難逃行業的發展規律。
數據顯示，2021年-2023年，極氪營收分別為65.28億元、319億元和516.73億元，凈虧損分別為45.14億元、76.55億元和82.64億元。
別看極氪出身富貴，但這樣虧損下去，也不是辦法。
2023年2月，吉利汽車公告稱，極氪完成了7.5億美元A輪融資
而為了進一步給極氪補血，吉利汽車還想到了上市大計。
就在2024年5月10日，極氪正式在美國紐交所掛牌上市。
由于獲得超額認購，極氪還擴大了IPO規模，以每股21美元的價格累計發行2100萬股美國存托股票，募資約4.41億美元。
但是，2024年上半年，極氪實現營收347.77億元，同比增長63.5%，但凈虧損仍高達38.31億元。
也就是說，極氪上市募集的資金，還堵不住上半年的虧損。
值得注意的是，在此之前，吉利汽車行政總裁及執行董事桂生悅曾公開表示，極氪要在2024年力爭實現扭虧為盈的目標。
而在2023年業績發布會上，極氪CEO安聰慧也夸下海口，力爭2024年實現中國香港財務報表準則下扭虧為盈的目標。
以上半年的虧損規模來看，極氪今年扭虧為盈的目標，可能希望不大了。
事實證明，在當前階段，極氪仍然需要巨大的資金投入。
按照極氪募的說法，公司主要的投入，一是用于研發更先進的純電動汽車技術與擴大產品組合，另外是用于銷售、營銷以及擴大服務與充電網絡的支出。
而根據上半年年報，極氪的市場、銷售和管理費用、以及研發費用，兩者共計91億元。
這部分的投入，必須要用產品的銷量來進行分攤以及回籠。
然而，就極氪當前的銷量表現來看，確實難以提供有效的支撐。
值得注意的是，三年半時間，極氪累計虧損共計242.64億元。而在巨額虧損之下，極氪一直處于資不抵債的狀態。
截至2024年上半年，極氪的總資產合計326.79億元，總負債合計407.34億元，凈資產為-80.55億元。
或許，在扭虧無望的背景之下，極氪仍將長期處于資不抵債的境況。
還得加把勁兒，好好賣車啊。
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