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面對著競爭愈發(fā)白熱化的國內(nèi)汽車市場，很多行業(yè)老人的策略已經(jīng)略顯過時，為了進行應(yīng)對，自主品牌與合資車企近期都普遍加快了自己的高層調(diào)整，一時之間車企們頻繁人事調(diào)動成為了大家關(guān)注的焦點。而在眾多車企中，百年林肯無疑是換將極為頻繁的存在。

今年4月份，接替毛京波出任林肯中國總裁僅一年多的朱梅君宣布退休，愚人節(jié)當(dāng)天，林肯中國官宣賈鳴鏑出任林肯中國總裁，兩人在一個月內(nèi)完成工作交接，至此林肯中國正式進入到賈鳴鏑時代。那么，賈鳴鏑是何許人也？他掌舵的林肯現(xiàn)狀如何？他又能否為林肯帶來新的改變呢？下面讓我們來詳細(xì)了解一下。

何許人也？

根據(jù)公開資料顯示，賈鳴鏑在出任林肯中國總裁之前，曾擔(dān)任過包括上汽大眾奧迪事業(yè)部總經(jīng)理，上汽大眾市場與銷售執(zhí)行總經(jīng)理兼上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理等多個高管職位。

從其履歷來看，這位老哥此前主要是服務(wù)于上汽大眾和上汽奧迪，其中在2010年，賈鳴鏑成為上汽大眾銷售公司總經(jīng)理，在他的執(zhí)掌下，上汽大眾的銷量持續(xù)走高，16年時上汽大眾年銷售數(shù)據(jù)超過200萬臺，成功創(chuàng)下當(dāng)時的國內(nèi)市場銷量紀(jì)錄，后續(xù)上汽大眾連續(xù)四年蟬聯(lián)中國乘用車銷量冠軍。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，賈鳴鏑在任期內(nèi)為上汽大眾創(chuàng)造了1,800萬輛的銷量數(shù)據(jù)，占其成立36年累計銷量的75%。這么來看，賈鳴鏑確實是一個銷售奇才。

然而相比自己的上汽大眾生涯而言，賈鳴鏑在上汽奧迪的成績著實有些拿不出手。在2021年4月份，賈鳴鏑轉(zhuǎn)戰(zhàn)上汽奧迪，工作內(nèi)容沒有變，依舊是主抓銷售。上汽奧迪雖然貴為豪華品牌，但是市場表現(xiàn)不盡人意，首作A7L出師不利，Q5 e-tron和Q6難堪大任。由于在銷售方面難以打開局面，賈鳴鏑只得于2023年3月份黯然退場。

個人認(rèn)為，賈鳴鏑的銷售能力毋庸置疑，但是飲恨于上汽奧迪也是不爭的事實，這樣一個曾經(jīng)在豪華市場打了大敗仗的空降兵能否帶領(lǐng)林肯走向成功呢？這需要打一個大大的問號。

燙手山芋

第二個問題，空降的賈鳴鏑所要接手的林肯如今局面如何？他是來摘果子的，還是來救火的？很顯然是后者。

作為賈鳴鏑的前輩，毛京波和朱梅君之所以退出，最主要的原因是品牌銷量不佳。事實上，毛京波和朱梅君在執(zhí)掌林肯期間還是做出了許多成績，其中前者幫助林肯在2021年時將年銷量數(shù)據(jù)提升到9萬臺以上，同比增長近50%。后者推出了多款林肯電混產(chǎn)品，并順利帶領(lǐng)林肯跨過了50萬銷量大關(guān)。但不可否認(rèn)的是在毛京波執(zhí)掌后期以及朱梅君的整個任期內(nèi)，林肯品牌在銷量端上已嚴(yán)重受挫。

其中在2022年中，林肯的年銷量數(shù)據(jù)不足8萬臺，銷量同比下滑13.4%。2023年時，林肯定下了全年銷量10萬臺的目標(biāo)，可是當(dāng)年總銷量只是剛剛突破7萬臺，僅完成了目標(biāo)的2/3左右，銷量同比下滑超11%。在今年，林肯的情況同樣不容樂觀，1-5月份積累的銷量僅有23,706臺，如果不出意外，今年又是銷量下滑的一年。

在毛京波出走之后，林肯汽車已經(jīng)陷入到了停滯狀態(tài)，本來一路高歌猛進的增長勢頭突然失速，這么看來真是苦了朱梅君，在臨退休的年紀(jì)接了這么個爛攤子，最終無奈背鍋。不過人事只是林肯銷量下滑的次要原因，長時間無新車型和新技術(shù)推出才是病根。

在產(chǎn)品更新頻率已經(jīng)提升到半年一次的中國汽車市場中，林肯的表現(xiàn)無疑是災(zāi)難級的。目前來看，林肯在華只有5款產(chǎn)品，其中有4款SUV（包含進口SUV-領(lǐng)航員）和1款轎車，之前該品牌推出的唯一一款插混車型冒險家PHEV目前也已經(jīng)停售。此外，21年時便有海外媒體爆料，林肯將在2022年亮相自己的首款電動車，23年推出飛行家電動版，25年推出電動化的航海家接替車型，可惜以上新車終究是石沉大海了，了無音訊。常言道：巧婦難為無米之炊，在沒有新能源產(chǎn)品加持，且沒有新品車型導(dǎo)入的情況之下，賈鳴鏑想要提振品牌銷量無異于是癡人說夢。

其次，作為二線豪華品牌的林肯主要優(yōu)勢是性價比，然而在價格戰(zhàn)的戰(zhàn)火已經(jīng)蔓延至豪華市場的當(dāng)下，該品牌的這一優(yōu)勢也是蕩然無存。以林肯的林肯Z一舉例，該車起售價為23.58萬元，目前終端優(yōu)惠在2萬元左右，實際起售價格21.58萬元。而作為其主要競品車型，奧迪A4L在部分地區(qū)的終端優(yōu)惠已經(jīng)達到了10萬元左右，實際起售價甚至要比林肯Z更低。本來品牌力就干不過人家，如今連價格也比不了，這還怎么玩兒？

除此之外，林肯如今還深陷召回風(fēng)波之中，涉及車型超萬臺。根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品召回技術(shù)中心所公布的信息來看，林肯的這次召回涉及到2015年3月2日至2015年7月28日期間生產(chǎn)的部分林肯MKZ汽車，共計1776臺，以及2022年9月4日至2023年8月2日新生產(chǎn)的部分國產(chǎn)林肯航海家汽車，共計9397臺。年銷量本就幾萬臺，如今一次召回超萬臺汽車，林肯的壓力可想而知，這也夠賈鳴鏑喝一壺的。

車叔總結(jié)

總的來看，賈鳴鏑所接手的林肯并不是香餑餑，而是燙手山芋，新能源轉(zhuǎn)型停滯，內(nèi)部產(chǎn)品更新緩慢，產(chǎn)品被召回……一系列的問題都亟待解決，真是讓人頭疼。此前賈鳴鏑一直主抓銷售，這次出任林肯總裁算得上是職業(yè)轉(zhuǎn)型，那么曾經(jīng)在豪華市場吃過虧的他能否借這次機會證明自己呢？且讓我們拭目以待！