“營銷像保健品”！極氪多位高管懟小米汽車背后：007對戰su7在即快訊
極氪三位高管突然深夜向小米汽車集體“開炮”，令人頗覺意外。
作者：張佳編輯：山隹
極氪三位高管突然深夜向小米汽車集體“開炮”，令人頗覺意外。12月21日下午，在某汽車博主在談小米SU7時，格外提到“科技大廠，生態造車”，其稱造出一輛“硬件強關聯，特別強生態的車”是小米汽車的強項。不過這一言論卻引起了極氪兩位高管的質疑。
21日晚間，極氪副總裁朱凌發文炮轟“生態造車”。其稱，現在的汽車營銷越來越像保健品行業，各種名詞新出，不懂什么叫“生態造車”。其認為，車終歸是車，談“生態”首先要談的就是用車的生態，原因在于造一款產品容易，但建立完整體系難。
朱凌認為，汽車行業是典型的資金密集型、人力密集型、技術密集型、供應鏈密集型和資產密集型的行業，雖然有些技術可以彎道超車，但很多積累是無法彎道超車，每一顆螺絲都是需要實實在在打上去。作為大多數家庭最貴的消費之一，大廠永遠是消費者購車最靠譜的背書。
朱凌其還舉了幾個例子：特斯拉是在成立十年后才推出Model S，科技大廠如Apple、Amazon也沒法用“生態造車”。雖然朱凌并未點名道性說是小米，但是其帶了#科技大廠生態造車#這一話題，被認為抨擊的正是小米汽車。而其評論區更是熱鬧，不僅網友炸開了鍋，還吸引了其他的極氪高管下場。
極氪副總裁趙春林在說完極氪的造車投入后，表示：“或許此生態非彼生態吧，一份投入，一份用戶價值，大廠需要你和我一起踏踏實實去打螺絲！”而極氪CMO關海濤的點評更是犀利：“上一個喊‘生態造車’的好像是樂視。”在三位大咖集體輸出一頓之后，似乎還不解氣。趙春林又在12月22日凌晨再度開火，這次還直接“點名”。
“突然想起生態場景：智能駕駛導航到高速路口，播放一段廣告15秒，再出路口，行駛過程中切換駕駛模式，再看90秒廣告， or，掃碼支付？確實，米生態蠻有特色！”趙春林轉發一個有關#科技大廠生態造車#這一話題的微博時寫道。這一發言也引發了網友的熱議。有網友認為，如果作為一個普通網友這樣說無可厚非，但是趙春林作為一個車企高管在公開平臺上如此說非常不妥。而目前，該微博已經被刪除/隱藏。
為什么極氪高管會集體突然對小米汽車嗆聲呢？外界猜測最直接的原因可能是兩家的新車這次沖突較大。下周，極氪007和小米SU7都將上市，而這兩款車無論是發布時間、車型、價格，似乎都形成了直接的競爭關系。小米SU7的主要競爭對手被認為是小鵬P7i、極氪007和特斯拉Model 3等。
其中，極氪007和小米SU7一樣，均為是一款純電B級轎車。其中，SU7長寬高分別為4997/1963/1455mm，軸距為3000mm，而極氪007的尺寸為4880（4865）/1900/1448mm，軸距為2928mm。有意思的是，這兩款車在時間的選擇上，也近乎撞在了一起，極氪007為將在12月27日正式上市，1月份開啟交付；小米將在12月28日首次正式亮相。由此，產生火藥味似乎也不難理解了。
作為品牌的首款轎車，極氪007的重要性不言而喻。這款車已經此前的廣州車展上開啟預售，預售價格為22.49萬元起，目前收獲訂單超2.5萬臺。
當然，雖然極氪幾位高管懟小米“生態造車”，但實際上吉利汽車董事長李書福卻是打造生態的擁護者，其曾在多種場合下強調，電動汽車市場的發展趨勢是消費電子設備和汽車的深度融合；未來跨界打造用戶生態鏈，構建企業護城河已成大趨勢，為用戶提供更便捷、更智能化、萬物互聯的多屏互動生活體驗。
在這一思路下，吉利收購了魅族成立星際魅族集團進入了手機行業。目前，第一代Flyme Auto車載人機交互軟件已經在吉利旗下車型搭載。吉利也是車企中唯二兩家進入手機行業的企業，還有一家是蔚來。
蔚來近期在裁汰一些不盈利的部門，但并不包括手機。蔚來董事長李斌表示，手機業務對蔚來有著戰略意義，但是要到三年后，才能評價蔚來做手機到底對不對。“等到手機巨頭們的車，越賣越多的時候，大家到時候可以看一下其它車企會不會進入手機。”李斌認為，沒有手機的企業在后續的競爭中可能會面臨一些新挑戰。
當然，從手機行業中跨領域進入汽車的就比較多了。最早宣布造車的是樂視，但至今樂視的FF汽車還沒有真正意義上形成市場規模，目前交付量還不足千輛。而后則是華為，其構建了“鴻蒙智行”的品牌矩陣，旗下的合作企業中有賽力斯、奇瑞、江淮、北汽等四家車企，目前已經確定的品牌有問界和智界。
作為品牌首款車的SU7，對小米來說也是關鍵性的一戰。在眾多造車新勢力中，小米本來就失去了先發優勢，好在小米及其創始人自身就帶有話題性，讓其一舉一動仍然能夠引起外界的高度關注。在近期一檔訪談節目中，雷軍首次披露了在小米汽車上的一些戰略方向，其表示已經為小米汽車制定了“守正出奇”和“十倍投入”兩個原則。
所謂“守正”，是指充分尊重汽車行業的規律，確保能把第一輛車做好，并在這個大前提下創新“出奇”，形成差異化競爭優勢。“十倍投入”則是從精力到真金白銀全方位的投入。雷軍稱，一般車企做一輛車，大概會投入三四百人和十億、二十億的研發經費。而小米汽車的第一輛車，就投入了3,400名工程師，整個研發投入超過了100億元，相當于是用了10倍以上的投入去造車。“反正我是抱著志在必得的方式來做的。”雷軍說道。
而在動力和續航方面，SU7將會提供寧德時代三元鋰電池和弗迪電池磷酸鐵鋰兩種電池選擇。其中，三元鋰電池版本提供雙電機配置，電機的峰值功率為220KW/275KW；磷酸鐵鋰版本只會配備單電機，電機峰值功率220kW。該車將由北京汽車集團越野車有限公司生產。雷軍曾表示，小米汽車進展順利，將于明年上半年正式上市。
而該車的車機系統預計會搭載小米澎湃OS系統。雷軍在采訪中表示，七年前小米下決心開始做小米澎湃OS，從底層全面重構操作系統，累計有超過5,000個工程師的投入。
隨著互聯網科技企業加入造車，在互聯網和手機領域的“互懟”逐漸在車圈中成為“流行”的車企間輿論常態。今年，有比亞迪和長城、蔚來和理想、華為和小鵬，小鵬和理想等，現在輪到了極氪和小米。可以預見的是，在未來問界與小米遲早有一戰。車圈的互懟顯示了行業生態的惡劣化，這對行業本身的發展來說并不見得是好事。
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