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天天在線訊，近日，2024成都車展上，奇瑞iCAR展位車模的一段表演引發(fā)網(wǎng)友爭(zhēng)議。

車模被指動(dòng)作尺度大

據(jù)網(wǎng)上視頻，奇瑞iCAR展位的一名車模爬到車頂上作出一些大尺度的動(dòng)作，引發(fā)現(xiàn)場(chǎng)大量圍觀拍照，不少兒童夾雜其中。

視頻截圖

視頻截圖

對(duì)此，網(wǎng)友質(zhì)疑該營(yíng)銷方式擦邊、不妥。有不少網(wǎng)友表示，“穿著其實(shí)還好，就是動(dòng)作過(guò)于妖嬈，這哪是車展，都看人不看車”“為了博眼球真是無(wú)下限”“車模的存在本身就是一種擦邊”“原來(lái)是奇瑞，已經(jīng)到這種地步了嗎？”“奇瑞找到了流量密碼”。

也有部分網(wǎng)友認(rèn)為，“人家穿衣服了，哪里大尺度了，看車展難道真的看車嗎？”“什么年代了，至于嗎？”“21世紀(jì)了，抖音擦邊那么多你們不舉報(bào)嗎？弄個(gè)車展還上綱上線了。”

據(jù)南昌晚報(bào)，對(duì)此，奇瑞客服回應(yīng)稱，已記錄該問(wèn)題，會(huì)去核實(shí)。另外，黑龍江廣播電視臺(tái)新聞夜航采訪車展工作人員，其回應(yīng)稱，沒(méi)有接到通知，這個(gè)問(wèn)題不太清楚。

其實(shí)，對(duì)于車模的爭(zhēng)議由來(lái)已久，車模作為一種營(yíng)銷手段，并沒(méi)有道德原罪。

有媒體認(rèn)為，車模，在本質(zhì)上是一種身體消費(fèi)。車模一方面回應(yīng)著傳統(tǒng)的性別角色社會(huì)化對(duì)女性身體的呈現(xiàn)要求，另一方面也遵循著社會(huì)資本的運(yùn)作邏輯，將女性身體的審美價(jià)值與商業(yè)交換價(jià)值巧妙地結(jié)合起來(lái)。

2014年前后，部分車展成為穿著暴露車模的“肉市”。身著“大尺度”服裝的車模成為車展的賣點(diǎn)，甚至出現(xiàn)幾乎“半裸”的車模，讓一些參觀者“不好意思看”。與變化不大的車型相比，衣不蔽體的“美女”確實(shí)吸引了更多目光。

眼球效應(yīng)一旦與商業(yè)資本勾肩搭背，顯然偏離了車展的本義。市場(chǎng)化和商品化將人們對(duì)身體的欲求和滿足以一種錯(cuò)亂的方式呈現(xiàn)出來(lái)，“大尺度”的表演風(fēng)格，“重口味”的表現(xiàn)內(nèi)容，在刺激人們身體感官的同時(shí)，也在不斷侵蝕和異化著人們的精神世界。

2015年上海車展率先取消車模引發(fā)爭(zhēng)議。支持者認(rèn)為，“此舉回歸車展本身，倡導(dǎo)文明辦展”“取消車模很正確，不知道去看車還是看人，現(xiàn)在家庭買車都想全家一起去，孩子看見那些暴露的車模，家長(zhǎng)真的擔(dān)心”。而反對(duì)者則說(shuō)，“怕車模穿著暴露就取消車模，這叫因噎廢食，是因循守舊的懶政行為，表明管理無(wú)能”。

更有模特從業(yè)者“委屈”坦言，車展穿什么都是展商決定的，“誰(shuí)愿意穿著暴露呢？可是穿得越少賺得越多”；“作為一個(gè)真正的車模，我從參加車展到現(xiàn)在從來(lái)沒(méi)有穿過(guò)一件暴露的衣服，我們辛辛苦苦掙錢，憑什么讓我們背黑鍋？”

業(yè)內(nèi)人士表示，杜絕低俗文化，堅(jiān)守商業(yè)底線，是企業(yè)履行社會(huì)責(zé)任的表現(xiàn)。車展不是不能進(jìn)行身體消費(fèi)，而是要給身體消費(fèi)戴上“緊箍咒”。使用車模的主要目的是為了產(chǎn)品訴求，還是應(yīng)該通過(guò)正常的表現(xiàn)為車展添色。

加班文化引爭(zhēng)議

上個(gè)月，一份奇瑞7月份經(jīng)管會(huì)會(huì)議精神文章的截圖在網(wǎng)絡(luò)流傳，引發(fā)爭(zhēng)議。

會(huì)議精神提到，要堅(jiān)持提高人員效率，人事部門要把關(guān)于加班問(wèn)題的要求落實(shí)到人事工作改善的具體行動(dòng)中，特別要圍繞人員“345”的策略，研究人員效率、工作質(zhì)量和工作能力提升，建立業(yè)務(wù)板塊的人力效率模型。切記不可理解為簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的加減法，真正實(shí)現(xiàn)3個(gè)人干5個(gè)人活，拿4個(gè)人的工資。

綜合歷史報(bào)道發(fā)現(xiàn)，加班文化，在奇瑞似乎已成為常態(tài)，多次引發(fā)輿論關(guān)注。

今年7月初，有關(guān)奇瑞員工爆料公司加班嚴(yán)重的話題曾引發(fā)廣泛關(guān)注。

一位認(rèn)證為“奇瑞員工”的網(wǎng)友發(fā)帖《奇瑞最大的敵人是內(nèi)部員工》，稱奇瑞汽車內(nèi)部存在強(qiáng)制加班行為，每周加班時(shí)長(zhǎng)需大于20小時(shí)并且沒(méi)有加班費(fèi)，僅補(bǔ)貼10元餐補(bǔ)。另外，員工加班調(diào)休時(shí)間嚴(yán)格限制，部分部門禁止調(diào)休申請(qǐng)、禁止請(qǐng)假，還會(huì)依照加班時(shí)長(zhǎng)進(jìn)行末位淘汰。

對(duì)此，多位奇瑞汽車員工向媒體證實(shí)，上述描述屬實(shí)。他們還補(bǔ)充，每周一要進(jìn)行加班排名，各部門之間要對(duì)比加班時(shí)長(zhǎng)，沒(méi)達(dá)到加班系數(shù)就要被通報(bào)，有的部門要求周六出勤率到99%。

據(jù)界面新聞，一位在奇瑞汽車蕪湖總部工作的員工確認(rèn)稱，其所在的部門每個(gè)月工作時(shí)長(zhǎng)至少是勞動(dòng)合同上簽署時(shí)長(zhǎng)的1.4倍。“工作時(shí)間‘896’，周六強(qiáng)制加班，周日休息不保證。即使活干完了也不允許下班，必須留在工位上卷加班時(shí)長(zhǎng)。”“896”是指早上8點(diǎn)上班，晚上9點(diǎn)下班，每周工作六天。

在這種加班強(qiáng)度下，有一位2023年入職的應(yīng)屆生對(duì)媒體透露，奇瑞汽車人才流失率較高，應(yīng)屆生幾乎不到一年走掉了七成，剩下的也只準(zhǔn)備積攢兩年工作經(jīng)驗(yàn)后跳槽。據(jù)他統(tǒng)計(jì)，5月一共加班了120小時(shí)，加上正常上班的174小時(shí)，總計(jì)工作時(shí)長(zhǎng)近300小時(shí)。但他到手的薪資只有4800元左右，算下來(lái)時(shí)薪只有16元。

更讓奇瑞汽車員工難以接受的是，為了掩蓋加班事實(shí)，員工上班打卡歷史記錄被關(guān)閉，默認(rèn)展示打卡時(shí)間為8:30至17:00，這也成為了員工不滿的導(dǎo)火索。

今年3月，一封奇瑞汽車高管要求周六加班的內(nèi)部郵件被曝光，引發(fā)輿論熱議。

該郵件發(fā)件人為奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理、汽車工程技術(shù)研發(fā)總院院長(zhǎng)高新華。這位高管在回復(fù)研發(fā)出勤統(tǒng)計(jì)時(shí)稱，所有員工應(yīng)以?shī)^斗者為本，周六是奮斗者的正常工作日，對(duì)于行政領(lǐng)導(dǎo)們則必須為正常工作日，并暗示想辦法規(guī)避加班的法律風(fēng)險(xiǎn)。

據(jù)了解，高新華是奇瑞公司的第一個(gè)碩士研究生，在奇瑞已有26年，可以說(shuō)是奇瑞的“老人”，他的郵件非常具有代表性。

“上市夢(mèng)”何時(shí)能圓？

官網(wǎng)顯示，奇瑞汽車27年前從荒灘“小草房”起步，經(jīng)歷了中國(guó)汽車發(fā)展速度最快的黃金時(shí)期，也經(jīng)歷了轉(zhuǎn)型力度最大的變革時(shí)代，一步步成長(zhǎng)為擁有1420萬(wàn)全球用戶、業(yè)務(wù)覆蓋80多個(gè)國(guó)家和地區(qū)、中國(guó)汽車品牌中最國(guó)際化的世界500強(qiáng)企業(yè)。

作為國(guó)內(nèi)唯一未上市的頭部自主品牌，近二十年來(lái)，奇瑞汽車從未放棄過(guò)踏入資本市場(chǎng)的夢(mèng)想。自2004年表達(dá)IPO意愿開始，奇瑞汽車已有多次IPO的計(jì)劃流出，但最后由于種種原因均未成功。

相關(guān)資料顯示，早在2004年初，奇瑞就已萌發(fā)上市意愿，但上市計(jì)劃在當(dāng)年底擱淺。根據(jù)彼時(shí)第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)的報(bào)道，由于奇瑞與上汽集團(tuán)之間的復(fù)雜股權(quán)關(guān)系，以及汽車行業(yè)步入低迷，上市計(jì)劃暫時(shí)擱置。

2006年，奇瑞汽車時(shí)任副總經(jīng)理陸建輝提出IPO計(jì)劃，稱奇瑞汽車需要高達(dá)300億元的資金在海內(nèi)外做產(chǎn)能擴(kuò)容和資源整合，由于彼時(shí)中國(guó)汽車市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，該IPO計(jì)劃最終沒(méi)有實(shí)施。

2009年，奇瑞汽車方面再次表示將通過(guò)直接上市的方式進(jìn)行IPO，但由于金融危機(jī)等因素，此次IPO也未能順利開展。

2016年，奇瑞新能源想“借殼”海螺型材上市，最終計(jì)劃告吹。海螺型材在公告中稱：“鑒于奇瑞新能源尚未取得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，經(jīng)董事會(huì)決議決定，放棄收購(gòu)奇瑞新能源。”

2018年9月，奇瑞汽車股份有限公司發(fā)布掛牌交易預(yù)公告，計(jì)劃對(duì)奇瑞控股、奇瑞股份進(jìn)行增資擴(kuò)股，募集資金總額超過(guò)162億元，結(jié)果此次掛牌直到當(dāng)年12月仍顯示“未成交”。

2022年，在“瑤光2025戰(zhàn)略”發(fā)布會(huì)上，奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍表示，將力爭(zhēng)在2025年上市。

2023年底，有消息稱奇瑞汽車考慮最早2024年提交IPO申請(qǐng)，估值或達(dá)1500億元。不過(guò)奇瑞高管人士回應(yīng)稱，“公司是在積極準(zhǔn)備上市，但其余信息都不準(zhǔn)確”。

奇瑞汽車此次再度謀求IPO，或許與造車行業(yè)越來(lái)越燒錢有關(guān)。隨著汽車電動(dòng)化、智能化進(jìn)程加快，車企們的成本不斷增加。以造車新勢(shì)力車企理想和蔚來(lái)為例，在2023年第三季度蔚來(lái)的銷售成本就超過(guò)了175億元，理想的銷售成本則超過(guò)了270億元。同時(shí)，上述兩家車企的研發(fā)費(fèi)用也均超過(guò)了28億元。

相比之下，作為目前國(guó)內(nèi)為數(shù)不多尚未進(jìn)入資本市場(chǎng)的大型車企，奇瑞汽車的資產(chǎn)負(fù)債率一直維持在較高水平。據(jù)企查查數(shù)據(jù)，截至2022年第一季度，奇瑞汽車的資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)到了74.95%，凈利潤(rùn)為8900萬(wàn)元。在2022年第一季度，奇瑞汽車?yán)塾?jì)銷售汽車數(shù)量為22.92萬(wàn)輛，這意味著，每輛奇瑞汽車的凈利潤(rùn)約為388元。

據(jù)奇瑞汽車官方日前發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，在2023年全年，奇瑞汽車的銷量創(chuàng)下歷史新高，達(dá)到約188.13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)52.6%。和銷量一同增長(zhǎng)的還有營(yíng)業(yè)收入，在2023年，奇瑞汽車營(yíng)業(yè)收入首次突破3000億元，同比增長(zhǎng)超過(guò)50%，汽車出口量也達(dá)到約93.71萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)101.1%，連續(xù)21年位居中國(guó)品牌乘用車出口第一。

奇瑞汽車此番選擇重啟IPO的另一個(gè)重要原因或許是為了加快其新能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型步伐。

盡管奇瑞汽車在2023年銷量和營(yíng)收雙雙創(chuàng)下新高，但其銷量主力仍然是燃油車。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，在2023年12月奇瑞汽車的新能源汽車零售銷量，同比增長(zhǎng)61%，達(dá)到20053輛，但這一銷量不足奇瑞汽車當(dāng)月汽車總銷量的十分之一；同時(shí)，奇瑞汽車在2023年全年的新能源汽車零售量也未能進(jìn)入廠商前十名。

在盤古智庫(kù)高級(jí)研究員江瀚看來(lái)，上市是汽車行業(yè)公司的必然選擇。“它是一個(gè)資本密集型的產(chǎn)業(yè)。只有通過(guò)上市，企業(yè)才能籌集到更多的資金，推動(dòng)新產(chǎn)品的研發(fā)，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，提升品牌影響力，并應(yīng)對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。”

江瀚進(jìn)一步表示，盡管奇瑞汽車在過(guò)去的幾年里取得了一定的成績(jī)，但與國(guó)際知名汽車品牌相比，仍然存在一定的差距。因此，上市對(duì)于奇瑞汽車來(lái)說(shuō)是推動(dòng)企業(yè)發(fā)展的重要手段。

奇瑞汽車“上市夢(mèng)”到底何時(shí)能圓？或許在不久的將來(lái)會(huì)得到答案。