小米汽車(chē)又出事，涉嫌虛假宣傳？雷軍連遭四次重?fù)?i class="tag">汽車(chē)
近日，小米汽車(chē)就兩個(gè)問(wèn)題兩度致歉，話題瞬間沖上熱搜榜首。然而，這不過(guò)是小米所面臨輿論風(fēng)暴的冰山一角。
近日，小米汽車(chē)就兩個(gè)問(wèn)題兩度致歉，話題瞬間沖上熱搜榜首。然而，這不過(guò)是小米所面臨輿論風(fēng)暴的冰山一角。
一個(gè)多月時(shí)間里，小米汽車(chē)接連出了四個(gè)大事。這四次重?fù)舄q如四根鋼釘，將小米汽車(chē)釘在輿論的十字架上。
曾經(jīng)意氣風(fēng)發(fā)的雷軍和如日中天的小米，如今正站在懸崖邊緣，腳下是深不見(jiàn)底的信任黑洞。
1. 小米汽車(chē)深夜道歉
5月7日深夜，小米汽車(chē)官方發(fā)布一個(gè)聲明，就近期小米SU7 Ultra車(chē)型引發(fā)的兩項(xiàng)爭(zhēng)議，兩次“深表歉意”。
第一個(gè)爭(zhēng)議，“排位模式”解鎖。
小米SU7 Ultra近日更新了車(chē)機(jī)版本，對(duì)車(chē)輛的動(dòng)力輸出進(jìn)行了限制，1548匹最大馬力被鎖定，車(chē)主需要達(dá)成賽道成績(jī)才能解鎖，否則只能使用大約900匹馬力。
不少小米車(chē)主認(rèn)為，自己購(gòu)買(mǎi)該車(chē)就是沖著高馬力去的，現(xiàn)在性能被限制，這是不尊重車(chē)主的表現(xiàn)，而且還侵犯了車(chē)主的權(quán)利。
第二個(gè)爭(zhēng)議，小米SU7 Ultra 碳纖維挖孔機(jī)蓋。
有博主通過(guò)實(shí)驗(yàn)，用鼓風(fēng)機(jī)對(duì)著小米SU7 Ultra的“挖孔”前機(jī)蓋猛吹，結(jié)果發(fā)現(xiàn)紙巾紋絲不動(dòng)。
更有車(chē)主親自拆解前機(jī)蓋，發(fā)現(xiàn)所謂的“雙風(fēng)道高效導(dǎo)流”碳纖維開(kāi)孔，既無(wú)法有效引導(dǎo)空氣至剎車(chē)系統(tǒng)或產(chǎn)生下壓力，日常使用中散熱效果也不明顯。
這樣的結(jié)果引發(fā)巨大風(fēng)波，讓很多“挖孔”版SU7 Ultra車(chē)主們破大防：花4.2萬(wàn)元選裝的碳纖維挖孔機(jī)蓋，就是個(gè)擺設(shè)？
2. 是否存在虛假宣傳
汽車(chē)前臉這個(gè)“鼻孔”（前機(jī)蓋通風(fēng)口），最早出現(xiàn)在燃油超跑上。例如法拉利488 Pista、保時(shí)捷911 GT3 RS等燃油超跑，前臉這里兩個(gè)巨大的鼻孔。
其作用主要有兩個(gè)：
第一，將冷空氣導(dǎo)入發(fā)動(dòng)機(jī)艙和剎車(chē)系統(tǒng)，以便給發(fā)動(dòng)機(jī)艙散熱，或者給燒到通紅的剎車(chē)盤(pán)降溫。
第二，超跑都是輕量化的設(shè)計(jì)，整車(chē)裝備質(zhì)量過(guò)低，需要通過(guò)“挖孔”的設(shè)計(jì)來(lái)形成下壓力，從而提升抓地力，讓車(chē)輛在賽道上飆車(chē)時(shí)穩(wěn)如老狗。
而電動(dòng)車(chē)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，前艙只剩電機(jī)和零散部件，散熱需求大幅降低。
此外，上述兩個(gè)燃油超跑整備質(zhì)量均不到1500KG，而SU7 Ultra則達(dá)到2360KG，高速行駛中不太需要通過(guò)“挖孔”設(shè)計(jì)來(lái)形成下壓力。
竟然沒(méi)有必要，SU7 Ultra為何還要推出挖孔機(jī)蓋呢？
原來(lái)是原型車(chē)在紐北刷圈時(shí)，碳纖維機(jī)蓋上霸氣的雙風(fēng)道，引得很多消費(fèi)者喜愛(ài)。于是SU7 Ultra量產(chǎn)版，火速上線4.2萬(wàn)選裝包，雖然沒(méi)有全部性能，但具有顏值作用。
3. 雷軍連遭四次重?fù)?/strong>
雷軍曾言“雙風(fēng)道導(dǎo)向輪轂，支持輪轂散熱”，小米汽車(chē)表示“實(shí)現(xiàn)前部空氣高效導(dǎo)流，讓你擁有更貼近紐北最速四門(mén)車(chē)的驚艷外觀”。
小米在營(yíng)銷(xiāo)話術(shù)中含糊其辭，表達(dá)不夠清晰，是否涉嫌虛假宣傳，就仁者見(jiàn)仁智者見(jiàn)智了。
不過(guò)從輿論反映來(lái)看，發(fā)生在SU7 Ultra身上的兩大爭(zhēng)議，給小米汽車(chē)品牌確實(shí)造成了一定傷害。
小米汽車(chē)的深夜申明和致歉，如同一記倉(cāng)促的剎車(chē)，試圖剎住輿論的失控列車(chē)。
事實(shí)上，在此之前不久，小米就已經(jīng)遭遇兩次當(dāng)頭棒喝。
3月底的一個(gè)晚上，小米SU7發(fā)生重大車(chē)禍，導(dǎo)致三名女大學(xué)生失去花季生命。該事件引發(fā)輿論對(duì)于車(chē)企智駕技術(shù)的大討論，還引發(fā)公安部和工信部對(duì)此進(jìn)行強(qiáng)監(jiān)管。
日前，小米官方已將“智駕”字樣，統(tǒng)統(tǒng)改為“輔助駕駛”。
還有早前，小米被曝要求員工日均工作11.5小時(shí)，未達(dá)標(biāo)者遭約談，這在一定程度上也點(diǎn)燃了公眾的怒火。
一個(gè)多月時(shí)間里，小米發(fā)生四次負(fù)面事件，造成了不利影響。
小米汽車(chē)4月份交付超28000臺(tái)，按照2.8萬(wàn)臺(tái)的整數(shù)計(jì)算，對(duì)比3月份29244輛(第三方數(shù)據(jù)），同比下跌4.25%，預(yù)計(jì)實(shí)際下跌幅度3.0%左右。
小米汽車(chē)的輿論困局恰似一面魔鏡，照見(jiàn)行業(yè)內(nèi)卷的集體焦慮，也映出流量狂歡下的信任危機(jī)。
四次風(fēng)波，讓雷軍的造車(chē)坦途上突然出現(xiàn)一道深壑，其前行道路變得艱難起來(lái)。
小米汽車(chē)的下一站，也許不該是公關(guān)的流量投放與銷(xiāo)量的數(shù)字游戲，而是一場(chǎng)對(duì)技術(shù)敬畏與商業(yè)倫理的深刻救贖。
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