MINIEV持續(xù)霸榜，五菱宏光仍有突圍壓力金融
2021-01-11 13:42
隨著新能源汽車的興起和政府政策的持續(xù)支持，越來越多的人在購買汽車時更傾向于新能源汽車。
隨著新能源汽車的興起和政府政策的持續(xù)支持，越來越多的人在購買汽車時更傾向于新能源汽車。近年來國產品牌比亞迪、蔚來、理想、小鵬汽車等逐漸占據(jù)國內新能源市場，由上汽通用推出的五菱宏光更是以人民的代步車為口號，抓住消費者心理，成功占據(jù)新能源銷量榜首，銷量超過特斯拉。
自從去年七月份五菱宏光 MINIEV問世以來，該車的銷量一直在不斷上漲。數(shù)據(jù)顯示，宏光 MINIEV九月銷量達14495輛，十月銷量達20631輛，到了十一月份銷量突破三萬輛，環(huán)比增長60.4%，超過了此前霸榜的特斯拉。
連續(xù)三月占據(jù)新能源汽車銷量榜首后五菱宏光股價大漲。去年12月28日，五菱宏光港股高漲近15%，報價為2.6港元，成為了五菱宏光股價的歷史新高。
（配圖來自Canva可畫 ）
MINIEV為何如此受寵
作為新一代國民“神車”，五菱宏光 MINIEV的成功并不是偶然，主要體現(xiàn)在以下幾個方面。
第一，從產品方面來講，五菱宏光MINIEV定位為“代步車”，主要以小為主，相較于正常汽車而言是一款微型電動車，能夠滿足用戶的市區(qū)代步需求。
五菱宏光僅支持慢充模式，因此家用電壓220v即可滿足充電需求。此外，五菱宏光MINIEV有三個版本，最低售價為2.88萬元，最高配置售價僅為3.88萬元，分別擁有120公里和170公里的續(xù)航里程，足以滿足工薪階級對于車輛的需求，真正做到了“性價比之王”。
第二，從品牌方面來講，五菱宏光作為國產老牌，打著“人民需要什么，五菱就造什么”的旗幟，從最初的縫紉機、織布機和拖拉機到疫情期間人們急需的口罩，乃至近年來廣受人們喜愛的食物螺螄粉，五菱都在盡自己的努力去滿足人們的需求，成功受到人們的喜愛。
作為國民老品牌，其知名度和產品質量方面，人們都知根知底，因此五菱宏光MINI的問世，許多用戶基于老品牌的信任和喜愛，毫不猶豫的選擇了五菱宏光。
第三，從政府政策方面來講，這幾年來，環(huán)保一直是國家放在首要地位解決的問題，對于新能源也不斷在支持和推廣。
據(jù)2020年新能源汽車補貼政策，政府將繼續(xù)對30萬以下，續(xù)航里程為400km的新能源汽車進行2.25萬元到0.85萬元的補貼。在政府政策的推廣下，人們對于車輛的選擇，更多傾向于新能源，同時也加快了各大新能源品牌汽車的競爭，爭相推出更多品質更好的新能源汽車。
第四，從受歡迎方面來講，MINIEV迷你可愛的微車型受到了不少年輕人的喜愛，不少人愿意在車身外觀貼上個性有趣的車身貼增加更多趣味，使得路上的MINIEV“千車千色”。
不同于傳統(tǒng)汽車，五菱宏光的獨特車型在汽車群中顯得尤為出眾，符合年輕人對于個性的需求，宣稱為“老頭樂”的代步車，實際上迷倒了一大批年輕人。
特斯拉們依然強勢
五菱宏光MINIEV雖然稱霸了銷售榜單，但要在2021年繼續(xù)霸榜，難度不小，因為特斯拉、蔚來、小鵬汽車等新能源領跑者依然在市場非常強勢。
第一，顯著的品牌效應。以特斯拉為例，其作為最早被大眾所接受的新能源汽車，已經長時間稱霸新能源汽車市場，說起新能源汽車很多人都會第一時間反應到特斯拉，使得不少人在購買新能源汽車時首要考慮特斯拉。
而國產車中的比亞迪、蔚來等依然勢頭正猛，以蔚來為例，作為新能源新勢力代表，從最開始的定位就在“高端”，也俘獲了一大批熱愛國產車的車主。
第二，靈活的營銷策略。自從去年年底特斯拉在上海投資設廠，將特斯拉國產化后，其銷售價格相對于第一批出售的車輛減少了十幾萬，一而再再而三的降價，也明顯拉低了特斯拉購買門檻。前些天特斯拉大降價引發(fā)官方崩潰的新聞仍歷歷在目。
而對于蔚來、小鵬汽車等新勢力而言，他們雖然沒有緊跟特斯拉的降價策略，但憑借各種特色服務，多次吸引到市場的目光，比如蔚來、小鵬等此前推出的終生免費換電服務。
第三，產品技術優(yōu)勢。在智能化和聯(lián)網化趨勢下，特斯拉和蔚來們不斷讓汽車變得更加智能，比如蔚來的人工智能助手，就相當于蘋果手機的siri和小米手機的小愛同學，用來提供管家化的服務，而特斯拉的自動駕駛，目前也進化到L4甚至接近L5的級別。
這些智能化服務功能，已經成為特斯拉和蔚來們的一項重要競爭力，也成了吸引眾多消費者購車的關鍵。而借助技術和團隊的優(yōu)勢，特斯拉們還會持續(xù)在技術能力上得到進化。
MINIEV未來并非一帆風順
隨著五菱宏光MINIEV不斷激活低價市場，以及特斯拉國產化的不斷降價，我們能夠看到新能源汽車表現(xiàn)出一定的下沉趨勢。縱觀現(xiàn)在的平價新能源車品牌，五菱宏光的對手已然排出了一條長隊，比如上汽科萊威、奇瑞小螞蟻、長城歐拉等。
為了搶占市場，我們可以設想特斯拉和蔚來等大牌未來也有可能推出中低端的小型新能源汽車。到時候面對大牌更直接的沖擊，五菱宏光MINIEV就不一定那么強勢了。
可以肯定，新能源市場的競爭會越來越激烈，面對新品牌的洶涌來襲以及新能源“元老級”品牌守擂，新能源汽車行業(yè)不再是高端車與高端車，低端車與低端車之間的競爭，低端車也可以成為高端車有力的競爭對手。
五菱宏光作為國民老品牌，以打造平民化交通工具出身，但這也會成為其品牌中高端化嘗試的一個阻力。因為人們一提及五菱就容易聯(lián)想到低端車，因此如果五菱要想向中高端市場進發(fā)，為了打破這種觀念，五菱需要從品牌上開始建設，向上發(fā)展。
尤其是需要突破陳舊的設計理念，隨著時代的潮流，更多的向智能化發(fā)展，可以在保留品牌特色的同時創(chuàng)新車身設計，加入更多的時尚感，吸引更多的高端用戶。
總而言之，五菱宏光MINIEV被買到了榜首，足以證明新能源平價車市場潛力巨大，但特斯拉們所表現(xiàn)出來的下沉意愿，以及更多新能源平價車的出現(xiàn)，必然會讓五菱宏光感受到更大的前進壓力。
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