比亞迪銷量節節攀升 但高端之路卻愈發艱難快訊
不僅比亞迪本品牌越賣越便宜，就連騰勢、方程豹這些高端子品牌也遇到了不小的阻力。
編輯導語：不僅比亞迪本品牌越賣越便宜，就連騰勢、方程豹這些高端子品牌也遇到了不小的阻力。
如今車企們都在瘋狂卷銷量，各種月榜甚至周榜層出不窮，而每次銷量榜上唯一沒有懸念的就是比亞迪。雖然斷層領先的數據讓其它友商羨慕不已，但其實比亞迪恐怖的銷量數字背后也伴隨著危機。
從去年開始，比亞迪旗下的多款車型經歷了冠軍版、榮耀版等一系列降價之后，整個品牌的均價也逐漸走低，起售價僅為7.98萬元的秦PLUS和驅逐艦05銷量暴漲，加上元、宋系列車型和海鷗、海豚這些小型車，比亞迪本品牌的走量車型基本都維持在15萬元以下，并且今年新上市的重磅車型秦L和海豹06 DM-i同樣將價格壓在了10萬元以內，取得了相當出色的市場反響。以價換量的策略屢試不爽，但對于利潤的壓縮也顯而易見，這對企業來說顯然會有影響。
而比亞迪品牌定位最高端的漢、唐系列同樣面臨困境，比亞迪漢最初定價在20萬元以上，2022年巔峰時期月銷量甚至能突破3萬，但近幾個月漢已經很難維持在2萬臺以上了，并且要知道比亞迪漢的售價近兩年也是在不斷降低的，起售價從21.78萬降到去年的18.98萬再降到今年的16.98萬，硬是把自己的招牌從“品牌旗艦”換成了“高性價比產品”，量價齊跌、苦不堪言。相比之下，比亞迪唐的售價雖然也在不斷下探，但最起碼穩住了銷量。
不同于秦L這些新車積極參與價格戰，漢和唐的衰退其實歸根結底還是產品太老。在如今新車恨不得一年一換代的情況下，比亞迪漢已經4年沒有進行完全的革新，唐更是2018年就已經誕生的產品，即便是在燃油車時代，6年時間也應該換代了。因此隨著新勢力品牌向20萬元左右價位發起沖擊，無論是底盤架構還是智能化的表現，漢和唐都有些招架不住。
此外除了本品牌，比亞迪旗下三個高端子品牌的狀況也并不樂觀。騰勢品牌煥新兩年后，出現了N7和N8的接連失利，目前依然靠著寶藏車型騰勢D9支撐銷量，當別克GL8 PHEV、嵐圖夢想家等車型的先后涌入，騰勢D9今年的市場份額被慢慢蠶食，即便還處于領先地位，但也沒能延續去年的輝煌。
而方程豹品牌發布后則迎來了最大的對手——坦克，首款車型方程豹豹5上市僅3個月后后銷量便一蹶不振，與同級別的坦克400等競品拉開了巨大差距，前段時間官方直降5萬元的操作更是讓諸多老車主苦不堪言，方程豹也陷入了較大的爭議之中。至于面向超高端領域的仰望U8，同樣是在上市3個月后銷量就出現下滑，近期每月只有慘淡的幾百輛，雖然代表中國品牌沖擊了百萬級市場，但與海外品牌依然相去甚遠。
不過，家大業大的比亞迪自然不會坐等高端市場份額被別家瓜分，在接下來的產品規劃中，比亞迪各個品牌均有多款車型如同下餃子一般等待入鍋。比亞迪漢除了馬上要亮相的改款車型，級別更高的漢L也會在不久后跟消費者見面，同時全新一代唐和尺寸更大的唐L也陸續曝光；前幾天騰勢Z9公布預售價后取得了非常不錯的訂單成績，旗艦SUV騰勢N9更是直接瞄準理想L9和問界M9；方程豹豹3和豹8繼續在硬派SUV市場與坦克展開對位；品牌圖騰般的仰望U9和箭在弦上的U7同樣備受關注。比亞迪能否扭轉這一尷尬局面、在高端市場與理想蔚來問界爭奪話語權呢，接下來的競爭一定會更加精彩。
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