凱迪拉克放下豪華身段，蹭流量+狂降價(jià)，8月仍暴跌50%！快訊
相比奔馳寶馬的百年互動(dòng)致敬，及硬剛退出價(jià)格戰(zhàn)，凱迪拉克最近放下了豪華身段，低姿態(tài)徹底放飛了自我，營(yíng)銷方面，接連用互聯(lián)網(wǎng)慣用的接地氣內(nèi)涵友商蹭熱度；降價(jià)力度也是相當(dāng)大，主銷的XT5直接給出了10萬(wàn)元的優(yōu)惠。
相比奔馳寶馬的百年互動(dòng)致敬，及硬剛退出價(jià)格戰(zhàn)，凱迪拉克最近放下了豪華身段，低姿態(tài)徹底放飛了自我，營(yíng)銷方面，接連用互聯(lián)網(wǎng)慣用的接地氣內(nèi)涵友商蹭熱度；降價(jià)力度也是相當(dāng)大，主銷的XT5直接給出了10萬(wàn)元的優(yōu)惠。
沒(méi)想到的是，如今凱迪拉克臉面也放下了，流量也蹭到了，終端也骨折價(jià)了，可消費(fèi)者還是不感冒。
凱迪拉克并沒(méi)有單獨(dú)公布8月的銷量數(shù)據(jù)，但是從第三方平臺(tái)統(tǒng)計(jì)結(jié)果來(lái)看，其8月零售銷量已跌至6500輛，月銷竟然未破萬(wàn)輛，相比去年同期的超16000輛，降幅已經(jīng)跌破了50%。
其中，表現(xiàn)較好的CT5售出3320輛，XT5為1513輛，XT4和XT6均未破千輛。純電車型方面，IQ傲歌售出292輛，IQ銳歌月銷兩位數(shù)。新能源整個(gè)月銷不足小米SU7一款車的4%，流量白蹭了。
從大盤走勢(shì)來(lái)看，最近2年，凱迪拉克已經(jīng)開(kāi)始頹勢(shì)顯現(xiàn)，2022年和2023年連續(xù)同比下滑，今年上半年銷量為62000輛，同比下降28%，7月零售銷量為8203輛，連續(xù)環(huán)比、同比雙降。
按照這樣的進(jìn)度發(fā)展下去，2024年全年，破10萬(wàn)輛大關(guān)似乎就要成為凱迪拉克的難題。
新能源轉(zhuǎn)型、產(chǎn)品更新?lián)Q代慢，顯然是大家都知道的原因，但作為此前公認(rèn)的二線豪華老大，凱迪拉克前、后如此大的反差，也難免讓人唏噓。
接下來(lái)該咋辦？畢竟相比其他海外品牌，凱迪拉克主要要是靠中、美兩大市場(chǎng)，甚至在體量上，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)堪稱絕對(duì)的核心。可以預(yù)見(jiàn)的是，換代后的全新XT5定價(jià)合理的話，應(yīng)該能迅速拉動(dòng)一波兒銷量。
但一邊是逐漸萎靡的傳統(tǒng)燃油，另一邊是快速發(fā)展的新能源，面對(duì)電驅(qū)化的東風(fēng)，凱迪拉克的反應(yīng)并不慢，包括專屬的奧特能電動(dòng)平臺(tái)，上汽通用也是首個(gè)推出領(lǐng)航輔助系統(tǒng)的合資車企。
奈何消費(fèi)者就是不買賬，靠蹭流量+狂降價(jià)，已經(jīng)走不通了。
同時(shí)，放下身段還有對(duì)品牌號(hào)召力的傷害，畢竟豪華品牌拼的就是溢價(jià)能力，相比銷量，這個(gè)隱性價(jià)值更難修復(fù)，尤其是被網(wǎng)友冠上的“純電雜牌子”標(biāo)簽。
結(jié)語(yǔ)從以價(jià)換銷量，到大幅降價(jià)換不來(lái)銷量，參考2021年售出超23萬(wàn)輛的巔峰，接下來(lái)凱迪拉克面臨的挑戰(zhàn)會(huì)更加嚴(yán)峻，不是謀劃重回20萬(wàn)輛+，而是如何止住下滑的頹勢(shì)，保持相對(duì)穩(wěn)定的市場(chǎng)份額，才能不被“清場(chǎng)”。下一個(gè)退出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)會(huì)是誰(shuí)的猜測(cè)，也從普通合資品牌，升級(jí)到了豪華品牌。
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