機器人要走勞動路線快訊
而中國的機器狗已經要開始勞動了，自動駕駛汽車將比人類駕駛員安全十倍，也將成為機器人、智能化是否能夠穩定推進而不引起社會問題的關鍵。
大洋彼岸，波士頓動力的機器狗遲遲下不去基層，而中國的機器狗已經要開始勞動了。
10月19日，有網友在爬泰山時偶遇某公司在測試垃圾清運機器狗，載近八十斤重物步履輕松，平衡感相當不錯。工作人員表示這是其第一次過來做測試，且當天只爬了五分之一。但機器狗的一個全新的應用場景已經就此打開了。
在泰山進行測試的機器狗
有人感慨“泰山只能制服嘴硬的，看起來制服不了腿硬的”，也有人擔憂“機器狗如果推行開來，挑山工的崗位是否也要面臨失業？”
但不論如何感慨或擔憂，科技的洪流都已經滾滾向前，成為一種無法被阻擋的力量。無人出租車、自動售貨機、自動送貨車，各種類型的機器人作為一種全新的生產力，已經開始落地到相當多實用性極強的場景之中，向著那些最難的工作和最簡單的工作碾壓而去。
實用主義的特征，在中國機器人產業發展的過程中被體現得淋漓盡致。更深一步觀察我們也能發現，至少在中國，那些曾經頂著高科技光環，不食人間煙火，只食資本投喂的機器人，是要融入老百姓的日常生活，去為人民服務的。
實用的
強調技術與現實需求相結合。
中國文化一向是講實用主義的。
這種實用主義具體到科技領域上，會更強調技術的實際應用與現實需求相結合，以獲取更大的社會效益。這也可以被視為技術生命力的來源。
因此，在高精尖科技的研發上，中國或許沒有鬧出那么大的動靜。但只要到了科技成果需要落地的時候，中國一定會是那個最成功的國家和市場。
以無人駕駛為例，其概念最早可以追溯到20世紀初。1925年，美國陸軍電子工程師Francis P. Houdina展示了一輛無線電控制的汽車，成為早期無人駕駛汽車的雛形。1939年，通用汽車在紐約世博會上展出了Futurama，這是世界上第一輛自動駕駛概念車。
直到21世紀，無人駕駛技術開始走出實驗室。2004年，美國國防高級研究計劃署DARPA發起了無人駕駛挑戰賽，激發了全球范圍內的研究熱情。2009年，谷歌開始秘密開發無人駕駛汽車項目，即現在的Waymo，這標志著無人駕駛技術開始受到商業巨頭的關注。
一系列的過程中，美國科技界始終難以讓無人駕駛真正落地——即便美國城市中有當年全球最為完善的道路和基礎設施。但意識到無人駕駛所蘊藏的巨大價值之后，中國的商業化嘗試卻并不需要經過那么長時間的醞釀。
10月11日，特斯拉發布無人駕駛出租車，命名為“Cybercab”。馬斯克驕傲地表示，“一百年后人們還會談論這一刻。”但實際上，大洋彼岸的中國，百度的蘿卜快跑已經試運行多年。
除了小型乘用車級別的Cybercab，特斯拉還在活動中推出了Robovan（無人駕駛廂式貨車），以滿足更多的載人需求。而國內諸如機場、工業園區、港口等封閉性場景中，無人貨車已經廣泛應用。在公開道路方面，去年11月和今年5月，小馬智行已經在廣州和北京開展無人貨車編隊自動駕駛測試，距離實現自動駕駛卡車大規模商業化再進一步。
前文所提到的機器狗也是一個清晰的例子。實際上波士頓動力公司從1980年代就開始進行機器狗的設計研發，但由于長期無法實現商業化，最終整個公司只能被一次次的甩賣。
波士頓動力機器狗的應用局面始終沒有打開
而中國的機器狗已經能夠在各種場合中亮相。例如在杭州亞運會上，機器狗幫助工作人員運送標槍、鐵餅，頻頻出鏡。
這些前沿科技，之所以能在中國率先落地，首先得益于本土強大的制造體系供應鏈體系，為其生產提供了相當低的成本基礎。其次，中國擁有基數龐大的人口、遼闊的地域、多樣的地形和相對完善的基建水平，衍生出了巨大的應用市場，場景豐富，為新技術、新產品的落地不斷提供土壤。
同時，社會中的各種工作崗位也在不斷的解構和重建。在這個過程中，曾經“難于上青天”的工作，已經開始變得簡單。而那些太過于容易的工作，也開始慢慢被取代。
最難的
以科技力量替代高危工作。
1981年，作家馮驥才在著名的散文《挑山工》中寫道：“挑山工登一次山，大約多于游人路程的一倍！”
高強度勞動導致的問題有很多。第一，泰山上的飯菜食品等商品一般會是山下的數倍；第二，挑山工的身體狀況往往不太好；第三，這樣的純體力作業勸退著幾乎所有年輕人。清華大學一項社會實踐結果就顯示，挑山工的隊伍處于人手缺少的狀態，平均年齡也在上升，越來越少的人愿意從事這一職業。
如果機器狗能夠實現對挑山工的“平替”，對穩定旅游景區的物價，以及對高強度體力勞動人們的身體健康各方面來說，都有著很大的好處。
如今，以科技力量替代高難、高危人工的應用場景比比皆是。
土木工程建設中，如果依靠人工把一袋水泥運到200米高的山頂，可能需要半天時間。但隨著國產大載重無人機的發展，只需要2分鐘，這個工作就能輕松完成，工作效率差距巨大，且成本和安全系數完全不可同日而語。
類似的，大型無人機還被廣泛應用于農業種植和農藥播撒方面，效率相比人工要高得多，成本也已經被打到一個相當低的級別。
農用無人機在國內已廣泛應用
在城市中，高空清洗工人的安全風險也一直都在，他們每天懸掛、攀爬在高空之中，面對惡劣天氣和復雜的建筑結構，任何一次疏忽或意外都可能導致嚴重的后果。但隨著高空清洗機器人的出現，為解決城市的高空清洗給出了安全又經濟的解決方案。
除了上天之外，下海作業中也越來越多機器人的身影。水下環境惡劣危險，人的潛水深度有限，所以海洋機器人會成為開發海洋的重要工具。如我國研制的“洞察”號自主水下機器人，已經能夠在深達5100米的海底進行精細調查測量，并獲取高清照片，驗證了其可靠性。
上述這些高難度、高強度、高危險性的工作，被機器人所取代或者進行輔助，，都會帶來工作效率的提升，以及對相關就業的分流。
最易的
三個核心考慮方向。
那些從事著技術含量不高、重復性強的工作，也開始逐漸走向衰亡。大量相對簡單，門檻低的工作，開始進入機器人的“勢力范圍”。
網約車是其中最典型的一個。以蘿卜快跑為代表的無人駕駛出租車，已經正式踏上歷史舞臺，替代效應已經已無法避免。另據不完全統計，全國已有約20個省份發布了自動駕駛相關政策法規，共建設了17個國家級智能網聯汽車測試區、16個“雙智”試點城市，開放測試道路32000多公里。
外賣員也是智能化機器人替代的重點行業。截至2023年12月底，美團自動配送車已經測試和運營近4年，常態化服務覆蓋全國多地100多個社區，累計完成配送近400萬單。根據公開新聞的描述，人們線上從美團小象超市訂購的米面糧油、肉禽蛋奶、蔬菜水果、盆栽花卉等日用品，以及外賣點餐等，經過分揀打包后，均可由自動配送車承擔配送工作。
成本是外賣無人車投資的重點考慮
還有一些崗位也在被悄然替代。如網商銀行的首席架構師余鋒曾經說：網商銀行的每一筆貸款都是AI貸款。智能系統有100多種預測模型，3000多項策略，于是才實現了小微企業3分鐘申請，1秒鐘放貸。在這之前，金融機構都需要后臺相關團隊走復雜的審批流程。
匯總起來看，這些替代之所以會發生，其邏輯無外乎效率、安全、成本三個重要考慮。
馬斯克在其自動駕駛品牌發布活動中再三強調，自動駕駛汽車將比人類駕駛員安全十倍。蘿卜快跑在數據上體現出來的安全性，也已經高于人類駕駛員10倍以上。
數據顯示，全國每年發生道路交通事故超20萬起，其中，九成以上的交通事故是由人為因素造成的。最常見的三個原因是：疲勞駕駛、酒駕和超速占道闖紅燈。而這些違法違規行為，無人車都沒有。
傳統的農業生產中，利用背負式手動噴霧器，人工噴灑農藥是常規操作。但這樣農藥有效利用率低、對環境污染嚴重，且長時間接觸、吸入，會對人身健康造成危害。使用無人機噴灑農藥效率會更高——雖然現在的農用無人機還算不上智能化，但已可以減少20%以上的農藥用量，效率是人工作業的20-30倍。
通過人工智能進行的貸款風控管理，信貸不良率可以控制在1.5%以下，遠超行業平均。
除此之外，成本問題更是考量的焦點之一，在很多行業之中，最大的成本都是人力。
網約車成本核心在于司機要掙錢，所以最大的成本并非車輛。如果省略掉這部分成本，再通過技術革新以及量產降低車輛及管理成本，就能產生利潤。這也成了眾多無人駕駛公司最核心的盈利邏輯之一。
蘿卜快跑今年年初營收增長了9倍，虧損減少了一多半，其里程單價還僅有普通網約車3/4以下。到2024年底，蘿卜快跑預計將在武漢實現收支平衡，并在2025年進入盈利期。
密集勞動為主的外賣行業更是如此。根據美團2023年年報顯示，美團平臺上的騎手總數約為745萬人，共獲得報酬超過800億元。這占美團營業收入的近30%，美團為何積極推動無人外賣車的發展可想而知了。
寫在最后
時代轉彎的過程中，究竟是應該追求更快速度向前，還是追求車內的“乘客安全”，是非常考驗社會智慧的。
同時，這之間的取舍，也是很多人所難以想清楚的問題。很多人都在疑慮，為什么要果斷去搞各種機器人產業？為什么頂層似乎并沒有擔心可能出現的各種社會問題？
過去一段時間，這種猜疑和顧慮一度占到了輿論場的很多聲音。
《巨潮WAVE》認為，這個問題值得被想得更通透，而其答案的關鍵在于，這些智能科技所服務的主體，究竟是大多數普通人，還是少數所謂金字塔頂的人。如果所有的技術最終都能夠以更低的價格、以不再神秘的形象融入到社會之中，它就更可能安全且有益于大多數人的。
但如果一些機器人或智能系統，從一開始就始終無法去掉其身上的神秘色彩，始終無法真正融入到普通人的生活之中，始終去服務少數人——如果必須要服務大多數人，它們就干脆在實驗室里不出來的話，那就很難說它們是安全的、是有益于大多數人的。
以及，如果智能化導致的利益集中在所難免，那么，一國是否有足夠的能力和手段，進行相應的二次分配，也將成為機器人、智能化是否能夠穩定推進而不引起社會問題的關鍵。在這方面，中國相比其他國家具備更強的制度優勢。（老魚兒）
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