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IT之家 1 月 1 日消息，近日，華盛頓郵報(bào)的一篇報(bào)道再次將特斯拉 Autopilot 系統(tǒng)推上了風(fēng)口浪尖。記者杰弗里?福勒（Geoffrey Fowler）在親自體驗(yàn)了特斯拉針對(duì) 200 萬輛汽車的 Autopilot 軟件更新后，發(fā)表了一篇標(biāo)題為“測試特斯拉的 Autopilot 更新，我仍然不覺得更安全，你也應(yīng)該如此”的文章，引發(fā)熱議。

IT之家注意到，文章一開始就點(diǎn)明了爭議的焦點(diǎn)：特斯拉此次更新是否真正解決了美國國家公路交通安全局（NHTSA）之前提出的安全問題。福勒在舊金山街頭測試了他的特斯拉 Model Y，結(jié)果發(fā)現(xiàn)更新后的系統(tǒng)仍然存在著令人擔(dān)憂的缺陷。

最嚴(yán)重的問題之一是，Autopilot 系統(tǒng)在本來不適合使用的路段仍然接管了駕駛。福勒強(qiáng)調(diào)，他全程保持警惕，手懸于方向盤，但系統(tǒng)仍然能夠在城市街道上自動(dòng)行駛，甚至持續(xù)了一分鐘以上（此次更新本應(yīng)通過檢測駕駛員手握方向盤和眼睛看向路面才能啟用 Autopilot ）。更令人不安的是，即使他用貼紙遮擋了車內(nèi)攝像頭（用于監(jiān)測駕駛員注意力），仍然可以激活 Autopilot 功能。

福勒指出，此次更新似乎更多是出于安撫監(jiān)管部門，而非真正提升安全性。他認(rèn)為，特斯拉并沒有真正限制 Autopilot 功能，仍能在車主手冊(cè)明確禁止使用的道路上激活 Autopilot，更新之前，他可以在一條次級(jí)公路上雙手離開方向盤 75 秒，更新后縮減為 60 秒。特斯拉通過增加字體大小等無關(guān)緊要的改動(dòng)敷衍了事，這種做法不僅毫無意義，反而可能誤導(dǎo)駕駛者，讓他們誤以為系統(tǒng)更加安全可靠。

此外，他的車在減速帶前沒有減速，還直接闖了紅燈，盡管紅燈信號(hào)清晰地顯示在車載觸摸屏上。查閱車主手冊(cè)后，福勒發(fā)現(xiàn)只有購買 FSD 軟件包，車輛才會(huì)遵守紅燈。這就是問題所在，特斯拉假設(shè)駕駛員對(duì)不同軟件包的功能理解透徹，這可能超出了許多人的能力范圍，無助于安全駕駛。

福勒還提到，他用一個(gè)笑臉貼紙遮擋車內(nèi)攝像頭后仍然可以激活 Autopilot，這讓他感到非常不解。如果攝像頭無法正常工作或被故意遮擋，系統(tǒng)為何還允許激活 Autopilot？這不是一個(gè)巨大的安全隱患嗎？

福勒將他的擔(dān)憂反饋給了 NHTSA，該機(jī)構(gòu)的溝通主管維羅尼卡?莫拉萊斯（Veronica Morales）表示，對(duì)特斯拉的調(diào)查仍在進(jìn)行中，他們會(huì)繼續(xù)監(jiān)控更新后車輛的性能。她沒有直接評(píng)論福勒的測試，但強(qiáng)調(diào)了《車輛安全法》賦予制造商開發(fā)安全修復(fù)措施的責(zé)任。莫拉萊斯還表示，NHTSA 將在俄亥俄州的車輛研究和測試中心使用多輛特斯拉進(jìn)行測試。

盡管 NHTSA 強(qiáng)調(diào)消費(fèi)者不應(yīng)該自行測試車輛技術(shù)，但福勒認(rèn)為，所有使用更新后 Autopilot 的特斯拉司機(jī)都在無形中成為測試者，而 NHTSA 的事后審查機(jī)制效率低下，無法及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決安全問題。他將特斯拉與手機(jī)進(jìn)行了對(duì)比，指出手機(jī) App 在發(fā)布之前都要經(jīng)過蘋果和谷歌的嚴(yán)格審查，并需滿足透明度要求，為什么汽車卻能享受比手機(jī)更寬松的監(jiān)管？

福勒的質(zhì)疑并非沒有道理，圍繞特斯拉 Autopilot 的爭議聲至今不息。正如 CleanTechnica 所言，Autopilot 這個(gè)詞本身就具有誤導(dǎo)性，它承諾的功能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了實(shí)際能力。此外，安全保障不應(yīng)該依賴某個(gè)億萬富翁計(jì)算機(jī)天才的個(gè)人判斷，而是要確保普通人能夠清晰理解特斯拉汽車的功能和缺陷，避免因信息不對(duì)稱而釀成悲劇。而其他交通參與者是否知情參與了這場沒有任何同意程序的測試，也是一個(gè)值得深思的問題。