路特斯7年“黃粱一夢”？將改回“蓮花”解銷量困局快訊
路特斯集團CEO馮擎峰在成都車展接受采訪時，主動爆個“大瓜”：蓮花汽車將成為路特斯正式的中文名稱。相關信息被爆出后，卻并沒有引發太多的“水花”，業內人士對于路特斯此舉，也表示很難確定“是好是壞”。
路特斯集團CEO馮擎峰在成都車展接受采訪時，主動爆個“大瓜”：蓮花汽車將成為路特斯正式的中文名稱。相關信息被爆出后，卻并沒有引發太多的“水花”，業內人士對于路特斯此舉，也表示很難確定“是好是壞”。
在中國叫了7年的“路特斯”，突然之間改回“蓮花”，意味著7年時間數以億記資金的品宣投入，一下子回歸到新的原點。接下來路特斯還會掀起一波“蓮花回歸”的品牌傳播，而這一切能否喚起國人對于“蓮花”的感情，又能對銷量提升多少？
7年“路特斯”要換回“蓮花”
為什么要換回“蓮花”，馮擎峰也在采訪時，進一步說明來龍去脈。此前將Lotus的中文名改為“路特斯”，是因為Lotus進入中國市場時，“蓮花”的名字已被另一家零部件企業注冊。而路特斯經過兩年多努力，“蓮花”的中文名將重新回歸。
將路特斯改回“蓮花”，是因為中國消費者對“蓮花”的印象還是非常深刻的，“路特斯”本身就是Lotus的音譯，但提到“蓮花”會更有感情。目前“蓮花”名稱進入了商標局注冊的公示期，有望明年正式回歸。
新中文名主要還是針對中國用戶和市場，通過進一步提升品牌知名度，進一步提升中國市場銷量。但此舉伴隨著爭議，也確實不無道理。
畢竟Lotus的輝煌主要停留在上個世紀70-80年代。而從80年代開始，路特斯（Lotus）因經營上無法解決盈利難題，而被多次轉賣和收購，最后在2017年6月，在吉利控股收購寶騰汽車49.9%的股份的交易中，路特斯51%的股份基本以“贈品”形式劃給吉利。
其實路特斯從2008年之后就沒有新車發布了，所以對于吉利而言，實際上跟奔馳合作打造smart有些類似，只是借助這個品牌知名度，重新打造全新產品體系。
所以中國消費者以往對于蓮花的印象，多數停留在小眾的超跑品牌，甚至可能都說不出蓮花車型名稱。而真正讓消費者認知這個品牌，還是吉利接手后，以路特斯名稱陸續發布四款車型。
而這個時候，路特斯又要更名為蓮花，可能會有一些傳播“噱頭”，或者更有包裝點，又或者這個名字“寓意更好”，但是如果說中國消費者對這個名字有多深的認知和感情，還是要打一個問號？
財報“優異”股價一路下跌
對于路特斯而言，之前一直被“轉手”，主要原因就是作為豪華品牌，一直無法實現盈利。而如今路特斯雖然已經成功上市，但是盈利的壓力也隨之加大。
2022年11月隨著毛京波以創始合伙人正式加入路特斯，擔任路特斯中國總裁，以及兩款價格相對親民的新車推出，確實對于路特斯銷量提升起到明顯促進作用，但是并沒有讓路特斯擺脫虧損困境。
今年2月，路特斯赴美IPO，在紐約納斯達克交易所正式上市。而相關財報讓路特斯的經營情況顯露無疑。財報顯示，2021年-2023年，路特斯凈虧損分別為1.11億美元、7.25億美元、7.43億美元，虧損一再加大。
而最新的2024年半年報顯示，2024年上半年路特斯累計交付新車4873輛，同比增長239%。上半年總收入3.98億美元，同比增長206%。這些增長數據無疑遠高于行業其他豪華品牌，但是對于路特斯而言還是不夠。
根據上市承諾數據指標，路特斯啟動的Win26計劃，即2026年實現EBITDA（稅息折舊及攤銷前利潤）和經營現金流轉正，這意味著若想實現這一目標，路特斯將在2026年達到約3萬輛的年銷量、20%的毛利率。
而這兩方面看起來難度很大。一方面路特斯上半年毛利率13%，明顯低于其他豪華品牌，與小鵬汽車毛利率相當。要知道今年第一季度路特斯的毛利率一度達到18%，第二季度下降至9%。
另一方面盡管馮擎峰表示，整個路特斯的支出大頭在這兩年已經達到高峰，今年車輛BOM成本會再降8%。但是上半年凈虧4.24億美元，并沒有明顯縮減跡象。雖然單車成本降低，但是銷售成本翻了兩倍，研發支出也同比擴大了73%。未來兩年，路特斯計劃再推出兩款純電車型，再加上品牌更名傳播，這無疑將進一步加大公司財務壓力。
正是銷量基盤較小，支出不見縮減，所以自從路特斯上市以來，股價從近14美元一路下跌，上半年財報盡管增幅數據優異，也并未止住股價下滑趨勢，最新已經跌倒僅5美元左右。
改名能否在中國市場“改命”
作為全球最大的汽車市場，在中國的表現成為路特斯增長的關鍵，但是毛京波在擔任路特斯中國總裁后，市場表現依舊沒有達到預期，這也直接導致路特斯在國內和全球市場銷量目標全線下調。
根據路特斯官方信息表示，路特斯今年銷量目標從2.6萬降至1.2萬臺；同時2026年5-6萬臺的銷售規劃改至3萬。
數據顯示，2023年路特斯全球銷量6970輛，其中中國市場銷量占全球銷量的46%，也就是3206輛。今年上半年，路特斯銷量雖然實現超過200%大幅增長，但是中國區銷量僅為1208臺，占比為25%，已經落后于歐洲和北美區域。按照現在趨勢，甚至有可能中國市場出現負增長，可能這正是促使路特斯要在中國改名的原因之一。
路特斯為了實現Win26計劃目標，通過發布新車型、出售智能技術、發布高定配置、提供賽照服務等，目前這些舉動也都在中國市場同步進行，對于消費者關注的高階智駕領域，路特斯將其打造為新的增長點。
根據了解，路特斯的智能駕駛不同于中國其他汽車廠的智能駕駛，其自動駕駛是用一套解決方案覆蓋全球。在高階智駕領域，路特斯已官宣與領克、遠程的合作。但是面對時下國內智駕激烈競爭比拼，路特斯的實力還有待驗證。
綜合分析下來，參照smart換新后的銷量走勢，蓮花中文名的回歸，并不一定會給Lotus帶來多少銷量加持，而“彎道之王”操控方面的吸引人群，也趨于小眾，豪華配置和體驗也卷不過國內車企，那么無論路特斯還是蓮花，堅持現在定價下想要拓展市場，還是需要給更多消費者購買的理由！
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