問界智駕，成長于事故中快訊
網絡上流傳的一張聊天截圖顯示：湖北省江西商會副會長羅某及其家人乘坐問界M9智駕時被一輛大貨車撞上，造成一名人員傷亡，兩名人員經搶救安全轉入治療，提醒他人謹慎使用智駕功能。
智駕高于自駕？
網絡上流傳的一張聊天截圖顯示：湖北省江西商會副會長羅某及其家人乘坐問界M9智駕時被一輛大貨車撞上，造成一名人員傷亡，兩名人員經搶救安全轉入治療，提醒他人謹慎使用智駕功能。
隨即，該事故現場的照片也被網友扒出來了。從曝光的圖片可以看到，發生事故后的問界M9車頭引擎蓋位置已被撞的面目全非，車輛的零部件也被撞擊掉落一地。
到底是什么原因造成的呢？網上傳的沸沸揚揚的，有人說是車主開啟智駕的后果；有人說是大貨車逆行造成的惡果。最終，在10月14日,賽力斯汽車針對武漢問界M9車禍一事發布了事故聲明。官方在聲明中稱，該事故是發生在10月9日15時54分左右，一輛問界M9在武漢市與對向車道大貨車發生對撞事故，對于事故中出現的人員傷亡，官方表示深表痛心。
值得一提的是，在官方公布事故說明后，某博主在微博發文透露事故細節稱：造成該事故的原因是大貨車逆行超車撞的，后排沒系安全帶。
對于此事，當事人羅會長本人也在朋友圈發文稱，事故發生時過于悲痛，言論并不客觀。逝者已安息，生者當珍重，希望不要再打擾自己和家人。
對于各方回應和分析看的博主也樸樹迷離……。車主剛開始提醒智駕用不得，言外之意相當情真意切，后續在賽力斯發布聲明以后，又欲言為止。這里面到底有沒有故事，也許只有他們雙方知道……。其實，網上有一個急切的爭論，到底問界智駕有沒有開啟又關閉呢？這個可能要等到最后官方正式給出的結論。此時感覺賽力斯給的回應分析是不是有點過早“經過數據分析，事故發生前車輛已退出智駕車輛制動、轉向及加速功能正?！?。
這是要甩鍋，還是在確認車主正常行駛中由于雙方某一方違反交通規則造成一起惡性事故。但是，回想華為“遙遙領先”智駕系統，難道沒有一點安全的制動行為，真有點對不起問界車主們的信任。
難道問界M9的在這樣危險情況下一點都實現不了緊急制動？2023年9月的問界新M7發布會上，余承東稱華為ADS 2.0智駕系統能夠實現前向、側向和后向主動安全；側向主動安全能夠實現主動糾偏避險、避讓變道車輛，后向主動安全可實現倒車過程中發現路人、護欄、錐桶時主動剎停；時速90公里條件下AEB可實現自動緊急制動。兩個月后的智界S7發布會上，余承東又宣布針對靜止車的前向AEB已經升級至支持最高120公里時速下的緊急剎停，AEB的工作范圍擴展至4-130公里每小時。
在今年6月的一場直播中余承東向副駕的數碼寶貝掃盲，“智能駕駛不僅讓人駕駛疲勞減輕，關鍵核心是提高安全性。主動安全整個產業界是華為我們率先提出來的，我們用高階智能駕駛系統，讓前向AEB能力提升到很高的水準?！?img src="http://www.yduiv.cn/upload/file/bizupload/202410/16/skdsveqn_094530609.jpg"/>宣傳很理想，現實很骨感。
有時候想想人都有打盹的時候，何況高階智能輔助系統呢？
出現這樣的結果也不足為奇，畢竟國慶長假的最后一天，一輛開啟智駕功能的問界新M5汽車在行駛至賓鶴高速公路一彎道時，未緊急制動撞死了誤闖超車道的11只羊，隨后又撞擊護欄，繼續向前行駛了100余米。最后車主腳踩剎車才得以停下。
搞得車主呂先生有點氣不過：“當初買這款車，看中的就是智駕功能。”這款問界新M5增程MAX汽車購于今年8月底，配置加上智駕功能一共花了27萬元左右。事發前，呂先生一直啟用著智駕系統。所以，遙遙領先的智駕功能其實沒有那么玄乎？
大家都知道智能是個帶有點文學的詞匯，沒有清晰明了的技術界限。
進一步來講智駕也是個模糊概念，車企宣傳的滑頭表現，說白了就是又想標榜自己“遙遙領先”技術又不想負責“流氓”行徑。所以，大家開啟智駕之時一定要慎之又慎，莫給生命開玩笑。
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