剛起勢就被摁頭，智界S7月銷滑落至2306臺，華為怎么就帶不動呢？快訊
問界品牌旗下的三款車中，表現最差的問界M5，6月份銷量都達到了6796輛。
華為，一個不造車的廠商，整出了各種大活兒，靠手中掌握的技術，培養出了問界這種月銷四萬的新勢力品牌，的確是有點東西。
但是，華為的招牌，是不是每次都管用呢？并非如此！
華為與奇瑞合作打造的智界S7，6月銷量僅為2306輛，連續月銷過5000的勢頭就此戛然而止。
智界S7的表現似乎也沒那么差。一款24.98萬元起售的中大型轎車，能夠穩定在月銷2000輛以上，也算是不錯的成績。
但是，沒有對比就沒有傷害，同樣是采用華為的核心零部件，智界與問界的差距之大還是讓人頗為訝異的。
問界品牌旗下的三款車中，表現最差的問界M5，6月份銷量都達到了6796輛。
由此引出一個問題——智界S7銷量如此低迷，它是不是一款被業界高估的產品呢？
首先要弄清楚，鴻蒙智行旗下的這些車，都是在靠什么吸引用戶的腰包？
一是來自華為的各種核心零部件，以智界S7為例，這款車全身都是華為零部件，包含華為鴻蒙4.0智能座艙、華為Drive ONE 800V動力平臺、華為ADS2.0智能駕駛輔助系統、華為盤古大模型、華為途靈智能底盤，甚至連音響和地圖都是華為的。
這些東西好不好呢？從問界的銷量可以看出，消費者對“華為全家桶”相當認可。
其次，則是華為的品牌加持。
問界如果不是在開創之初有華為的品牌加持，消費者可能根本不會去關注它，這是鐵一般的事實。比如奇瑞星途旗下的星紀元ES，與智界S7源自同一母體，只不過它用的是奇瑞那套東西，今年月銷量不足500。
華為與奇瑞聯合打造的智界S7，起初外界還認為它們之間存在著這樣的優勢：奇瑞是行業巨頭，在品控、產能等方面要比賽力斯強不少，不用擔心產品質量的問題，可以說是強強聯合。
這個打法，與問界其實是一樣的；或者說，整個鴻蒙智行的車，都是這套玩法。華為技術+華為品牌+傳統廠商的生產能力，這是一整套打法。
但從實際表現上來看，同樣的套路，問界一飛沖天，在奇瑞這邊卻失靈了。智界S7于2023年11月底上市，到現在已經有半年多的時間，月銷量從未突破6000輛。
為了提升銷量，余承東本人多次為智界S7站臺，奇瑞董事長尹同躍也不斷對雙方的合作進行肯定，但它的表現卻始終不溫不火。
很明顯，這款車肯定在某些方面出現了問題，或者說，它的有些優勢，僅僅體現在理論上。
華為鴻蒙智行目前主要有奇瑞、賽力斯、北汽、江淮四個合作伙伴，但你發現了嗎，只有問界被消費者習慣性地稱為“華為問界”，其它“三界”就沒有這樣的待遇。
華為對奇瑞的品牌加成，在一雙看不見的大手的影響下被抵消掉了。提起智界S7，大家都知道它用了華為的核心零部件，但很少有人把它看作“華為的車”。華為的核心零部件產生的號召力，實際上也被高估了。
華為新能源核心技術和核心零部件的性能，外界并不懷疑，它能夠讓問界M9這種50萬+級別的大型SUV連續三個月月銷1.5萬輛以上，就是最好的證明。
但是，消費者都是理性的，他們會因為華為的號召力而去關注一款車，但卻不太可能無視車型的缺點，以及自己的實際需求。
智界S7這款車，起售價就達到了24.98萬元，這個價格并不便宜；它是一款純電動車型，存在一定的續航焦慮。除此之外，中大型轎車的適用范圍本身就比較窄，勸退了不少家庭用戶。這些因素，消費者都不太可能無視。
智界S7另一個被高估的地方，就是華為與奇瑞合作的默契程度。
問界為什么這么成功，效率為什么這么高？一個主要的原因就是：賽力斯是真的躺平。
賽力斯的前身是小康股份，在業內幾乎沒有發言權，規模也非常小，在與華為合作之前，幾乎無人關注這個廠商，也很難找來什么重量級的合作伙伴。與華為的合作，是賽力斯難得的突破良機。
賽力斯與華為合作，成功了可以向前邁進一大步，成功完成“階層跨越”；失敗了，其實也無所謂，因為它原本就是一個名不見經傳的小型廠商。
賽力斯可以把所有東西都交給華為，連副總裁級別的高管都是從華為空降。某些廠商擔心與華為合作會“失去靈魂”，但賽力斯并不擔心這個，因為與華為的合作關系就是它的“靈魂”。
截止目前，賽力斯市值已經達到了1200億元，成為A股汽車板塊龍頭股。在其它廠商擔心華為造車的時候，賽力斯正笑著數錢。
但奇瑞卻不一樣，智界S7剛上市沒多久，華為與奇瑞不和的傳言就開始出現，交付環節也出現了問題，要靠董事長尹同躍親自出面才能平息爭議。
種種跡象表明，無論怎么樣，奇瑞都不可能在華為面前躺平。
奇瑞自身有一整套的新能源解決方案，花費了數百億的資金進行研發，這些成果必須要用在旗下新能源車型上，奇瑞不可能拋開這些東西，去全身心地與華為合作。就算是尹同躍這個大家長出面，雙方的合作也必然會存在這樣那樣的問題。
智界S7上市之后的銷量遲遲提不上去，余承東和尹同躍的解釋是，產能受限。但是為什么會產能受限呢？因為奇瑞的產能不可能完全向智界傾斜，它會重點支持奇瑞自己的新能源車型。
智界S7被高估了，對這款車的前景，不應該做過高的估計。到目前為止，它的這些短板，或者說被高估的地方，都沒有得到很好的解決，這是華為、奇瑞各自的市場地位、發展模式決定的。
實際上，除了賽力斯之外，華為大概率找不到第二家愿意全身心合作的廠商了，各大廠商都有一套自己的技術體系。華為的鴻蒙智行未來如何發展，目前很難預料，余承東自然是希望出現第二個像問界一樣的品牌，但打造“第二個問界”的難度，顯然比打造第一個更難，難道也許只存在于紙面之上。
1.TMT觀察網遵循行業規范，任何轉載的稿件都會明確標注作者和來源；
2.TMT觀察網的原創文章，請轉載時務必注明文章作者和"來源：TMT觀察網"，不尊重原創的行為TMT觀察網或將追究責任；
3.作者投稿可能會經TMT觀察網編輯修改或補充。
