1月銷量驟降、2月更低迷，小鵬汽車還能完成業績翻倍的目標嗎？快訊
理想汽車如常發布了春節雙周中國市場新勢力品牌銷量榜單，盡管受到春節假期的影響，各品牌在這兩周的銷量數據都出現明顯下滑，但作為“東道主”的理想依然以0.7萬輛的優勢排名第一。
近日，理想汽車如常發布了春節雙周中國市場新勢力品牌銷量榜單，盡管受到春節假期的影響，各品牌在這兩周的銷量數據都出現明顯下滑，但作為“東道主”的理想依然以0.7萬輛的優勢排名第一。而相較理想汽車，《一品汽車》注意到，作為曾經造車新勢力三強中的其他兩家蔚來汽車和小鵬汽車，不但已經跌出了前五名，銷量上的差距更是已經被越落越大。
尤其是小鵬汽車，數據顯示2月5日-2月18日兩周時間，小鵬汽車的銷量僅為0.1萬輛，即便是將前一周的0.27萬輛全部算在2月份，其前18天也才交付了不足3000輛新車。這就意味著，在2月份還剩下不到兩周的時間里，小鵬汽車或許只能接受2024年開年連續兩個月銷量環比下滑的現實了。經過短暫的回暖復蘇之后，小鵬汽車似乎又一次陷入了“銷量困局”。
值得一提的是，就在春節假期后開工的第一天，小鵬汽車剛剛發布了一份封內部公開信。小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬用“痛并快樂著，敢想敢做到”對2023年度的工作進行了總結，同時也提出了“2024年業績要翻倍以上”、“3年內規劃新品或改款約30款”等目標。而隨著這份銷量數據的出爐，不禁引得了外界的諸多質疑和擔憂，面對未來愈發殘酷內卷的市場環境，何小鵬此番真的還能做到自己想做的事嗎？
01
年銷28萬輛壓力十足
小鵬面臨諸多挑戰
事實上，小鵬汽車之所以為自己定下了一個如此有挑戰性的目標，在《一品汽車》看來，一方面是2024年是行業公認新能源汽車將進入決賽圈的一年，無論是開年以來持續的“價格戰”，還是正處在崩盤邊緣的高合汽車都更加寫實地印證了這一點，因而各大新能源車企，尤其是根基較薄的新勢力們都鉚足了一股勁，不敢有絲毫懈怠。
例如，上一年的銷冠比亞迪將2024年的目標定在了450-500萬輛，廣汽埃安和理想汽車都將目標定在了80萬輛，而風頭正勁的問界今年更是要直接沖擊年銷60萬輛，另外深藍的45萬輛、零跑的30-40萬輛等同樣相較去年基數有著成幾倍的增長。
從整個市場來看，小鵬汽車今年定下的28萬輛年銷目標或許只能算中規中矩，不過對于小鵬自身而言卻已經十分激進了。2023年，小鵬汽車累計交付量為14.16萬輛，雖然同比增長了17%，但與去年20萬輛的目標仍有不小差距，如果今年按28萬輛的目標來算，那么平均單月月銷量就要達到2.3萬輛以上，而目前小鵬汽車的銷量表現為后續帶來的壓力可想而知。
但正如上述提到的，2024年將成為新能源車品牌的大洗牌之年，馬太效應也會得到進一步放大，如果再不將步子邁大一點，等到年末依舊無法進入30萬輛的市場量級時，小鵬汽車即使談不到被淘汰，市場處境也會變得十分尷尬。此時，有壓力恰恰才是最好的動力。
另一方面，2024年是小鵬汽車第十年的重要節點，或許這個數字對一般的傳統大廠不值一提，但作為一家新勢力車企，十年不倒并且能始終在市場中保持活躍足以驕傲。也正如何小鵬自己說的，從品牌成立至今，小鵬汽車經歷過快樂，也有過痛苦。
依托新能源汽車快速發展的春風，較早入局的小鵬汽車取得的非常不錯的先發優勢，并于2021年奪下新勢力造車銷冠。然而從2022年下半年開始，小鵬汽車無論是銷量及銷量增速，還是毛利率等方面都逐漸出現掉隊的跡象，去年最終交付量在新勢力車企中僅排在第四位。
對此，小鵬汽車近一年來也在設法解決問題，從內部組織架構到產品規劃、模塊化生產及營銷渠道等進行了一系列調整，特別是在原長城汽車總經理王鳳英加盟之后，對小鵬汽車的進行的改革更可謂“大刀闊斧”，而隨著小鵬G6的上市，小鵬汽車在去年下半年終于是迎來了觸底反彈。
然而恐怕誰也沒有料到，剛剛進入到2024年，小鵬汽車的復蘇之勢就陡然停止。數據顯示，1月份小鵬汽車的交付量僅為8250輛，環比驟降59%，其開年“王炸”小鵬X9更是只交付了2478輛。
顯然這樣的成績在如今的新能源汽車市場中是不夠看的，也意味著小鵬汽車仍然沒有進入安全地帶，各個方面的組織架構調整還將繼續下去。按照何小鵬的說法，2024年將是小鵬汽車組織調整的第二年，也是營銷策略做戰略升級的第一年。
不可否認，任何一場改革的成功與否都不能用一時的收獲或失利來證明，但對于亟需做出成績的小鵬汽車來說，如果接下來的調整不能在短時間內達到好的成效并延續下去，那么不僅是消費市場，甚至公司內部都不免會出現質疑的聲音，這對于小鵬汽車將會更加不利。而《一品汽車》認為，最終能否完成28萬輛的交付目標，或許正反映出了何小鵬不成功便成仁的態度，同時也是對新一輪變革和調整的考驗。
02
產能弊端猶在
更優價格安撫用戶情緒是重點
除了內部的改革仍在持續進行中，在今年以來小鵬汽車的銷量表現背后，也暴露出了其當下兩個非常棘手的問題。首先便是產能端的壓力，通過何小鵬對于1月份銷量不佳做出的解釋我們了解到，1月份實際積壓了上萬輛X9的訂單，這也間接使得G9的供應受到影響。
按照此前小鵬汽車官方公布的數據，小鵬X9在上市之前的預售訂單就已經超過了3萬輛，上市后訂單數量更突破了4萬輛。這也就是說，作為小鵬汽車的首款MPV車型，小鵬X9在消費市場實際有著不錯的需求量，只是小鵬在生產端并沒能跟上，導致了新車無法及時交付。再加上X9和G9的很多零部件是共享的，想要保障X9的快速排產，就會影響G9甚至其他車型的生產。
事實上，產能不足是每一個造車新勢力都會面臨的問題，小鵬汽車也不止一次因為產能端的問題被投訴，此前在小鵬G6剛上市時，就有一些預訂車主對交付速度表示了不滿，而當時何小鵬就表示工廠已經滿負荷運轉，預計兩個月的時間會有所緩解。
要知道，在如今新老更替十分頻繁的新能源汽車市場中，兩個月的時間足以讓消費者的購車傾向產生變數，這對于品牌增加用戶粘性有很不利的影響。就以小鵬X9為例，從小鵬汽車1月份的銷量數據來看，小鵬主銷的G6、P7、G9三款車型銷量已經跌倒了2000輛左右，明顯已經為X9的排產讓路，在這樣的背景下，如果X9仍不能快速解決產能問題，等到3月份理想MEGA上市并開啟交付，還在等車的X9預訂車主們是否會改換門頭也未嘗可知，這對小鵬汽車可又會是不小的打擊。
而雖然何小鵬已經表示，公司已經成功解決了X9生產中的核心問題，春節期間也會全力加班生產，同時小鵬肇慶工廠也計劃在2月底完成整體產線調試工作，進一步為小鵬X9的生產提供空間，但從2月份至今的銷量情況上看，小鵬汽車想要將X9的產能拉到正常水平仍需一定的時間。
相比于產能不足，另外一個問題對于小鵬汽車或許更為棘手和無奈。隨著車市越發“內卷化”，價格戰已經成為一種新常態，為了守住市場份額，小鵬汽車從去年開始也不得不被迫卷入降價浪潮中。
當然，每當車企宣布降價時，消費者總會有一番討論。無論是未買車的人還是剛提車的新車主，都會對價格調整產生不同程度的情緒反應。本月初，小鵬汽車宣布小鵬G6全系降價2萬元，這也引得了很多剛剛提車的小鵬G6車主不滿，直言“像是被割了韭菜”，查閱相關網站的小鵬G6投訴信息，幾乎全部被“價格變動”占據。而面對車主們的集體投訴和質疑，小鵬汽車雖然給出了回應，但卻無法給出補償方案，老車主們也只能“認栽”。
實際上，這并不是小鵬汽車一家車企所要面臨的問題，但對于一家造車新勢力而言，用戶的粘性和認可度往往比一般傳統大廠更加重要和來之不易，如何平衡價格策略和消費者情緒，顯然已經成為了小鵬汽車一項新的挑戰，這或許也將是何小鵬及王鳳英團隊未來工作的重點之一。
寫在最后：
毫無疑問，在過去一年里小鵬汽車做了很多的變革，但同樣擺在其面前的功課還有很多。按照何小鵬的計劃，小鵬汽車未來3年內要推出約30款新品或改款車型，其中今年將發布30萬+級別和15萬級別的兩款新車。然而，產品的快速布局始終要以整個生產和營銷體系作為支撐，如果像產能不足等問題不能得到有效解決，再好的產品也無法形成市場效應，實現銷量翻番增長也就無從談起。
當然，對于小鵬汽車的未來我們也不乏期待。比如何小鵬表示將繼續加深智駕的標簽，計劃今年年度向“以智駕為核心的AI技術”方面研發投入35億元。與此同時，小鵬汽車還將加速進軍中東非市場，并已經與阿聯酋經銷商集團Ali&Sons建立戰略合作伙伴關系。以上種種都不難看出，2024年的小鵬汽車注定不會坐以待斃，至于最終結果如何就只能讓時間來給出答案了。
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