廣汽埃安高端車型就是賣不好，想撕掉“網約車”標簽不容易快訊
也就說目前埃安品牌的銷量構成主要以中低端車型為主，昊鉑品牌累計銷量只有8087輛，主銷車型AION S在B端市場的銷量比例達到了63.01%。
【TechWeb】2023年，廣汽埃安全年累計銷量48萬輛，同比增長77%，雖未達到“保50萬輛，沖刺60萬輛”的目標，但在國內的新能源車銷量排行中，也僅次于比亞迪與特斯拉，位居第三位。
然而，即便埃安銷量很高，但在品牌聲量上面，不要說與前兩者相比，就連比很多造車新勢力都要差很多，甚至有點“小透明”，在很多網友的印象中，埃安仍然沒有撕掉“網約車”的標簽。
2022年，廣汽埃安便開啟了高端化之路，推出了旗下的高端品牌昊鉑的同時，還帶來了“中國第一超跑”Hyper SSR，甚至比比亞迪的仰望U9還要更早。
不過到目前為止，昊鉑品牌并沒有扛起埃安高端化轉型的大旗，不但至今沒有一款明星車型問世，在市場端的表現也十分慘淡，可以說昊鉑品牌的首戰以失利告終。
低端沒輸過，高端沒贏過
事實上，廣汽埃安是國內最早就轉型新能源的車企之一，前身是廣汽新能源，2017年7月分拆于廣汽集團的新能源車業務；2018年廣汽新能源推出埃安品牌；2020年，廣汽新能源有限公司更名為廣汽埃安新能源汽車有限公司，埃安正式成為廣汽新能源汽車獨立品牌運營。
2022年，廣汽埃安累計銷量達到27.1萬輛；2023年，年度總銷量更是來到了48萬輛。值得一提的是，廣汽埃安于去年12月28日完成了第100萬輛整車下線，以4年零8個月成為全球最快破百萬輛的汽車品牌。
不過，埃安品牌的購車群體有相當一部分來自網約車司機。根據電動公會的統計數字，2021年埃安總銷量中有43%來自B端銷售市場，主銷車型AION S在B端市場的銷量比例達到了63.01%，AION Y的比重也達到了20.33%。即便到了現在，這兩款車型仍然是埃安最走量的車型。
以2023年11月的具體銷量情況來看，兩款車型的銷量分別為12195輛和22711輛，而其余車型的銷量合計為6661輛。其中，AION S的起售價在14萬元以內，AION Y的起售價更是在12萬元以內，也就說目前埃安品牌的銷量構成主要以中低端車型為主，而售價及定位更高的AION V和 AION LX兩款車型的銷量則偏低。
為了撕掉“網約車”的標簽，廣汽埃安在2022年9月推出了高端豪華電動車品牌——Hyper昊鉑，并發布了一款售價超百萬的超跑車型昊鉑SSR，不過至今官方并未公布過具體銷量。有業內人士預測，從上市到停產，昊鉑SSR可能會有300臺左右的銷量。
2023年7月，昊鉑品牌的第二款車型昊鉑GT正式上市，官方售價區間為21.99萬-33.99萬元，對標特斯拉Model Y。不過上市之后的市場表現也并不盡如人意。根據乘聯會數據顯示，昊鉑GT只有上市首月銷量突破了2000輛，而在隨后的8-11月銷量分別為710輛、706輛、506輛和100輛，銷售十分慘淡。
2023年11月，第三款車型昊鉑HT正式上市，官方售價21.39萬-32.99萬元，數據顯示上市首月交付只有1910輛，不知后續銷量能否堅挺住。
缺乏關鍵技術，產品力無明顯優勢
與同樣作為傳統車企推出的高端品牌相比，極氪2023年平均月銷量接近1萬輛水平，即便是后起之秀的嵐圖在剛剛過去的12月銷量也首次突破1萬輛大關。2023年，昊鉑品牌累計銷量只有8087輛，廣汽埃安的高端化轉型相當失敗。
其實，廣汽埃安一開始對于昊鉑品牌也是寄予了厚望，品牌發布之初就推出了首款定位百萬級別的國產超跑SSR，并將自身全部的最新技術放在該車型上面。該車搭載了三臺高性能電機，百公里加速度僅需1.9s，同時還有900V碳化硅芯片，以及與中國航天聯合打造的技術與材料加持，但最終并沒有激起什么水花。
銷量不佳這也好理解，因為目前國內買超跑的用戶在意更多是品牌以及帶來的附加價值，昊鉑品牌顯然還不具備這個屬性。其次，昊鉑SSR除了加速性能以外，也并沒有太多值得稱道的先進技術，而加速性能對于目前的電動車來說是很“廉價”的。
相比之下，比亞迪仰望品牌則拿出了包括易四方四電機驅動技術、云輦車身控制系統在內的多項頂尖技術。同樣是百萬級超跑車型，仰望U9可以實現原地掉頭、三車輪平穩行駛以及原地“彈跳”等高難度動作，都是以前其他車型不曾有過的，令人印象深刻，也足夠有討論度，在網上也一直擁有很高的熱度。
所以，比亞迪的高端化轉型就成功了，仰望品牌在12月交出了1593輛的不錯成績，要知道一個月賣出1500多臺售價超百萬的國產車，這在以前是不可想象的。
在超跑SSR之后，昊鉑品牌也相繼推出了對標特斯拉Model Y的昊鉑GT，以及中大型SUV昊鉑HT，但可惜的是銷量依然沒有起色。
一方面是因為在20-30萬元價位段，競爭是相當激烈的，這兩款車型在性能和功能上并沒有明顯的優勢，同時外觀造型也過于平庸，缺乏辨識度。在智駕方面，昊鉑品牌的進度也比較落后，目前仍然處于驗證階段，距離開啟高速和城區NOA還需要一段時間。
另一方面，由于廣汽埃安長期主打中低端市場，這也導致昊鉑品牌在高端市場的品牌聲量不足，在消費者眼中缺乏品牌認知度。要知道在這個價位段上，不僅有特斯拉，還有“蔚小理”、極氪、騰勢等很多品牌的車型可選。
從2022年開始，廣汽埃安就開始籌備IPO，在A輪融資之后估值一度超過千億，但目前遲遲沒有后續動作。而在沖擊IPO的關鍵時期，埃安的高端化轉型之路能否成功非常關鍵。2024年，昊鉑品牌必須要拼一把了。
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