財報數(shù)據(jù)斷崖下跌，供應(yīng)商逼債在即，2019眾泰何去何從？金融
2019-12-06 21:15
眾泰汽車9月份銷量為9085臺，汽車行業(yè)，有媒體報道眾泰汽車與法國液化空氣集團在法國總部簽訂合作協(xié)議。
對于眾泰來說，這個冬天無比寒冷。
受行業(yè)大環(huán)境營銷，曾經(jīng)風(fēng)光無線的“皮尺”車商眾泰迎來了嚴重的經(jīng)營危機。據(jù)此前眾泰發(fā)布的財報顯示，2018年眾泰汽車營業(yè)總收入為147.6億元，歸母凈利潤為8億元，而到了2019年，眾泰前三季度的營收以及下滑至54億元，其凈利潤虧損達7.6億元。
而負債方面，僅今年第三季度，眾泰汽車虧損就已經(jīng)達到4.7億元。目前，公司累計負債達140億元。據(jù)《財經(jīng)》雜志報道，由浙商銀行牽頭發(fā)放給眾泰的30億現(xiàn)金貸款已經(jīng)于8月份到賬，11月份和12月份眾泰也將有新的資金入賬。
欠款6億被起訴，眾泰深陷“債務(wù)泥潭”
近日，據(jù)新京報報道，眾泰汽車發(fā)布《關(guān)于訴訟事項的公告》顯示，公司已經(jīng)于11月26日起收到永康市人民法院送達的傳票、《應(yīng)訴通知書》，眾泰汽車下屬全資子公司杰能動力共計拖欠比克電池貨款5.45億元。根據(jù)訴訟請求，杰能動力需支付比克電池貨款及逾期付款違約金共計6.16億元。
據(jù)悉，眾泰6.16億元的債務(wù)包括眾泰杰能動力應(yīng)付貨款余額約4.75億元、杰能動力未結(jié)算1948套電池貨款0.75億元，以及比克電池還要求眾泰汽車及下屬子公司支付逾期付款違約金約0.71億元。
與此同時，據(jù)媒體報道稱，目前眾泰新能源的2019年產(chǎn)量和銷量已經(jīng)無限接近停產(chǎn)狀態(tài)。車市整體遇冷的當(dāng)下，眾泰新能源業(yè)務(wù)幾乎無法帶動企業(yè)“回春”。
據(jù)悉，此次債務(wù)糾紛中由于拖欠容百科技、當(dāng)升科技、杭可科技以及新宙邦四家公司的應(yīng)收賬款，因而，比克電池也同樣是上述企業(yè)的債務(wù)人，因而，可以窺得的是，眾泰的債務(wù)拖欠已經(jīng)一定程度上影響到其供應(yīng)鏈的資金良性運轉(zhuǎn)。
事實上，來自于浙商銀行的30億現(xiàn)金貸款遠未到解決眾泰債務(wù)問題的資金需求，而債臺高筑的眾泰亟需通過業(yè)務(wù)上的提升來獲取新的資金注入。
眾泰之所以陷入資金困局，很大程度上源于自身風(fēng)險防范程度不夠，自國六排放標準在國內(nèi)一、二線城市提前落地以來，新標準下的車型遲遲未能上市導(dǎo)致其經(jīng)銷商無車可賣，而今年上半年，眾泰新車銷量僅為6.38萬輛，同比下滑達44.5%，銷量極為慘淡。
近期，有媒體報道眾泰汽車與法國液化空氣集團在法國總部簽訂合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將共同致力于研發(fā)金屬雙極版燃料電池電堆，并應(yīng)用于眾泰車型。而根據(jù)眾泰公布的燃料電池車產(chǎn)量上的規(guī)劃，搭載燃料電池的產(chǎn)品投向市場之后，眾泰的資金困局可能會有所緩解。
汽車行業(yè)“變革時代”的挑戰(zhàn)和機遇
11月28日，眾泰發(fā)布2019年第三季度財報，財報顯示，公司今年第三季度營收3.61億元，同比下滑88.41%，歸屬上市公司股東凈利潤虧損4.7億元，同比下降524.50%；前三季度公司營業(yè)收入為54.01億元，同比下滑59.59%，歸屬上市公司股東凈利潤為-7.59億元，同比下滑283.02%。
財報表現(xiàn)“斷崖”的背后，是汽車銷量的大幅下滑。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，眾泰汽車9月份銷量為9085臺，同比下滑了27%；1-9月份年度累計9.96萬臺，同比下滑了45.97%。此外，根據(jù)眾泰汽車的數(shù)據(jù)，上半年虧損2.9億元，第三季度則虧損4.7億元，單個季度比兩個季度虧損額要多出62.07%。
在眾泰的新能源業(yè)務(wù)中，眾泰E200是為數(shù)不多的由一定市場競爭力的車型，其補貼后價格為6.99萬元，續(xù)航里程301公里。而隨著新能源汽車市場的逐步完善和發(fā)展，這樣的產(chǎn)品力表現(xiàn)要應(yīng)對行業(yè)的競爭則有些捉襟見肘。
今年5月份，眾泰汽車欠薪事件引發(fā)國內(nèi)的媒體的普遍關(guān)注，此前有眾泰員工向媒體爆料稱，眾泰拖欠員工工資已是普遍現(xiàn)象，部分員工工資拖欠甚至超過3個月。問題頻發(fā)的同時，眾泰也悄然走到了行業(yè)變革的“拐點”。
隨著國內(nèi)汽車市場進入存量時代，行業(yè)性的增長進入“低迷期”，由此而的是，車企間的競爭將在存量競爭中加劇，同時，在政策導(dǎo)向下，汽車行業(yè)也將逐漸邁入“全電氣化”時代，而各大車企也正處于巨輪轉(zhuǎn)向之中。
對于眾泰來說，作為傳統(tǒng)汽車制造商，此時更應(yīng)該是新能源業(yè)務(wù)發(fā)力，資源投入的技術(shù)路線轉(zhuǎn)型期，而此時新能源業(yè)務(wù)深陷危機則不利于未來企業(yè)的長期發(fā)展。與法國液化空氣集團集團的合作對眾泰而言是一個良好的開端，對于眾泰而言，在行業(yè)承壓，自身陷入“危機”之時，更應(yīng)該通過核心實力的構(gòu)建為未來的“東山再起”積蓄能量。
機遇往往蘊藏于變革之中，可以預(yù)見的是，未來汽車行業(yè)的競爭將更加殘酷。對眾泰而言，這次的危機也是一次機遇，未來在擺脫債務(wù)危機之后，眾泰也需要通過核心技術(shù)實力的構(gòu)建來實現(xiàn)企業(yè)的社會價值和長期價值。（ps：向善財經(jīng)原創(chuàng)稿件，訂閱號ID：hlwdnexs，商務(wù)轉(zhuǎn)載合作聯(lián)系：a913613543，轉(zhuǎn)載保留版權(quán)信息違者必究。）
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