201公里續(xù)航太短，開啟預售的五菱之光EV前景堪憂汽車
1月17日，五菱汽車宣布五菱之光EV開啟預售。該車繼續(xù)走五菱汽車擅長的低價路線，兩個版型的預售價分別為4.78萬元和5.08萬元。
1月17日，五菱汽車宣布五菱之光EV開啟預售。該車繼續(xù)走五菱汽車擅長的低價路線，兩個版型的預售價分別為4.78萬元和5.08萬元。
五菱之光EV被稱為中國的純電版“K-Car”，屬于小尺寸跨界車，也算填補了目前國內(nèi)市場的空白。出人意料的是，這款別出心裁的小車并沒有贏得市場的叫好，反而遭遇很多網(wǎng)友吐槽：五菱之光EV 僅有201公里的續(xù)航太短，跑又跑不遠，裝又裝不下，不知道買這樣的車能干啥？
過短的續(xù)航限制了“多用途”
五菱之光EV的整體造型較為方正，前臉采用了新能源車型常見的封閉式設計，車尾則是五菱家族式設計，使用縱置尾燈布局及上掀式尾門，便于裝載貨物，車身結構是5門4座，長寬高分別為3685/1530/1750（1765）毫米，軸距為2600毫米。
五菱之光EV搭載的后置驅動電機最大功率為30千瓦，最高車速100公里/小時。匹配的磷酸鐵鋰電池供應商為國軒高科，電池包容量是17.7千瓦時（度），純電續(xù)航里程為201公里。高配車型還支持外放電功能，最大功率3.3千瓦。
五菱汽車官方將五菱之光EV定位為“純電多用途車”，稱該車適用于戶外露營、移動售賣和短途運輸?shù)葓鼍?，并且官方也推薦各種改裝版本，可玩性很強。但17.7度的電池包和201公里的續(xù)航，使得很多人對其用途產(chǎn)生了質疑。
因為五菱之光EV是一輛工具車，沒有任何舒適度可言（從其配置可以看出來），買這種車的人不會是單純用來代步，如果按照官方宣傳用來露營釣魚或擺攤用，201公里的續(xù)航簡直沒有辦法正常使用。特別是冬天，標稱201公里的續(xù)航可能空車最多跑150公里，如果再拉點貨續(xù)航得掉到100公里，出去一趟如果不充電恐怕都回不了家。
再者，如果真的開著五菱之光EV去野外露營的話，也不敢跑太遠。我們可以算一算，假設開車到50公里的野外露營，到目的地用電5度，來回就是10度電，如果露營搞個燒烤，3.3千瓦的外放電功率2個小時就是6.6度電，這個17.7度的電池包也就是剛剛夠。所以，過短的續(xù)航限制了五菱之光EV的“多用途”。
預售價可能有些偏高
如果我們對比五菱之光EV和五菱宏光MINI EV，可以發(fā)現(xiàn)二者的電機、電池和底盤幾乎一模一樣，如果把五菱之光EV稱為加長版的五菱宏光MINI EV或五菱宏光MINI Plus也不算過分。
二者都是后置單電機，總功率都是30千瓦，因為宏光MINI EV是微型車，質量比微面的之光EV要小，所以前者的扭矩要大一些。同樣道理，宏光MINI EV的續(xù)航是215公里，也稍微多一點。此外二者的電池電機并無區(qū)別。
從其它配置來看，因為二者的定位不同，五菱之光EV除了高配的外放電功能和后排空間比較大，智能互聯(lián)、燈光等還不如宏光MINI EV。當然，這是與2024款宏光MINI EV相比，目前它終端市場價格4.48萬元。五菱之光EV4.78萬元的預算價比2024款宏光MINI EV市場價貴了3000元。
我們再來看看續(xù)航為200公里的入門款零跑T03，它的電機功率40千瓦，電池包21.6度，有多功能方向盤彩色中控屏、自動大燈、手機遠程控制等功能，明顯比五菱之光EV高了一個檔次。當然，因為五菱之光EV屬于微面，它比零跑T03車身更高一些，軸距更大一些。目前零跑T03在終端市場普遍有6000元的優(yōu)惠，入門款來到了4.39萬元。因為車型定位不同，把微面與微型車對比不太嚴謹，但是我們可以從配置上判斷售價是否合理。從上面的對比來看，五菱之光EV目前的預售價可能有些偏高。
當然，五菱之光EV也不是沒有優(yōu)點，純平空間、外放電以及快充使得它的實用性更強，但是200公里的續(xù)航注定了它就是個玩具，有錢人看不上，窮人用不上。
它的續(xù)航為啥是201公里
17.7度的電池包和201公里的續(xù)航實在拉胯，五菱之光EV為什么不把電池包做大點呢？相信很多人都有這樣的疑惑。
去年6月1日，國家開始實施《關于調(diào)整減免車輛購置稅新能源汽車產(chǎn)品技術要求的公告》，對入圍免征購置稅的電動汽車在續(xù)航和電池等方面提出了更高的要求。其中對純電汽車免征購置稅條件做出限制：純電續(xù)航里程需大于或等于200公里；動力電池能量密度要大于或等于125wh/kg以及能量密度指標等。
五菱之光EV的201公里續(xù)航就是卡住了國家免稅的門檻，真是用盡心機。如果沒有購置稅減免，對購車消費者影響有多大？我們以預售價4.78萬元的五菱之光EV為例，它應繳納購置稅大約是4230元。對于這個價位的消費者來說，4230元不是一個小數(shù)目。從免稅到繳納4230元，相當于是漲價4230元，對于五菱之光EV這樣的車來說完全沒有競爭力。
為了降低采購成本，五菱之光EV直接采用了宏光MINI EV的電池包，但車大了也重了，A柱傾角也大了導致風阻增大，所以續(xù)航比宏光MINI EV的215公里降低了。好巧不巧，五菱之光EV的續(xù)航落到了201公里，比200公里的免稅門檻多了1公里。
通過上面的分析，五菱之光EV這款車實際處于不倫不類的尷尬境地。如果當工具車，它200公里續(xù)航太短；如果當通勤車，沒有必要的配置缺乏舒適性；如果當玩具車，4萬元的車能有什么操控性？以目前五菱之光EV的預售價來看，實在是性價比不高，若想成為爆款正式上市必須降價。
目前汽車國家以舊換新補貼延續(xù)了，五菱之光EV與五菱宏光MINI EV形成低端純電車型組合矩陣，迎合消費者以舊換新領取補貼的心理，也許這是五菱汽車的用意所在。
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