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1月17日，五菱汽車宣布五菱之光EV開啟預(yù)售。該車?yán)^續(xù)走五菱汽車擅長(zhǎng)的低價(jià)路線，兩個(gè)版型的預(yù)售價(jià)分別為4.78萬(wàn)元和5.08萬(wàn)元。

五菱之光EV被稱為中國(guó)的純電版“K-Car”，屬于小尺寸跨界車，也算填補(bǔ)了目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的空白。出人意料的是，這款別出心裁的小車并沒有贏得市場(chǎng)的叫好，反而遭遇很多網(wǎng)友吐槽：五菱之光EV 僅有201公里的續(xù)航太短，跑又跑不遠(yuǎn)，裝又裝不下，不知道買這樣的車能干啥？

過(guò)短的續(xù)航限制了“多用途”

五菱之光EV的整體造型較為方正，前臉采用了新能源車型常見的封閉式設(shè)計(jì)，車尾則是五菱家族式設(shè)計(jì)，使用縱置尾燈布局及上掀式尾門，便于裝載貨物，車身結(jié)構(gòu)是5門4座，長(zhǎng)寬高分別為3685/1530/1750（1765）毫米，軸距為2600毫米。

五菱之光EV搭載的后置驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率為30千瓦，最高車速100公里/小時(shí)。匹配的磷酸鐵鋰電池供應(yīng)商為國(guó)軒高科，電池包容量是17.7千瓦時(shí)（度），純電續(xù)航里程為201公里。高配車型還支持外放電功能，最大功率3.3千瓦。

五菱汽車官方將五菱之光EV定位為“純電多用途車”，稱該車適用于戶外露營(yíng)、移動(dòng)售賣和短途運(yùn)輸?shù)葓?chǎng)景，并且官方也推薦各種改裝版本，可玩性很強(qiáng)。但17.7度的電池包和201公里的續(xù)航，使得很多人對(duì)其用途產(chǎn)生了質(zhì)疑。

因?yàn)槲辶庵釫V是一輛工具車，沒有任何舒適度可言（從其配置可以看出來(lái)），買這種車的人不會(huì)是單純用來(lái)代步，如果按照官方宣傳用來(lái)露營(yíng)釣魚或擺攤用，201公里的續(xù)航簡(jiǎn)直沒有辦法正常使用。特別是冬天，標(biāo)稱201公里的續(xù)航可能空車最多跑150公里，如果再拉點(diǎn)貨續(xù)航得掉到100公里，出去一趟如果不充電恐怕都回不了家。

再者，如果真的開著五菱之光EV去野外露營(yíng)的話，也不敢跑太遠(yuǎn)。我們可以算一算，假設(shè)開車到50公里的野外露營(yíng)，到目的地用電5度，來(lái)回就是10度電，如果露營(yíng)搞個(gè)燒烤，3.3千瓦的外放電功率2個(gè)小時(shí)就是6.6度電，這個(gè)17.7度的電池包也就是剛剛夠。所以，過(guò)短的續(xù)航限制了五菱之光EV的“多用途”。

預(yù)售價(jià)可能有些偏高

如果我們對(duì)比五菱之光EV和五菱宏光MINI EV，可以發(fā)現(xiàn)二者的電機(jī)、電池和底盤幾乎一模一樣，如果把五菱之光EV稱為加長(zhǎng)版的五菱宏光MINI EV或五菱宏光MINI Plus也不算過(guò)分。

二者都是后置單電機(jī)，總功率都是30千瓦，因?yàn)楹旯釳INI EV是微型車，質(zhì)量比微面的之光EV要小，所以前者的扭矩要大一些。同樣道理，宏光MINI EV的續(xù)航是215公里，也稍微多一點(diǎn)。此外二者的電池電機(jī)并無(wú)區(qū)別。

從其它配置來(lái)看，因?yàn)槎叩亩ㄎ徊煌辶庵釫V除了高配的外放電功能和后排空間比較大，智能互聯(lián)、燈光等還不如宏光MINI EV。當(dāng)然，這是與2024款宏光MINI EV相比，目前它終端市場(chǎng)價(jià)格4.48萬(wàn)元。五菱之光EV4.78萬(wàn)元的預(yù)算價(jià)比2024款宏光MINI EV市場(chǎng)價(jià)貴了3000元。

我們?cè)賮?lái)看看續(xù)航為200公里的入門款零跑T03，它的電機(jī)功率40千瓦，電池包21.6度，有多功能方向盤彩色中控屏、自動(dòng)大燈、手機(jī)遠(yuǎn)程控制等功能，明顯比五菱之光EV高了一個(gè)檔次。當(dāng)然，因?yàn)槲辶庵釫V屬于微面，它比零跑T03車身更高一些，軸距更大一些。目前零跑T03在終端市場(chǎng)普遍有6000元的優(yōu)惠，入門款來(lái)到了4.39萬(wàn)元。因?yàn)檐囆投ㄎ徊煌盐⒚媾c微型車對(duì)比不太嚴(yán)謹(jǐn)，但是我們可以從配置上判斷售價(jià)是否合理。從上面的對(duì)比來(lái)看，五菱之光EV目前的預(yù)售價(jià)可能有些偏高。

當(dāng)然，五菱之光EV也不是沒有優(yōu)點(diǎn)，純平空間、外放電以及快充使得它的實(shí)用性更強(qiáng)，但是200公里的續(xù)航注定了它就是個(gè)玩具，有錢人看不上，窮人用不上。

它的續(xù)航為啥是201公里

17.7度的電池包和201公里的續(xù)航實(shí)在拉胯，五菱之光EV為什么不把電池包做大點(diǎn)呢？相信很多人都有這樣的疑惑。

去年6月1日，國(guó)家開始實(shí)施《關(guān)于調(diào)整減免車輛購(gòu)置稅新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求的公告》，對(duì)入圍免征購(gòu)置稅的電動(dòng)汽車在續(xù)航和電池等方面提出了更高的要求。其中對(duì)純電汽車免征購(gòu)置稅條件做出限制：純電續(xù)航里程需大于或等于200公里；動(dòng)力電池能量密度要大于或等于125wh/kg以及能量密度指標(biāo)等。

五菱之光EV的201公里續(xù)航就是卡住了國(guó)家免稅的門檻，真是用盡心機(jī)。如果沒有購(gòu)置稅減免，對(duì)購(gòu)車消費(fèi)者影響有多大？我們以預(yù)售價(jià)4.78萬(wàn)元的五菱之光EV為例，它應(yīng)繳納購(gòu)置稅大約是4230元。對(duì)于這個(gè)價(jià)位的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，4230元不是一個(gè)小數(shù)目。從免稅到繳納4230元，相當(dāng)于是漲價(jià)4230元，對(duì)于五菱之光EV這樣的車來(lái)說(shuō)完全沒有競(jìng)爭(zhēng)力。

為了降低采購(gòu)成本，五菱之光EV直接采用了宏光MINI EV的電池包，但車大了也重了，A柱傾角也大了導(dǎo)致風(fēng)阻增大，所以續(xù)航比宏光MINI EV的215公里降低了。好巧不巧，五菱之光EV的續(xù)航落到了201公里，比200公里的免稅門檻多了1公里。

通過(guò)上面的分析，五菱之光EV這款車實(shí)際處于不倫不類的尷尬境地。如果當(dāng)工具車，它200公里續(xù)航太短；如果當(dāng)通勤車，沒有必要的配置缺乏舒適性；如果當(dāng)玩具車，4萬(wàn)元的車能有什么操控性？以目前五菱之光EV的預(yù)售價(jià)來(lái)看，實(shí)在是性價(jià)比不高，若想成為爆款正式上市必須降價(jià)。

目前汽車國(guó)家以舊換新補(bǔ)貼延續(xù)了，五菱之光EV與五菱宏光MINI EV形成低端純電車型組合矩陣，迎合消費(fèi)者以舊換新領(lǐng)取補(bǔ)貼的心理，也許這是五菱汽車的用意所在。