麻豆国内精品欧美在线-麻豆国内精品久久久久久-麻豆国产在线观看一区二区-麻豆国产在线观看免费-麻豆国产原创-麻豆国产一区二区在线观看

這年頭，想把一臺(tái)智能汽車(chē)賣(mài)到30萬(wàn)以上，難嗎？

智能駕駛花心思就好了，比如極越01：高清攝像頭11個(gè)、超聲波雷達(dá)12個(gè)、毫米波雷達(dá)5個(gè)、英偉達(dá)Orin-X智駕芯片2顆……國(guó)內(nèi)唯二量產(chǎn)的純視覺(jué)智駕方案，直接讓這臺(tái)車(chē)頂配版本的指導(dǎo)價(jià)來(lái)到了30.99萬(wàn)元（Ps：極越不久前調(diào)整了銷(xiāo)售政策，選裝100度電池包可享受整車(chē)減1萬(wàn)優(yōu)惠）。

和特斯拉一樣，極越的純視覺(jué)方案采用的是Bird's Eye View、OCC占用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及視覺(jué)大模型，即“B.O.T 三向箔技術(shù)”，但不同的是，極越背靠百度L4級(jí)無(wú)人車(chē)原子化能力，天生就擁有7000萬(wàn)公里的城市道路自動(dòng)駕駛測(cè)試?yán)锍蹋瑯O越01的智駕硬件還是全系標(biāo)配。

就，挺有誠(chéng)意的。

結(jié)果呢，極越01后續(xù)的市場(chǎng)表現(xiàn)一塌糊涂，雖然預(yù)售24小時(shí)訂單就超過(guò)了1.5萬(wàn)個(gè)，但上市四周的銷(xiāo)量分別只有64臺(tái)、78臺(tái)、81臺(tái)和198臺(tái)。

反轉(zhuǎn)還沒(méi)完，這之后，極越01全系車(chē)型直降3萬(wàn)，頂配版本差點(diǎn)失守“3號(hào)線”。

故事進(jìn)行到這里，輿論毀譽(yù)參半，正方言之鑿鑿“極越01所處的細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)過(guò)于激烈，降價(jià)是為了更好適應(yīng)環(huán)境”，反方則拉踩“初生牛犢就想打老虎，夏一平有勇無(wú)謀”。

如果從消費(fèi)者的角度來(lái)解讀，其實(shí)極越01的官降還挺厚道，畢竟新勢(shì)力背刺老車(chē)主已經(jīng)是行業(yè)常態(tài)，始作俑者當(dāng)歸于特斯拉，而極越這個(gè)標(biāo)榜自己是智駕第一梯隊(duì)的品牌肯用“現(xiàn)金補(bǔ)償”的方式完成官降，況且誰(shuí)用誰(shuí)香的ROBO Drive Max免費(fèi)體驗(yàn)時(shí)間也延長(zhǎng)到了1年……挑不出什么刺了。

當(dāng)然，在智駕包普遍免費(fèi)開(kāi)放的趨勢(shì)下，極越依舊保持“付費(fèi)使用”的優(yōu)良傳統(tǒng)，確實(shí)也有些盲目自信的味道，哪怕4.99萬(wàn)元的售價(jià)比特斯拉Model Y還要低。

緊急降價(jià)不新鮮，昊鉑GT、小鵬G9都是典型案例，只能說(shuō)，夏一平太想用極越01扳下第一城，以至于品牌最初的策略存在偏差，俗稱(chēng)“心里沒(méi)點(diǎn)B數(shù)”。

這同樣反映在品牌對(duì)特斯拉的執(zhí)念上，早在預(yù)售期間，極越01就已經(jīng)學(xué)會(huì)“碰瓷”特斯拉，那張廣受爭(zhēng)議的海報(bào)照片，直接讓“我們從始至終，就想跟特斯拉打一仗”這句話(huà)顯得格外扎眼，論營(yíng)銷(xiāo)效果，還不如雷軍前幾個(gè)月對(duì)各大車(chē)企的“致敬”連環(huán)炮。

極越01的最大短板，就是既沒(méi)有800V超充、也沒(méi)有自建的快充網(wǎng)絡(luò)，對(duì)于一臺(tái)賣(mài)到30萬(wàn)的智能汽車(chē)來(lái)說(shuō)，顯然不能用“存在即合理”來(lái)解釋?zhuān)吘辜?xì)分市場(chǎng)的紅海程度肉眼可見(jiàn)，前有小鵬G6、Model Y和極氪001，后有昊鉑HT和智己LS6，相比之下，極越01本質(zhì)上更像一臺(tái)舊勢(shì)力的產(chǎn)物。

所以如果夏一平未來(lái)想讓極越01真正走量，勢(shì)必要在產(chǎn)品力方面以弱打強(qiáng)，而這就會(huì)帶來(lái)“究竟還要不要繼續(xù)降價(jià)”的世紀(jì)難題。

值得一提的是，根據(jù)車(chē)主的使用反饋，被極越01當(dāng)做賣(mài)點(diǎn)的“一體化聯(lián)屏”還存在適配性問(wèn)題：由于屏幕比例設(shè)計(jì)的非常規(guī)化，各類(lèi)軟件在日常使用時(shí)體驗(yàn)感參差不齊，網(wǎng)友總結(jié)“甚至不如某想7系的單屏幕靠譜”。

至于第三方投訴網(wǎng)站上廣泛存在的“方向盤(pán)遮擋屏幕信息”，鑒于極越01的定位是“汽車(chē)機(jī)器人”，只能說(shuō)車(chē)主需要更多的適應(yīng)成本。

關(guān)于銷(xiāo)量，官方此前的說(shuō)法是“極越01的預(yù)期目標(biāo)是每個(gè)月平均賣(mài)1萬(wàn)臺(tái)”，以目前的爬坡速度，這個(gè)KPI在2024年幾乎沒(méi)可能完成。

似乎，“二次降價(jià)”會(huì)成為極越01的必經(jīng)之路。

坊間傳言，今年4月極越的第二款車(chē)型極越07就會(huì)亮相，大概率年內(nèi)完成交付，這臺(tái)新車(chē)的相關(guān)細(xì)節(jié)暫時(shí)沒(méi)有確切消息，夏一平未必會(huì)把全村希望寄托在新的“7系”身上，不過(guò)在“1系”已經(jīng)塌房的前提下，突圍的方法好像也不剩多少了。

事實(shí)上，無(wú)論吉利還是百度，極越在金主爸爸面前都輸不起，一來(lái)它是吉利補(bǔ)齊新能源市場(chǎng)體系的重要環(huán)節(jié)，二來(lái)它是百度智駕夢(mèng)的實(shí)現(xiàn)途徑，于情于理，極越都太需要一場(chǎng)勝利來(lái)證明自己，而這也對(duì)應(yīng)上了夏一平焦躁的心態(tài)。

此處需要理清一個(gè)邏輯：在吉利眼里，極越并非剛需品，但下了那么多仔，加上研發(fā)投入，攤薄成本的計(jì)劃還是要有的，而極越恰好能成為背鍋俠。另外，吉利在智能化方面的硬傷短期內(nèi)難以消除，推出新品牌的目的，就是為了再造一個(gè)極氪，至少能進(jìn)一步補(bǔ)齊新能源市場(chǎng)的聲勢(shì)。

對(duì)了，極越已經(jīng)做好了跟“寧王”搞事情的準(zhǔn)備，按夏一平的說(shuō)法，后續(xù)將推出搭載寧德時(shí)代新技術(shù)的車(chē)型，其中就包括換電。

這賽道非常難走，你看隔壁蔚來(lái)，截止去年都還連續(xù)虧損，罪魁禍?zhǔn)拙褪强胺Q(chēng)“資金黑洞”的換電站。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，蔚來(lái)一座換電站的建設(shè)成本在300萬(wàn)元左右，盈利周期也長(zhǎng)，重點(diǎn)在于，盈利和車(chē)型保有量成正比，也就是說(shuō)，換電站想要不拖后腿就必須建立在“車(chē)子賣(mài)得動(dòng)”的前提下。

這事，蔚來(lái)一點(diǎn)不慌，但極越恰恰相反。

所謂搞事情，看起來(lái)更像是極越在給自己挖坑，保不齊“寧王”的加入會(huì)讓夏一平四面楚歌。退一步，哪怕極越在換電技術(shù)的布局上能媲美蔚來(lái)，但誰(shuí)也說(shuō)不準(zhǔn)它究竟能不能撐到盈利的時(shí)候，倘若是想效仿蔚來(lái)通過(guò)“換電”賣(mài)車(chē)，對(duì)當(dāng)下的極越而言顯然不是個(gè)現(xiàn)實(shí)選項(xiàng)。

江湖車(chē)評(píng)：

前段時(shí)間，夏一平在公開(kāi)場(chǎng)合做了次反思，稱(chēng)“極越目前還處在0到1的過(guò)程，和理想MEGA的輿論危機(jī)有相似之處”，網(wǎng)友調(diào)侃“這牌子是最像特斯拉的造車(chē)新勢(shì)力”，從品牌層面來(lái)看，極越的優(yōu)勢(shì)無(wú)疑是“體驗(yàn)”，把配置當(dāng)做主打賣(mài)點(diǎn)的做法并不穩(wěn)妥，或許調(diào)轉(zhuǎn)槍頭去渲染智駕，效果反而更好。

不過(guò)話(huà)又說(shuō)回來(lái)，極越的前期目標(biāo)用戶(hù)并不優(yōu)質(zhì)，即便日后始終要重走一遍特斯拉走過(guò)的路，但目前愿意掏30萬(wàn)去買(mǎi)一臺(tái)“汽車(chē)機(jī)器人”的中國(guó)車(chē)主有多少，需要打一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)，何況還是個(gè)后來(lái)者，有這預(yù)算，直接把Model Y抱回家不香嗎？