林肯銷量低，都怪賈鳴鏑？汽車
7月初，林肯官宣降價，2025款林肯Z（除騎士特別混動版）可享限時一口價16.98萬元起。這已是該車型四個月內第二次“降價”。就在3月，林肯Z剛宣布限時一口價18.88萬元。然而殘酷的市場現實是，3月降價后銷量僅785輛，4月、5月更跌至581輛和624輛。
7月初，林肯官宣降價，2025款林肯Z（除騎士特別混動版）可享限時一口價16.98萬元起。這已是該車型四個月內第二次“降價”。就在3月，林肯Z剛宣布限時一口價18.88萬元。然而殘酷的市場現實是，3月降價后銷量僅785輛，4月、5月更跌至581輛和624輛。
外界不禁好奇，執掌林肯中國15個月的總裁賈鳴鏑，究竟是拯救者，還是銷量滑坡的催化劑？
林肯銷量，持續走低
賈鳴鏑于2024年4月接任林肯中國總裁時，接手的本就是一副沉甸甸的擔子。
2023年林肯銷量已跌至7.16萬輛，同比下滑11.7%，成為二線豪華中跌幅最大的品牌。賈鳴鏑上任后，頹勢非但未止，反而加速惡化。2024年林肯全年銷量僅5.7萬輛，同比下滑21%。
同期雷克薩斯年銷超18.2萬輛，沃爾沃約15.6萬輛，凱迪拉克11.4萬輛。在二線豪華車陣營中，林肯的處境愈發邊緣化。
今年，林肯在華銷量依舊不見好轉，1-5月林肯汽車累計銷量只有1.4萬輛，同比下滑39.5%，月均銷量已不足3000輛。對于一個曾締造“林肯現象”的豪華品牌而言，這樣的市場存在感幾乎為零。
具體到車型表現同樣不樂觀。根據三方公開數據顯示，作為品牌銷量支柱，航海家5月銷量1324輛，同比下滑36%；林肯Z當月僅售出624輛，同比暴跌48%；冒險家503輛的銷量較去年同期下降52%。
林肯銷量崩塌的根源早于賈鳴鏑時代。產品老化、新能源轉型滯后、經銷商網絡動搖，這些都不是一朝一夕形成的困境。
自2022年3月推出國產林肯Z后，林肯整整三年沒有投放任何全新車型。在售的領航員、飛行家、航海家、冒險家等產品線，對中國消費者而言早已失去吸引力。
今年林肯推出全新一代領航員，起售價125.8萬起的全尺寸豪華SUV，對銷量提升幾乎起不到作用。
在電動化轉型上，林肯同樣遲緩。當新勢力月銷接連過萬輛時，林肯至今未推出一款純電產品。且旗下車型混動版本市場反響慘淡，母公司福特推遲電動化進程的決策更讓林肯的純電研發陷入停滯。
可以說，在新能源滲透率突破50%的中國市場，林肯的“美式豪華”敘事在智能化、電動化的新時代顯得力不從心。
賈鳴鏑曾多次表示：“林肯追求高質量銷售，不以銷量數字論成敗。”但對于一個月銷量維持在3000輛左右的品牌而言，這句話更像是無力挽回后的自我安慰。
穩中求進
面對持續下滑的銷量，賈鳴鏑給出的策略核心是一個“穩”字。
賈鳴鏑強調，2025年，我們希望把“穩”作為林肯的標簽，外部市場卷，林肯要用“穩”對抗卷，先做好穩，穩住自己的市場地位，然后下一步穩中求進。
在品牌層面上，林肯中國被賦予“傳世豪華 優雅從容”的全新內涵。
為精準響應這一品牌內涵，林肯同步重構了營銷體系，將傳統業務單元整合為五大以用戶為核心的功能模塊，分別是產品運營、客戶增長、客戶運營、客戶發展及服務、渠道發展。此舉旨在驅動各部門更聚焦用戶需求，提升服務精準度。
面對市場變局與競爭壓力，林肯還對渠道網絡進行了戰略優化，將4S網點從150家精簡至115家。同時實施“星火燎原”計劃，通過輕量化建店方式降低經銷商投入。
服務升級是賈鳴鏑的另一抓手。他將林肯標志性的“林肯之道”服務升級為“林肯之道PRO”，在原有基礎上強化“享”和“雅”兩大核心，推出9大專項管家式服務及5大豪華體驗。
然而，這些舉措未能扭轉銷量頹勢。究其根本，賈鳴鏑的求穩打法過于被動保守。尤其當競品以每年2-3款純電新車發布搶占市場的3.0時代，林肯的產品矩陣更新仍停留在2.0版本。今年頻繁的“一口價”活動，更是損害了品牌溢價能力。
都怪賈鳴鏑？
將林肯的困境簡單歸咎于賈鳴鏑，顯然忽視了更深層的問題。
福特集團2024年暫停電動車研發的決定，變相扼殺林肯電動化轉型的可能性。作為對比，通用汽車雖同樣承壓，仍堅持為旗下高端品牌凱迪拉克推出銳歌等純電車型，2024年在華銷量守住11萬輛底線。
當然還有前任決策的遺留問題。毛京波時代雖創下年銷9.16萬輛的峰值，但被指過度消耗品牌紅利；朱梅君任內產品更新停滯，2023年銷量目標從10萬輛下調至9萬輛后仍僅完成7.16萬輛，賈鳴鏑接手的本就是“燙手山芋”。
林肯同樣是豪華車市場價值重構的犧牲者。當特斯拉以智能駕駛定義豪華、問界以鴻蒙座艙重構體驗時，林肯的“美式豪華”標簽，主打的靜謐性、舒適性在新消費時代已經優勢變弱。
福特集團戰略搖擺、電動化停滯、產品迭代遲緩等問題，都是林肯滑坡的根本。而作為掌舵者，面對瞬息萬變的中國汽車市場，賈鳴鏑似乎拿不出有效的應對策略，反而因為推崇“穩”而忽視技術破局，同時被動參與價格戰，如林肯Z降價，又對品牌價值造成了傷害，這些都加速了危機到來。
在今年上海車展上，賈鳴鏑將林肯的未來分為三個階段：
第一階段在未來兩三年，新產品上來之前，把現有產品經營好；第二階段是2030年之前，林肯的產品矩陣將變得更加豐富；第三階段就是2030年之后，林肯將用更完整的產品陣容為用戶提供服務。
賈鳴鏑面臨的考驗，遠不止于銷量數字本身。林肯的未來還取決于能否在短期自救與長期轉型間找到平衡點，在堅守豪華品質與擁抱本土化變革間實現融合。
豪華車市場正在重構，留給賈鳴鏑證明自己的時間，已經不多了。
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