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在中國汽車市場這片紅海之中，一汽奔騰，這個(gè)擁有央企背景的汽車品牌，近年來卻陷入了前所未有的困境。銷量持續(xù)下滑、品牌影響力日漸式微、產(chǎn)品換代周期長，這些問題如同一道道枷鎖，緊緊束縛著奔騰的前進(jìn)步伐。

2024年，一汽奔騰的全年總銷量僅為150777輛，其中新能源汽車銷量為82872輛。這個(gè)數(shù)字，與曾經(jīng)年銷售18.56萬輛的輝煌紀(jì)錄相比，無疑是巨大的諷刺。更令人擔(dān)憂的是，作為品牌銷量支柱的奔騰B70，其月均銷量也已勉強(qiáng)維持在三千余輛的水平，與昔日的榮光形成了鮮明的對比。而其他燃油車型如奔騰T77、T55等，更是銷量慘淡，幾乎被市場遺忘。

產(chǎn)品換代周期的冗長，是奔騰燃油車銷量下滑的重要原因之一。在這個(gè)日新月異的汽車市場中，消費(fèi)者對新鮮感和創(chuàng)新性的追求從未停止。然而，奔騰卻似乎未能跟上時(shí)代的步伐。奔騰B70、B50等經(jīng)典車型在市場上存在時(shí)間過長，換代周期嚴(yán)重拉長，導(dǎo)致產(chǎn)品逐漸失去了市場競爭力。即使更新到第四代，奔騰B70也未能扭轉(zhuǎn)頹勢，最終不得不作出暫時(shí)退市的決策。而奔騰B50更是被競爭所淘汰，無奈停產(chǎn)。

在新能源汽車領(lǐng)域，一汽奔騰的入局時(shí)間并不晚，但成果卻令人失望。早在十年前，奔騰就推出了全混合動(dòng)力的HEV轎車和純電動(dòng)轎車，然而這些車型卻未能在市場上掀起波瀾。如今，奔騰在售的新能源車型中，奔騰E01已四年未進(jìn)行改款，銷量幾乎可以忽略不計(jì)。而奔騰NAT雖然依靠網(wǎng)約車市場維持了一定的銷量，但一旦失去這個(gè)市場加持，奔騰在新能源領(lǐng)域的處境將更加艱難。至于奔騰小馬，盡管在A00級微型純電小車領(lǐng)域取得了一定的成績，但面對五菱宏光MINI EV、奇瑞QQ冰淇淋等強(qiáng)有力的對手，奔騰小馬在品牌力、續(xù)航、配置等方面都顯得力不從心。

除了產(chǎn)品問題，奔騰在品牌建設(shè)和營銷推廣上也存在明顯的短板。盡管擁有強(qiáng)大的集團(tuán)背景，但奔騰在市場上的知名度并不高。其車型設(shè)計(jì)保守、缺乏亮點(diǎn)，難以吸引年輕消費(fèi)者的目光。同時(shí)，品控問題頻發(fā)，遠(yuǎn)程控制故障、中控屏黑屏、電瓶虧電等問題不僅降低了消費(fèi)者的使用體驗(yàn)，也對奔騰的整體形象造成了嚴(yán)重的負(fù)面影響。

面對如此嚴(yán)峻的市場形勢，一汽奔騰的管理層承受著巨大的壓力。董事長、黨委書記楊虓雖然是一位財(cái)務(wù)型高管，但在汽車銷售領(lǐng)域卻缺乏經(jīng)驗(yàn)。他能否帶領(lǐng)奔騰走出困境，重啟品牌輝煌，仍然是一個(gè)未知數(shù)。

2025年，一汽自主定下了年銷百萬的目標(biāo)，其中奔騰的銷量目標(biāo)預(yù)計(jì)在20—25萬輛左右。然而，考慮到奔騰目前的市場表現(xiàn)和面臨的挑戰(zhàn)，這個(gè)目標(biāo)似乎有些遙不可及。一汽奔騰能否在激烈的市場競爭中脫穎而出，重拾昔日輝煌，我們拭目以待。但無論如何，奔騰都需要正視自身的問題，積極尋求變革和創(chuàng)新，才能在未來的市場中立足。