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12月16日，外觀設(shè)計頗有特點的iCAR V23在北京上市，官方指導(dǎo)價區(qū)間為9.98萬元—13.98萬元。在預(yù)售階段，這款被稱為“電動小G”小型SUV吸引了很多關(guān)注，然而經(jīng)過正式上市發(fā)布會后，iCAR V23的風(fēng)評卻陡然直下，“等了這么久，才給你優(yōu)惠了200元（上市價格比預(yù)售價格低了200元）”“難產(chǎn)了近一年，又開了一個晚上自嗨式的發(fā)布會，最后公布了一個讓人挺無語的價格”。

998恐怕只是一個噱頭

奇瑞iCAR V23共推出三個車型，續(xù)航里程300km/ 400km/500km，iCAR果然聽勸，V23的入門價真是“萬眾期盼”的998。但是，iCAR的998并非此前網(wǎng)友期盼的998，而是縮水的998。

奇瑞iCAR V23預(yù)售階段只有401和501續(xù)航版本，大家是期盼401版本能到998的價格。而現(xiàn)在的狀況是奇瑞iCAR搞了個“偷梁換柱”，向下多出了一個301續(xù)航版本，售價998，而原401版本售價是10.98萬元。

998的售價來到了10萬以下，奇瑞iCAR V23貌似是把價格區(qū)間拉下來了，但是實際上只是一個噱頭幾乎沒有競爭力，好像純粹是為了拉低售價而出的一個車型。首先，998的奇瑞iCAR V23的續(xù)航是301公里，這么短續(xù)航的純電車型現(xiàn)在市面上已經(jīng)不多見了，甚至增程車型的純電續(xù)航都能做到300公里了。目前市場上低于350km續(xù)航的純電車型都是海鷗、海豚、星愿和繽果這些小型車，而且價格都在8萬元以下。例如，售價698的比亞迪海鷗的續(xù)航是305公里，而售價958的五菱繽果PLUS的純電續(xù)航則達(dá)到了510公里，相比之下，iCAR V23除了一個漂亮的外殼并無優(yōu)勢。

再者，標(biāo)稱301公里續(xù)航的純電車型，在實際用車場景中恐怕也就能跑200公里左右，開著這樣的車別說去越野，即使是在城市周邊游玩也不敢超過200公里，跑在高速上都是提心吊膽的找充電樁。另外，有消息說售價998的車型明年3月才能交付，消費者有耐心再等3個月嗎？

iCAR V23的頂配車型501km續(xù)航指導(dǎo)價是13.98萬元，實際上這也算不上頂配，還有一個售價1萬元的科技選裝包，加上這個包才是滿血版，這樣售價也就到了14.98萬元。值得注意的是，這個科技包里面有360影像、行車記錄儀、透明底盤等，這些配置實際上在主流車型中早已司空見慣成為標(biāo)配了。

“電動小G”是否名副其實

iCAR V23的外觀確實很棒，車身尺寸長寬高為4220/1915/1845毫米，寬大硬朗的方盒子造型很帥氣，網(wǎng)友因此稱之為“電動小G”。而實際上，iCAR V23實車遠(yuǎn)不如視頻好看，車頭看著像改款后的路虎，側(cè)面看起來車頭很短，而車尾則戛然而止，車身比例并不協(xié)調(diào)，特別像廉價老頭樂感覺。

iCAR V23的車寬達(dá)到了1915毫米，從數(shù)字上來看確實令人驚嘆，要知道奧迪Q5L的車寬才1893毫米，本田奧德賽的車寬也才1820毫米。一個小型SUV的車寬達(dá)到了1915毫米，乘坐體驗會如何呢？而實際上，車身寬度的參數(shù)大，并不代表車內(nèi)空間大，iCAR V23寬是因為輪拱有寬體套件，真實的車身框架不寬。iCAR V23有跟牧馬人相似的外形輪廓，輪眉兩邊加起來起來有100多毫米，車寬數(shù)據(jù)大是其造型的緣故。

相比獨特的外觀造型，iCAR V23的駕乘體驗卻乏善可陳。據(jù)試駕體驗過的網(wǎng)友稱，iCAR V23內(nèi)飾人體工學(xué)差，完全不是期待的精品小車的感覺。一位試駕過的網(wǎng)友描述了他的體驗：操控性非常差，方向盤不能調(diào)節(jié)，轉(zhuǎn)向和沒有助力的面包車一樣，坐姿別扭空間狹小，底盤也非常單薄的感覺，根本不值十幾萬的價格，就是個在游樂場開開的玩具車。

動力弱也是眾網(wǎng)友的一大槽點。“明顯的拖拽感，加速電門延遲，加上自身的車身比較重，以及方盒子的風(fēng)阻大，開起來真的痛苦，根本沒有電車該有的那種暢快淋漓。”

作為一個純電車型，按道理說動力是比較廉價的，而令人疑惑的是，以玩樂為主打賣點的iCAR V23在動力方面顯得很吝嗇。iCAR V23兩個低配車型都是單電機(jī)，馬力只有136匹，最大扭矩180，這個數(shù)字意味著什么？一汽大眾的小型SUV探歌發(fā)動機(jī)功率是150匹馬力，比iCAR V23要大14馬力。iCAR V23的頂配車型為雙電機(jī)，兩個電機(jī)合起來的功率才211馬力，而極氪的單電機(jī)都422馬力了，一個電機(jī)頂iCAR V23的四個電機(jī)。

一般來說，衡量汽車動力的一個重要指標(biāo)是零百公里加速時間，而在某第三方平臺上，我們只能看到顯示iCAR V23的0—50公里/小時加速時間是4.8秒，如果加速到100公里/小時的話就是需要9秒以上了，這樣的動力對以玩樂為主打的電動汽車來說明顯是不夠的。

史上最尬的發(fā)布會

從我們上面的分析來看，iCAR V23這款車的缺點是非常明顯的，但這并不妨礙奇瑞高層對其寄予厚望。奇瑞控股集團(tuán)黨委書記、董事長尹同躍，剛剛參加完12月15日星途新車上市發(fā)布會，又親自為iCAR V23的上市站臺。

尹同躍稱iCAR V23讓汽車文化具象化，像曾經(jīng)的大眾甲殼蟲等經(jīng)典特色車一樣，是新時代的新經(jīng)典，尹同躍對這款還沒有開賣的車非常自信，表示“V23一定會成為爆款”。

與奇瑞高層的高度重視相比，iCAR首席產(chǎn)品官蘇峻的表現(xiàn)顯得有些拉胯。在超過2個小時的發(fā)布會上，蘇峻首先感謝的是尹總的重用而不是用戶的認(rèn)可，講了螺絲釘，講了改裝外觀，甚至還講到了小車標(biāo)，但就是對三電這些關(guān)鍵技術(shù)一帶而過。蘇峻一口一個尹總，一口一個年輕人，但是整個發(fā)布會沒有任何年輕人參與的感覺。

第一車道作為從業(yè)十余年的汽車媒體，通過線上觀看了這場堪稱史上最尬的發(fā)布會。iCAR V23的上市發(fā)布會最初開始時間是18：30，后來變成19：00，而后又變成19：15，實際上19：30才正式開始，顯得很不尊重觀眾。

iCAR V23的這場冗長的發(fā)布會貌似面面俱到，而實際上沒有重點，蘇峻要不就是讀參數(shù)，要不就是教育年輕人，他自己倒是嗨了，也不想想他口中的年輕人們還有沒有耐心等你講完。發(fā)布會過程中，巨幅背景板上的PPT還把車價搞錯了，三個車型都赫然打出了19.99萬元的售價。時長超過2個小時的發(fā)布會，因為過于沉悶很多人提前離場，搞笑的是，可能是因為時間過長，蘇峻講到遙控器都沒電了，公布價格的時候需要后臺配合才能完成。在直播上市發(fā)布會的時候，主播以現(xiàn)場網(wǎng)速太卡的理由還關(guān)閉了評論。對于iCAR V23營銷團(tuán)隊的種種奇葩操作，很多網(wǎng)友認(rèn)為缺乏嚴(yán)謹(jǐn)?shù)穆殬I(yè)態(tài)度，完全不像奇瑞大廠的做派，簡直就是一個草臺班子。

繼“不客氣”之后，奇瑞控股集團(tuán)黨委書記、董事長尹同躍在iCAR V23的上市發(fā)布會上，又一次立下了FLAG，表示這款車不只是國內(nèi)賣爆，還要賣爆全球，成為海外生產(chǎn)基地最多、海外上市國家最多的國產(chǎn)車。而隨后，iCAR宣布預(yù)售8小時獲得31000輛訂單，似乎展現(xiàn)了其作為爆款產(chǎn)品的潛力。

第一車道注意到，iCAR V23自稱是給年輕人的禮物，以玩樂為主打賣點，而從它的動力來看似乎又不適合玩樂。年輕人不需要動力嗎？我們在街上經(jīng)常看見年輕人把幾萬塊油車的排氣管改成四出的，蘇峻口口聲聲年輕人，他是否真的了解年輕人？另外，以玩樂為主打注定它面對的是小眾市場，iCAR V23更像是一臺大玩具而不適合第一臺主力車的人群。所以，未來iCAR V23能否成為爆款，我們不敢過于樂觀。