麻豆国内精品欧美在线-麻豆国内精品久久久久久-麻豆国产在线观看一区二区-麻豆国产在线观看免费-麻豆国产原创-麻豆国产一区二区在线观看

在新能源爆發(fā)的時(shí)代下，奇瑞一直扮演的是“追趕者”的身份。

2023年年底，奇瑞汽車董事長尹同躍曾高調(diào)對外喊話：“2024年奇瑞新能源要不客氣了”。結(jié)果2024年12月奇瑞新能源零售銷量78643輛，位列第五，勉強(qiáng)進(jìn)入了頭部。然而，其全年新能源零售銷量達(dá)432556輛（其官方公布的年銷量是583569輛），同比增長了258.9%，位列第7位，與頭部位置有一定的差距。特別是與同期頭部的比亞迪427.21萬輛的年銷量，吉利新能源汽車88.9萬輛的年銷量有一定距離。

銷量狂增的背后：新能源汽車竟離頭部位置越來越遠(yuǎn)？

近日，奇瑞集團(tuán)公布了其2025年5月份的銷量情況，5月銷量達(dá)205732輛，同比增長9.1%，集團(tuán)新能源汽車 63169輛，同比增長47.7%。漲勢喜人，奇瑞總銷量更是進(jìn)入了前三，排第三名，妥妥的頭部。

在如此光鮮的銷量數(shù)據(jù)中，其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)仍存在爭議，首先奇瑞集團(tuán)大體的銷量依舊依靠海外出口和燃油汽車，其次新能源汽車方面增速很快，但是體量還不夠，且占比相對低僅30%，和其他幾個(gè)自主頭部品牌相比（吉利5月新能源銷量占比59%、長安5月新能源銷量占比42%）差距大。而從乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)來看，奇瑞新能源5月零售量為37231輛，排名僅第9名，且與其官方公布的63169輛差距相當(dāng)大。從這排名來看，奇瑞新能源離頭部位置似乎越來越遠(yuǎn)了。

曾經(jīng)的新能源汽車銷量擔(dān)當(dāng)小螞蟻們竟淪落為棄子？

究其原因，除了風(fēng)云系列銷量還難堪大任外，最重要的原因是曾“風(fēng)光”的奇瑞新能源旗下的小螞蟻、QQ冰淇淋等幾款車型幾乎全部滯銷，毫無存在感。

曾幾何時(shí)，奇瑞新能源靠微型車支撐起的新能源銷量，并在新能源汽車市場位列前茅，那個(gè)時(shí)間其多款車型銷量在細(xì)分市場也是風(fēng)光無限。例如小螞蟻、QQ冰淇淋，也曾取得過月銷過萬的輝煌，占其新能源銷量的80%，但如今的銷量卻難登“大雅之堂”。今年5月份兩款車型合計(jì)的銷量才5000多輛，增量乏力，就屬“勉強(qiáng)過活”。

造成這樣的落差主要與市場紅利的消退與奇瑞的產(chǎn)品迭代慢有關(guān)，當(dāng)更高品質(zhì)的競品如五菱繽果、比亞迪海鷗甚至吉利星愿等車型推出時(shí)，小螞蟻們毫無招架之力，眼睜睜地看著被搶占了微型車市場。就拿今年5月份的銷量來看，五菱繽果銷量為15550輛，比亞迪海鷗單月銷量達(dá)到31105輛，吉利星愿更是賣出了38715輛。與之相比，奇瑞新能源品牌1-5月的累計(jì)銷量甚至不及海鷗、星愿一個(gè)月的銷量，堪稱慘不忍睹。

奇瑞小螞蟻、QQ冰淇淋銷量尚且如此，就更別提奇瑞舒享家、艾瑞澤e等其他車型了。舒享家今年4月的銷量僅為285輛。艾瑞澤e也不好過，今年1月份僅賣出127輛，同比下滑79.32%，4月份銷量也僅為219輛。這些車型不僅設(shè)計(jì)缺乏創(chuàng)新，被其他競品對手碾壓，同時(shí)品牌的影響力和營銷也跟不上。奇瑞舒享家、艾瑞澤e等車型算是被“棄如敝履”了？

除了銷量差，管理與網(wǎng)絡(luò)混亂更為不堪

當(dāng)然，除了產(chǎn)品跟不上外，奇瑞新能源的管理與網(wǎng)絡(luò)混亂也是眾所周知。近幾年，奇瑞新能源QQ冰淇淋、小螞蟻等車型銷售與市場是分分合合又分分合合。今年4月又做了調(diào)整，現(xiàn)在奇瑞品牌經(jīng)銷商也可以銷售和售后了。

近期，奇瑞QQ家族推出QQ多米，和凱翼拾月Mate神似，定位5萬級，但是其又只登陸了奇瑞官網(wǎng)，沒在奇瑞新能源官網(wǎng)。所以，對于消費(fèi)者來說這些車型的歸屬，多少是有些混亂的。

更重要的是，奇瑞品牌已經(jīng)將技術(shù)和營銷的重心放到其他車系，例如奇瑞風(fēng)云系列等。而集團(tuán)旗下的iCAR、星途、智界、捷途等也都在主打新能源車型，奇瑞最前沿的技術(shù)也是率先投放在這些品牌新車上，想要打造新爆款。而目前的奇瑞新能源，像是“集團(tuán)棄子”，奇瑞體系內(nèi)部的資源被其他品牌、車系嚴(yán)重分流。之前沒能將“精品小車”的概念打響，如今也已錯(cuò)失轉(zhuǎn)型窗口。

當(dāng)然，奇瑞的一些其他負(fù)面也對銷量有所影響，例如去年就有內(nèi)部員工爆料奇瑞“全員競聘上崗”、“周末加班”等，稱奇瑞汽車內(nèi)部存在強(qiáng)制加班行為“896”是標(biāo)配，大強(qiáng)度工作卻沒有加班費(fèi)。這些都在一定程度上影響了奇瑞的品牌形象。

寫在最后

奇瑞汽車是目前國內(nèi)唯一還未上市的大型車企，相信它還擁有“上市夢”。而在這個(gè)時(shí)代下，評估一個(gè)車企的發(fā)展?jié)摿Γ虽N量規(guī)模與利潤外，最重要的一個(gè)指標(biāo)就是新能源汽車版塊，畢竟這一定程度上決定了其市值的大小。這一點(diǎn)從比亞迪與長城股價(jià)高了15倍多就可見一斑了，其市值也相差了不止5倍。

奇瑞集團(tuán)的新能源版塊處于強(qiáng)勢追趕的時(shí)期，排名和銷量，都依然和頭部幾個(gè)品牌存在差距，這時(shí)候就更需要理清產(chǎn)品脈絡(luò)。目前看來，其銷量增長乏力的奇瑞小螞蟻等車型，已經(jīng)從曾經(jīng)的奇瑞新能源銷量“頂梁柱”，變成集團(tuán)新能源車攀升的“絆腳石”，甚至是棄子。對于奇瑞新能源來說，旗下一些貢獻(xiàn)甚微的車型，放任其“自生自滅”是一條路；整合品牌之間的車型與車系，清除不必要的產(chǎn)品，找到有價(jià)值產(chǎn)品的定位，精準(zhǔn)升級，或許是另一條出路。