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問界之后，智界成為又一個依附華為的造車勢力。昨天，智界S7正式上市，這是一款純電中大型轎車，共推出4款車型，指導(dǎo)價區(qū)間為24.98-34.98萬元。在華為光環(huán)的加持下，智界S7獲得了不少關(guān)注，但是如今的新能源市場高度競爭，這款新車是否具備“萬夫莫開”的實力？能否應(yīng)對當(dāng)下的狂潮？本文來簡單分析下。

高配很能打，低配溢價太高

智界S7這波帶來了華為的一些新東西，比如鴻蒙座艙4.0，車機互聯(lián)方面處于同級領(lǐng)先水平，此外還首發(fā)了華為途靈底盤，包括前雙叉臂+后五連桿懸架、CDC可變阻尼減振器、空氣懸架等。當(dāng)然，華為電機、華為ADS智駕等也如數(shù)上車。

產(chǎn)品上市后，坊間也有不同的聲音，如果要完整體驗華為的這套東西，只能買30多萬的高配，而入門版雖然賣到了24.98萬元的價格， 但是配置水平放在2023年的當(dāng)下不太夠看，單電機、磷酸鐵鋰電池、550公里的CLTC續(xù)航，這是目前20萬左右產(chǎn)品的主流水平，不少人表示“華為的溢價太高了”。

智界的內(nèi)憂，被長安和華為的合作背刺

就在智界S7發(fā)布前夕，華為和長安公布了一則重磅新聞，雙方成立一家新公司，各占一定的股份，華為提供全套技術(shù)支持，這代表著更加親密的關(guān)系和更加深入的合作。網(wǎng)友對此還表示，阿維塔12這下成為親兒子了。

從血緣來說，這樣類比確實有點道理，畢竟智界S7和阿維塔12本身就存在競爭，且都是華為的技術(shù)加持，消費者很難不把二者放一起比較，而阿維塔12的外觀設(shè)計、內(nèi)飾檔次等亮點是網(wǎng)友經(jīng)常提及的話題，智界S7主要走的是”不出錯“路線，個性和辨識度還有很大的提升空間。

智界的外患，極氪007/小米SU7/智己L6虎視眈眈

拋開華為鴻蒙智行的內(nèi)部戰(zhàn)爭，圍城外面的戰(zhàn)局也不容忽視。智界S7價格公布后，底牌已經(jīng)亮出，明年它要面對數(shù)個新對手的挑戰(zhàn)。

先說極氪007，預(yù)售價僅22.99萬元，而規(guī)格相比智界S7并不差，已經(jīng)獲得了數(shù)萬的訂單；再說小米SU7，從體型、設(shè)計風(fēng)格和規(guī)格來看，和智界S7高度重合，而小米汽車的起售價是否會低于25萬，坊間對此的看法是比較樂觀的，傳聞20萬以內(nèi)的都有；還有智己L6，官方已經(jīng)做了一些預(yù)告，說它有2秒級的零百加速能力，同時續(xù)航水平也值得期待，再參考智己LS6的價格，L6的起售價大概率也會比智界S7便宜。

可以說，現(xiàn)在的市場卷到極致，華為光環(huán)能否幫助智界S7殺出重圍，還得打個問號。當(dāng)然了，高端的商戰(zhàn)到最后都會演變成價格戰(zhàn)，智界S7的定價至少為日后的降價留下了很大空間，即便首輪失利，之后再復(fù)制改款問界M7的成功，也不是不可能。

延伸思考：打不過就加入，是不是飲鴆止渴？

華為此前多次對外宣稱自己不會造車，確實如此，它的目標(biāo)應(yīng)該是要做博世、博格納、電裝等這樣的頂級供應(yīng)商。雖然起步較晚，但憑借優(yōu)秀的組織和研發(fā)能力，在車機、智駕、電機電控等方面做到了行業(yè)領(lǐng)先，此外，華為突破封鎖，自研芯片的故事大家耳熟能詳，成為國人眼中的科技巨人，口碑和影響力是自主汽車品牌不可企及的。

奇瑞是自主品牌陣營中轉(zhuǎn)型電動化較晚的一位，市場成績也不夠亮眼，與其投入幾百億的真金白銀，不如直接加入華為全家桶，這個行為在商業(yè)邏輯上來說，并不存在瑕疵，甚至能在短期內(nèi)迅速起勢，畢竟大家都親眼看著賽力斯從默默無聞發(fā)展到千億市值。

但是，商業(yè)動作都是有兩面性的。不難發(fā)現(xiàn)，真正的自主頭部車企，像比亞迪、長城、傳祺等并沒有加入華為鴻蒙智選，這種“拒絕合資”行為背后的原因很好理解，甚至通俗易懂。當(dāng)你花費巨額投資搞出來的三電技術(shù)已經(jīng)開花結(jié)果，一旦加入華為，這些都會成為棄子，你會甘愿犧牲自己的孩子去養(yǎng)活華為的孩子？不現(xiàn)實。

全文總結(jié)

從通訊到新能源汽車，華為的觸角正在伸向造車的各個角落，智界S7身披華為光環(huán)，自帶話題，是一件好事，但是否能接住這“潑天的富貴”，還得交給市場檢閱。