肖勇領(lǐng)導(dǎo)下的昊鉑：為何頻陷輿論風(fēng)波，銷量難振？快訊
回顧昊鉑近期的“高光時(shí)刻”，無(wú)不是以尷尬收?qǐng)觥?/p>
在當(dāng)下的汽車市場(chǎng)中，品牌與產(chǎn)品的口碑是企業(yè)生存與發(fā)展的關(guān)鍵。然而，對(duì)于廣汽埃安旗下的昊鉑品牌而言，其近期的表現(xiàn)卻讓人大跌眼鏡。在一系列營(yíng)銷翻車事件后，昊鉑的品牌形象與口碑已跌至谷底，而這一切，與品牌副總經(jīng)理肖勇的失職與傲慢有著密不可分的關(guān)系。
回顧昊鉑近期的“高光時(shí)刻”，無(wú)不是以尷尬收?qǐng)觥Ｏ仁恰凹t衣大叔”周鴻祎試駕昊鉑HT時(shí)，車門防夾功能失效，導(dǎo)致周鴻祎手部受傷。這一事件本應(yīng)是昊鉑反思產(chǎn)品質(zhì)量的契機(jī)，但肖勇卻選擇了避而不談，甚至對(duì)周鴻祎的敬業(yè)精神表示“致敬”。如此回應(yīng)，無(wú)疑是對(duì)消費(fèi)者智商的侮辱，更是對(duì)品牌責(zé)任的漠視。
緊接著，昊鉑又因未能兌現(xiàn)對(duì)CBA廣東宏遠(yuǎn)隊(duì)主力球員周琦的贈(zèng)車承諾而登上熱搜。從承諾的提出到被周琦吐槽，中間過(guò)去了整整57天。這期間，昊鉑的沉默與拖延，無(wú)疑加劇了消費(fèi)者對(duì)品牌的不信任感。而當(dāng)昊鉑終于回應(yīng)時(shí)，所謂的“計(jì)劃球員歸隊(duì)后舉辦獎(jiǎng)勵(lì)交付活動(dòng)”，更像是對(duì)公眾輿論的敷衍與搪塞。
除了這些尷尬事件外，昊鉑在銷量上的表現(xiàn)也同樣令人失望。盡管品牌自詡為“電動(dòng)界的保時(shí)捷”，并推出了多款高端豪華產(chǎn)品，但市場(chǎng)反饋卻異常冷淡。目前，昊鉑旗下有昊鉑HT、昊鉑GT、昊鉑SSR等三款車型，均為純電動(dòng)車型。數(shù)據(jù)顯示，昊鉑在2023年的全年累計(jì)銷量?jī)H為8072輛，月均銷量不足千輛。今年11月破天荒突破了3000，賣出3161輛，與特斯拉等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的銷量相比，簡(jiǎn)直是天壤之別。即便是與同為新勢(shì)力的小米汽車相比，昊鉑也顯得黯然失色。
面對(duì)如此慘淡的銷量，肖勇卻依舊自信滿滿。在媒體采訪中，他不僅對(duì)昊鉑的充電樁建設(shè)數(shù)量夸下海口，還揚(yáng)言要在純電A級(jí)13-19萬(wàn)元細(xì)分市場(chǎng)中做到前二甚至第一。然而，現(xiàn)實(shí)卻給了他一記響亮的耳光。
更為諷刺的是，當(dāng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量不佳時(shí)，昊鉑并沒有選擇向內(nèi)反思、提升產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)水平，而是打起了海外市場(chǎng)的主意。這種舍近求遠(yuǎn)、本末倒置的做法，無(wú)疑是對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)與消費(fèi)者的不負(fù)責(zé)任。
綜上所述，昊鉑品牌的隕落并非偶然。從產(chǎn)品質(zhì)量到營(yíng)銷策略再到領(lǐng)導(dǎo)層的傲慢與失職，每一個(gè)環(huán)節(jié)都充滿了問(wèn)題。而肖勇作為品牌的副總經(jīng)理，其領(lǐng)導(dǎo)下的昊鉑不僅未能實(shí)現(xiàn)品牌向上的目標(biāo)，反而成為了廣汽埃安的包袱與累贅。如果肖勇不能正視這些問(wèn)題并做出改變，那么昊鉑與廣汽埃安的未來(lái)無(wú)疑將充滿更多的不確定性與挑戰(zhàn)。
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