考拉上市三月未成爆款，極狐仍然掉隊高端新能源快訊
極狐考拉的上市為極狐品牌帶來了新的增量，但月銷千輛的表現并不足以從根本上改變極狐品牌聲量薄弱的處境，同時，在同時期或更晚起跑的“國家隊”中，智己、嵐圖相繼呈爆發之勢，而極狐掉隊的趨勢明顯。
編輯導語：極狐考拉的上市為極狐品牌帶來了新的增量，但月銷千輛的表現并不足以從根本上改變極狐品牌聲量薄弱的處境，同時，在同時期或更晚起跑的“國家隊”中，智己、嵐圖相繼呈爆發之勢，而極狐掉隊的趨勢明顯。
月銷連續站上3000輛
從今年1月極狐考拉發布，再到9月20日，極狐考拉正式上市。截至目前，極狐考拉上市已有三個月。日前出爐的銷量數據顯示，三個月以來，考拉銷量分別為1405輛、1505輛、1035輛，連續兩個月增長后，考拉銷量在年末沖量的階段出現下滑。這一表現對于極狐來說，算不上好消息。
作為極狐“場景化造車”的第一車，考拉承擔的是拉動極狐銷量增長的重任，而基于其產品定位等因素，考拉的目標是在小眾市場挖掘增量。此前，官方對考拉的定義為，“考拉作為一款聚焦親子細分市場打造的全新車型，在出行需求日趨豐富和旺盛的今天，親子用車呈現出了明顯的增長，考拉也因此應運而生?！?/p>
對于本就長期低迷的極狐品牌來說，考拉的銷量貢獻無疑是值得肯定的，在考拉的銷量支撐下，9月到11月，極狐的月銷量已經連續站上3000輛級別。但月銷千輛的考拉顯然還算不上爆款車型，更無法從根本上幫助極狐扭轉困境。極狐品牌的母公司北汽藍谷，今年前三季度虧損較上年略有收窄，但虧損額度仍然高達32.51億。
作為對比，在小眾的細分市場上，不乏成功挖掘出增量的知名案例，坦克300（參數丨圖片）將國內硬派越野市場由小眾推向大眾，上市之后銷量一度破萬。而同樣專注女性賽道的歐拉，也曾有月銷過萬的表現，歐拉好貓至今都有穩態月銷6000輛以上的水平。對比這些在小眾市場占得一席之地的知名案例，考拉的表現相對平庸。
實際上，從考拉進入預售期后的表現就不難預見考拉當前的現狀，此前，北汽新能源總經理代康偉曾表示，“極狐汽車考拉自成都車展開啟預售以來，不到一個月的時間已經收獲了5206臺訂單，來自終端用戶的熱捧，證明考拉這款‘地表最強遛娃神車’走進了用戶的心坎里?！?/p>
雖然代康偉表態稱考拉受到熱捧，但一個月5206輛訂單的表現顯然并不具備更強的“爆款基因”，對于現在熱銷車型動輒2小時、24小時、72小時過萬的表現來看，明顯存在一定差距。
極狐“落后”國家隊陣營
需要注意的是，作為北汽集團新能源轉型的旗幟，和向上發力高端新能源品牌，極狐品牌的發展相較于同期高端玩家差距仍然在持續擴大，尤其是對比其他國/央企背景的高端新能源品牌。
雖然有考拉的銷量加持，但月均千輛的銷量，依然讓極狐銷量爬升艱難，而與此同時，上汽的智己、東風嵐圖已經有開始爆發的跡象。在今年10月之前，智己長期低迷的銷量曾被外界無限看衰，轉折點發生在10月12日智己LS6的上市，智己LS6將堆料發揮到極致，而21.99萬起售的價格則讓其有了破圈的資本。
在首個不完整交付月上，智己LS6銷量3627輛，次月11月，智己LS6銷量即達到8158輛以上，智己聯席CEO劉濤接受媒體采訪時曾表示，“LS6在11月至少要交付6000輛，目標是達到8000輛，而在下個月的目標是交付突破1萬輛。”智己迎來了品牌成立以來的高光時刻。
當然，一時的高光并不能表明智己的未來以及前景將一片大好，但LS6的爆火表明智己擁有一定制造爆款的能力。
此外，嵐圖厚積薄發之下，11月銷量也站上7000輛。嵐圖在今年下半年，已經陸續完成了對嵐圖FREE以及嵐圖夢想家的煥新，而從7月開始，嵐圖銷量呈階梯狀增長，7-11月，嵐圖銷量分別為3142輛、4005輛、5011輛、6066輛、7007輛。銷量的快速增長下，嵐圖年內銷量40535輛，已經提前實現年目標。
且在嵐圖內部，此前已經還制定了12月沖刺月銷過萬的目標。日前，嵐圖年內第50000輛整車已經下線，智己以及嵐圖都開始向月銷過萬突破。除智己、嵐圖外，極狐與其他高端新能源品牌如極氪、蔚來等則差距更加明顯。2021年首車上市的極氪，早早跨過了月銷過萬的關口，今年1-11月，極氪累計銷量突破10萬輛。
前11月銷量2.2萬輛
不可否認的是，今年以來極狐整體銷量還是實現了大幅增長，而這也確實實現了代康偉今年年初的定下的“目標”。前11月，極狐品牌累計銷量已經達到2.2萬輛，比去年全年的0.98萬輛有了大幅增長。
今年年初，代康偉曾表示，北汽藍谷2023年的首要任務就是“上量”。具體而言，一是拓市場，利用極狐阿爾法S、T森林版和極狐汽車考拉的產品矩陣，全面突破15萬到30萬的純電市場；二是打品牌，樹立清晰的品牌形象，建立品牌認知；三是提效率，通過組織、流程、業務的變革調整，提升運營能力。
但對外界，北汽藍谷沒有給出“上量”的具體指標，這也無從判斷當前的表現是否達到極狐內部預期。而在2022年時，極狐曾放出的明確年目標是4萬輛，以此來看，今年以來的表現還只達到去年目標的的半數。
事實上，放在整個國內新能源行業來看，極狐的銷量表現，仍然處于行業的邊緣水準。而目前，國內的新能源市場正在加快進入淘汰賽階段，有新能源頭部車企高管還表示，“2024年，新能源汽車隨時可能進入大決戰時代。”極狐累銷2.2萬輛的表現，并不足以保障自身的生存。
按照規劃，今明兩年極狐將陸續推出7款新品，深入推進場景化造車戰略，實現產品策略從對標競品到場景化應用的轉型。今年以來，極狐已經上市和亮相的了3條產品線，包括阿爾法T、阿爾法S、考拉。而剩下的3款產品線將從2024年一季度開始進一步補強和豐富極狐的產品矩陣。
背靠北汽集團，極狐參與新能源市場競爭的資本仍然存在。在北汽集團的長期計劃中，向新能源轉型的規劃明確，此前，北汽集團還曾表示，未來五年在新能源汽車上的投入不少于500億元。但作為北汽集團在高端新能源市場的先鋒，極狐真正走向正軌的拐點，現階段還難以預見。
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